Помните, что недостаточный заряд аккумулятора часто вызван тем, что автомобильные аксессуары остаются включенными на ночь или лампы в багажнике или отделениях приборной панели горят постоянно.
При исправной работе системы зарядки контрольная лампа зарядки загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если лампа не загорается при повороте ключа, необходимо проверить цепь контрольной лампы или заменить лампочку.
Кроме того, шум генератора может быть вызван следующими компонентами:
Неправильная прокладка шлангов, проводки или экранов относительно корпуса генератора
Ослабленный приводной шкив
Ослабленные монтажные болты
Изношенные или загрязненные подшипники
Неисправный диод
Неисправный статор
Трение щеток/контактных колец
Меры предосторожности
Не подключайте генератор в обратной полярности.
Не замыкайте накоротко и не заземляйте клеммы цепи зарядки, если это не указано в инструкциях.
Не пытайтесь подключить генератор напрямую, подавая напряжение B+ на любую клемму 4-контактного разъема генератора. Используйте только одобренные испытательные жгуты, описанные в этих инструкциях.
Не отсоединяйте выходную клемму при работающем генераторе.
Для подключения проводов мультиметра и перемычек к клеммам разъема используйте только одобренные адаптеры пробников клемм. Неправильные адаптеры могут повредить клеммы, вызвав отказ системы зарядки или испытательного жгута.
Проверка
Перед тестированием генератора проверьте следующие компоненты и условия:
Аккумулятор: убедитесь, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
Встроенный гидрометр аккумулятора: должен отображать зеленый глазок.
Напряжение на клеммах аккумулятора при отключенных нагрузках должно быть не менее 12 вольт.
Убедитесь, что соединения аккумулятора чистые и надежно затянуты.
Повреждение или ослабление приводного ремня.
Проводка к генератору. Убедитесь, что разъемы жгута надежно закреплены и зафиксированы. Убедитесь, что выходная клемма генератора подключена к положительному проводу генератора автомобильного аккумулятора.
Повреждение или ослабление всех предохранителей и электрических соединений, связанных с системой зарядки.
Диагностика
Если аккумулятор прошел проверку, но все еще не работает нормально, наиболее распространенными причинами являются:
Аксессуары автомобиля были включены всю ночь
Медленная езда с частыми остановками
Электрическая нагрузка превысила выходную мощность генератора (особенно при добавленном дополнительном оборудовании)
Состояния, присутствующие в системе зарядки, могут включать:
Электрическое короткое замыкание
Проскальзывание ремня
Неисправный генератор
Неисправный регулятор напряжения генератора
Аккумулятор не обслуживался должным образом, включая следующие ситуации:
Ненадежное затягивание клемм
Не поддержание чистоты клемм
Ослабленные крепления аккумулятора
Потеря тока из-за механических состояний в электрической системе (например, закороченные или зажатые провода)
Длительное хранение автомобиля
Длительный запуск из-за проблем с топливной или системой зажигания
Неправильная интерпретация встроенного гидрометра аккумулятора
Недостаточная скорость зарядки в ампер-часах для разряженного аккумулятора
Постоянный ток в аккумулятор из-за чрезмерного паразитного разряда
Старый аккумулятор
Саморазряд всегда происходит из-за внутренних химических реакций, даже когда аккумулятор не подключен. В жаркую погоду эти химические реакции значительно усиливаются. Вот почему количество разряженных аккумуляторов увеличивается в очень жаркую погоду.
Тест емкости аккумулятора
Для выполнения этого теста используйте тестер высокой скорости разряда, тестер аккумулятора вместе с цифровым мультиметром 73.
Установите тестер в положение ВЫКЛ.
Поверните селектор мультиметра в положение DV Вольт.
Подключите положительные тестовые провода тестера и мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а оба отрицательных тестовых провода — к отрицательной клемме аккумулятора. Зажимы мультиметра должны касаться клемм аккумулятора, а не зажимов тестера. Если это не сделано, фактическое напряжение на клеммах аккумулятора не будет отображаться.
Поворачивайте регулятор нагрузки по часовой стрелке, пока амперметр не покажет примерно половину значения пускового тока аккумулятора в холодном состоянии.
Запишите показания мультиметра, пока амперметр считывает требуемую нагрузку в течение 15 секунд.
Если показания мультиметра составляют 9,6 вольт или более при 21°C (70°F), аккумулятор имеет хорошую выходную емкость и легко принимает заряд при необходимости.
Если показания напряжения меньше 9,6 вольт при 21°C (70°F) и аккумулятор полностью заряжен, аккумулятор поврежден и требует замены на новый. Если состояние заряда аккумулятора неизвестно, зарядите его.
После зарядки аккумулятора повторите тест емкости аккумулятора.
Если напряжение аккумулятора при тесте емкости все еще меньше 9,6 вольт при 21°C (70°F), установите новый аккумулятор.
Если напряжение составляет 9,6 или более при 21°C (70°F), аккумулятор пригоден для обслуживания.
Если аккумулятор просто разряжен, проверьте ослабленный приводной ремень, ослабленные электрические соединения, производительность системы зарядки и выполните тест разряда аккумулятора.
Примечание: Не оставляйте нагрузку высокой скорости разряда на аккумуляторе более 15 секунд.
Тест разряда с помощью амперметра последовательного подключения
При всех выключенных электрических аксессуарах и неподвижном автомобиле проверьте разряд тока в аккумулятор, превышающий 50 миллиампер. Разряд тока можно проверить следующим образом.
Предупреждение: Не пытайтесь выполнить этот тест на недавно заряженной свинцово-кислотной батарее. Взрывоопасные газы могут причинить травму.
Чтобы не повредить измеритель, не запускайте двигатель и не используйте аксессуары с потреблением более 10 А.
Примечание: Многие компьютеры постоянно потребляют более 10 мА. Используйте амперметр последовательного подключения между положительной или отрицательной клеммой аккумулятора и соответствующим кабелем.
Установите переключатель в положение мА/А постоянного тока.
Снимите клеммы аккумулятора и коснитесь щупами.
Считывая показания, поочередно извлекайте предохранители из блока предохранителей, чтобы определить цепь, вызывающую утечку тока. Извлечение предохранителя неисправной цепи уменьшит показания тока.
Установите предохранитель обратно и проверьте компоненты этой цепи (включая разъемы), чтобы найти неисправный компонент. Заключение теста: показания тока (разряд тока) должны быть менее 0,05 ампер. Если потребление тока превышает 0,05 ампера, присутствует постоянное потребление тока. (Неправильное выключение ламп в моторном отсеке, перчаточном ящике, багажнике — все это возможные причины утечки тока.)
Если разряд не вызван лампами автомобиля, продолжайте поочередно извлекать предохранители из внутреннего блока предохранителей, пока не найдете причину разряда.
Если причина разряда все еще не определена, поочередно извлекайте предохранители из блока распределения питания, чтобы найти проблемную цепь.
Тест генератора
Чтобы не повредить генератор (GEN), не выполняйте перемычки, если это не указано в инструкциях. Убедитесь, что металлические предметы не касаются корпуса внутренних диодов и охлаждающих ребер при включенном или выключенном ключе. Возникнет короткое замыкание, и диоды сгорят.
Примечание: Для точных показаний измерителя клеммы аккумулятора и зажимы кабелей должны быть чистыми и надежно затянуты.
Выключите все лампы и электрические компоненты.
Установите автомобиль в нейтральное положение трансмиссии и затяните стояночный тормоз.
Выполните тесты под нагрузкой и без нагрузки.
Установите тестер аккумулятора в режим амперметра.
Подключите положительный и отрицательный провода тестера аккумулятора к соответствующим клеммам аккумулятора.
Подключите токовый пробник к выходному проводу B+ генератора.
При работе двигателя на 2000 об/мин выход генератора должен превышать значения, указанные в таблице.
Установите тестер аккумулятора в режим вольтметра.
Подключите положительный провод вольтметра к клемме B+ генератора, а отрицательный провод — к земле.
Выключите все электрические аксессуары.
Запустите двигатель на 2000 об/мин и проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть между 13,0 и 15,0 вольт.