Как проверить кислородный датчик

Как проверить кислородный датчик (лямбда-зонд)

Умение проверить кислородный датчик (датчик O2) поможет вам убедиться в его неисправности, прежде чем тратить время и деньги на замену узла, который, возможно, изначально не требовал замены. Кислородные датчики определяют количество кислорода в выхлопных газах и преобразуют эту информацию в сигнал напряжения, который компьютер вашего автомобиля использует для регулировки состава топливно-воздушной смеси и контроля уровня выбросов.

Однако, когда сигнал датчика изменяется и выходит за пределы своих нормальных рабочих параметров, это заставляет компьютер сохранять в памяти код ошибки и включать лампу неисправности (MIL) или лампу «Check Engine» на приборной панели, чтобы предупредить вас о проблеме.

Тем не менее, если вы подозреваете неисправность кислородного датчика или код ошибки указывает на потенциальную проблему с ним, настоящая причина может быть в другом. Компьютер лишь сообщает вам, где была обнаружена неполадка. Например, у вас может быть ослабленный или порванный вакуумный шланг, из-за чего датчик постоянно считывает высокое содержание кислорода в выхлопе; или же электрический разъем датчика мог отсоединиться, мешая его работе. Вместо этого компьютер обнаруживает аномальную работу датчика.

Таким образом, прежде чем менять датчик, вы можете использовать его рабочие характеристики, чтобы проверить, действительно ли его нужно заменить.

Подключение вольтметра к кислородному датчику

Для проведения этого теста вам понадобится цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм. Большинство цифровых вольтметров имеют такую защиту, чтобы предотвратить потребление слишком большого тока и повреждение электрических или электронных компонентов во время тестирования.

Кроме того, перед началом тестов найдите кислородный датчик, который вы хотите проверить. На автомобилях, выпущенных до 1996 года, датчик обычно находится на выпускном коллекторе или рядом с ним. На моделях 1996 года и новее вы увидите один датчик near выпускного коллектора, а другой — near каталитического нейтрализатора. Однако некоторые модели автомобилей могут иметь до пяти и более датчиков. Убедитесь, что вы знаете, какой именно датчик нужно проверить.

Когда вы считываете диагностические коды неисправностей (DTC) с компьютера вашего автомобиля, вы также можете получить информацию о конкретном датчике, в зависимости от возможностей вашего сканера. Например, вы можете получить код, указывающий на неисправность датчика Bank 1, Sensor 1, который относится к датчику O2 на выпускном коллекторе или near него на головке блока цилиндров, где находится цилиндр №1. Bank 1, Sensor 2 указывает на датчик на той же стороне, но дальше по выхлопной системе, вероятно, до или после катализатора. То же самое относится и к другой головке блока цилиндров — на V-образных двигателях — которая считается Bank II.

Как определить Bank I и Bank II

Чтобы точно определить расположение Bank I и Bank II, при необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Определение проводов датчика

Если проверяемый датчик имеет более одного провода (подогреваемый датчик), найдите сигнальный провод, при необходимости сверившись с руководством по ремонту.

• Однопроводной датчик использует этот провод в качестве сигнального.
• Двухпроводные датчики используют один провод для сигнала, а другой — для питания нагревателя.
• Трехпроводные модели используют один провод для сигнала, а два других — для питания и заземления нагревателя.
• Четырехпроводные датчики используют один из проводов для заземления самого датчика.

Для идентификации проводов обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту. Если у вас его нет, вы можете приобрести недорогое руководство для вашей конкретной марки и модели в местном автомагазине или онлайн.

Порядок подключения

1. Прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры. Это можно сделать, проехав на автомобиле 20 минут по трассе или давая двигателю поработать на холостом ходу в течение 15–20 минут на повышенных оборотах.
2. Заглушите двигатель и установите вольтметр на предел измерений DC mV (милливольты).
3. Если вы проверяете датчик O2 near каталитического нейтрализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно установите его на подставки, заблокировав задние колеса.
4. Будьте осторожны при подключении измерительного прибора. При рабочей температуре двигателя выпускной коллектор и трубы очень горячие. Не обожгитесь и держите измерительный прибор и щупы подальше от горячих поверхностей.

Подключение щупов: На датчиках с одним-тремя проводами подключите красный щуп прибора к сигнальному проводу датчика, а черный щуп — к надежному заземлению на двигателе. На четырехпроводных датчиках подключите черный щуп прибора к проводу заземления самого датчика. При необходимости сверьтесь со схемой подключения в руководстве по ремонту.

Способы подключения к проводам

Чтобы подключить щуп прибора к проводу, используйте прокалывающий щуп или проводите измерения через разъем. Однако с некоторыми датчиками сложно добраться до сигнального провода через разъем. Чтобы обойти это ограничение, вы можете отсоединить датчик, подключить медный провод к контакту разъема для сигнального провода, а затем снова подключить электрический разъем, оставив конец провода торчащим из разъема. Это даст вам оголенный провод, к которому можно подключить щуп прибора для тестирования. Убедитесь, что оголенный провод не касается массы.

Другой вариант — проколоть изоляцию сигнального провода датчика булавкой и подключить щуп прибора к булавке. Но следите, чтобы булавка не касалась земли.

Если вы решите использовать последний метод, после завершения тестов удалите булавку и заклейте проколотый участок провода изолентой, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии.

Считывание сигналов кислородного датчика

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика на вашем вольтметре. Напряжение датчика должно циклически изменяться или колебаться в диапазоне примерно от 100 мВ до 900 мВ (0,10 до 0,90 В). Это означает, что датчик работает правильно.

Если датчик O2 выдает только низкое или только высокое напряжение, у вас либо проблема с работой двигателя, либо кислородный датчик перестал работать. Чтобы проверить работу датчика, выполните следующие два теста.

Проверка реакции датчика на обедненную смесь

• Отсоедините шланг клапана системы вентиляции картера (PCV), ведущий к впускному коллектору. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель. Чтобы найти клапан PCV, обратитесь к руководству по ремонту.
• Проверьте показания вольтметра. Кислородный датчик интерпретирует увеличение количества кислорода как обедненную смесь и выдает сигнал около 200 мВ (0,20 В). Если датчик не реагирует соответствующим образом или реагирует с задержкой, он работает неправильно.
• Подсоедините шланг обратно к клапану PCV.

Проверка реакции датчика на обогащенную смесь

• Отсоедините пластиковый воздуховод от воздушного фильтра вашего автомобиля.
• Заблокируйте отверстие воздуховода, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, поступающего в двигатель.
• Проверьте показания вольтметра. Кислородный датчик интерпретирует уменьшение количества кислорода как обогащенную смесь и выдает сигнал около 800 мВ (0,80 В). Если датчик не реагирует соответствующим образом или реагирует с задержкой, он работает неправильно.
• Подсоедините воздуховод обратно к воздушному фильтру и заглушите двигатель.

Интерпретация результатов

Если кислородный датчик вашего автомобиля правильно отреагировал на тесты, проблема может быть в другом компоненте, влияющем на эффективность работы двигателя. В двигателе может быть утечка вакуума, неисправность в системе зажигания или что-то подобное. Если ваш датчик не отреагировал правильно на тесты, он вышел из строя и его необходимо заменить.