Двигатель заводится, но не запускается

«`html

Двигатель крутится, но не заводится: поиск и устранение неисправностей

Если ваш двигатель проворачивается, но не запускается, это может означать, что у него проблемы с образованием искры, подачей топлива или созданием компрессии.

Основные причины

Наиболее распространенные причины связаны с системой зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системой (например, забитый топливный фильтр). Однако источником проблемы также может быть механическая неисправность (например, прогоревший клапан) или неисправные компоненты в других системах.

Обычно проблема НЕ связана со стартером. Если двигатель нормально крутится, у вас нет проблемы со стартером. Если же он крутится неправильно (медленно, с посторонними шумами или не крутится вовсе), обратитесь к руководству по диагностике системы запуска.

Чего следует избегать: не крутите двигатель снова и снова в надежде, что он «схватится». Это может разрядить аккумулятор и повредить стартер. Вместо этого используйте оставшийся заряд батареи для поиска неисправности.

Это руководство сначала предложит шесть быстрых проверок, а затем разберет три системы для диагностики — искру, топливо, компрессию — с помощью простых и быстрых тестов. В конце вы найдете список компонентов, неисправность которых также может препятствовать запуску.

Для запуска двигателю вашего автомобиля нужно три вещи: топливо, компрессия и искра.

Когда двигатель крутится, но не заводится, это означает, что ему сложно создать одну из этих составляющих.

Шесть быстрых проверок
Сначала проверьте эти возможности

Пытаясь выяснить, почему машина не заводится, помните о следующих моментах:

Топливо. Убедитесь, что в баке действительно есть бензин.
Компьютер (ECU). Современные автомобильные компьютеры контролируют множество датчиков и исполнительных механизмов. Считайте коды ошибок из памяти компьютера, прежде чем делать что-либо еще. Даже если индикатор «Check Engine» не горит, вы можете найти ожидающий код, который направит диагностику в нужное русло. Неверные показания или отсутствие сигнала от таких датчиков, как датчик положения коленвала (CKP) или датчик положения распредвала (CPS), могут препятствовать запуску. Также неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) может блокировать искру.
Аккумулятор. Если двигатель крутится медленно, возможно, разряжен аккумулятор, окислились или ослабли клеммы, есть проблемы с проводами системы запуска.
Система запуска. Если двигатель не крутится или издает необычный звук при попытке запуска, проблема может быть в системе стартера.
Система безопасности. Противоугонная система могла дать сбой и отключить подачу топлива или зажигание, либо чип в ключе мог выйти из строя. Для диагностики встроенной системы безопасности обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Предохранители. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, которые могут нарушать работу таких цепей, как система впрыска топлива или компьютер.

Диагностика: Искра, Топливо, Компрессия

Для эффективной работы бензиновому двигателю внутреннего сгорания необходимы хорошая искра, правильное количество топлива и хорошая компрессия. Отсутствие любого из этих трех условий помешает вашему двигателю запуститься.

Следующие три раздела помогут вам определить, отсутствует ли в вашем двигателе искра, недостаточно ли топлива или слишком низкая компрессия.

I. Есть ли искра?

Сначала нужно убедиться, что хорошая искра доходит до цилиндров. Это можно проверить без тестера искры, но с ним лучше, так как и слабая, и отсутствующая искра могут быть причиной проблемы.

Выберите легкодоступную свечу зажигания и отсоедините от нее высоковольтный провод или катушку зажигания (COP).
Установите тестер искры на 40КВ и подключите его к концу провода свечи или катушки. Заземлите тестер на двигателе (на неокрашенном кронштейне или болте).
Попросите помощника прокрутить двигатель стартером, наблюдая за тестером.
Вы должны увидеть яркую искру, перескакивающую через зазор в тестере. Если искры нет, повторите тест на 30КВ, а затем на 10КВ. Если искры по-прежнему нет или она слабая, проблема в системе зажигания. Обратитесь к руководству по ремонту для вашей модели.

Другие проверки системы зажигания:

На системах с трамблером: проверьте, не ослаблен ли распределитель; осмотрите крышку трамблера на предмет влаги, трещин, следов угля или других повреждений.
Если вы не меняли высоковольтные провода более трех лет, они могут быть изношены.
Свечи зажигания могут требовать замены, регулировки зазора или очистки. Сверьтесь с регламентом ТО.
Если вы недавно устанавливали новые свечи, убедитесь, что они подходят для вашей модели и имеют правильный зазор.

II. Топливо поступает в цилиндры?

После проверки искры убедитесь, что двигатель получает топливо.

Проверка систем с карбюратором или моновпрыском (TBI):

Снимите крышку воздушного фильтра и откройте дроссельную заслонку.
Попросите помощника прокрутить двигатель и посмотрите, впрыскивается ли топливо.
Если впрыска нет, проблема в топливной системе. Убедитесь, что:
- В баке есть топливо.
- Работает бензонасос.
- Не забит топливный фильтр.
- Исправен регулятор давления топлива.
- Не засорены топливные форсунки.

Проверка системы распределенного впрыска (MPI):

Проверка работы бензонасоса: Снимите на мгновение крышку горловины топливного бака. Включите зажигание (не запуская двигатель) и прислушайтесь. Вы должны услышать гудение работающего насоса в течение 2-3 секунд. Если звука нет, возможна неисправность насоса, реле, предохранителя или обрыв в цепи.
«Трюк» с пусковым аэрозолем: Снимите патрубок воздушного фильтра с дроссельного узла. Брызните немного жидкости для запуска двигателя в дроссельную заслонку. Попробуйте завестись.
- Если двигатель не заводится — топливо, скорее всего, поступает, и проблема в другом.
- Если двигатель схватывает и глохнет — топливо не поступает в цилиндры. Ищите забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления.
Проверка давления топлива: Если на топливной рампе есть штуцер (похожий на ниппель), подключите манометр. Сравните показания при включенном зажигании и при работе стартера со спецификациями в руководстве по ремонту.
Проверка сигнала на форсунки: Отсоедините разъем одной форсунки и подключите контрольную лампу. При прокрутке стартером лампа должна мигать. Если нет — проверьте предохранители, реле, управляющий сигнал от ЭБУ или входные датчики (CKP, CPS).

Важно! Некоторые автомобили (например, многие Ford) имеют аварийный выключатель бензонасоса (инерционный), который срабатывает при ударе. Если машина не заводится после аварии или толчка, найдите и вручную reset’ните этот выключатель (его расположение смотрите в руководстве по эксплуатации).

III. Хорошая ли компрессия?

Компрессия в цилиндре нагревает топливно-воздушную смесь и помогает искре ее воспламенить. Если есть утечка, сгорание будет неэффективным или не произойдет вовсе.

Наиболее частые причины утечки:

Порванный ремень или цепь ГРМ, из-за которого клапаны открываются не в такт.
Прогоревший клапан.
Изношенные поршневые кольца.
Пробитая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 5 лет или по регламенту. Цепь служит дольше, но также требует замены. Своевременная замена предотвратит серьезные механические поломки.

На некоторых моделях можно визуально проверить состояние и положение ремня/цепи ГРМ. Для точного измерения компрессии используется компрессометр. Нормы компрессии для бензиновых двигателей: 130-180 psi (9-12.5 бар), для дизельных: 250-400 psi (17-27 бар).

Другие компоненты, которые могут препятствовать запуску

Не только неисправности систем зажигания, топлива или компрессии могут мешать запуску. Дефекты в других системах также могут быть причиной. Не забудьте предварительно сканировать компьютер на наличие кодов ошибок.

1. Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов). Если он заклинил в открытом положении, это может препятствовать запуску. Другие симптомы: грубая работа на холостом ходу и остановка двигателя.
2. Дополнительная (холодная) форсунка. Используется на некоторых моделях для облегчения холодного пуска. Неисправность ее цепи или термовыключателя может помешать запуску в мороз.
3. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). Сравнивает атмосферное давление с разрежением во впускном коллекторе. Неисправность может препятствовать запуску.
4. Датчик массового расхода воздуха (MAF). Загрязнение или неисправность датчика могут нарушить расчет топливоподачи.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). Компьютер использует его данные для определения количества топлива. Неверные показания могут нарушить работу двигателя.
6. Клапан продувки адсорбера (EVAP). Неисправный клапан может препятствовать запуску. Требуется проверка по руководству.
7. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS). На некоторых моделях его неисправность блокирует запуск.
8. Подсос воздуха (вакуумные утечки). Распространенная причина проблем с запуском и работой двигателя. Утечки могут быть в шлангах, клапане EGR, прокладках впускного коллектора или ГБЦ.
9. Карбюратор (на старых автомобилях). Убедитесь, что уровень топлива в поплавковой камере отрегулирован правильно. Если карбюратор «заливает», вы почувствуете сильный запах бензина. Можно попробовать выжать педаль газа до упора и прокрутить стартер.

Когда двигатель крутится, но не заводится, бывает сложно найти причину. Это руководство не только подскажет, с чего начать диагностику, но и поможет выработать стратегию, напоминая о простых, но важных моментах. В большинстве случаев, используя эту информацию, вы сможете решить проблему.

«`