P0777 Solénoïde de contrôle de pression B coincé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0777 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « B ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « B » sont les codes P0775, P0776, P0777, P0778 et P0779. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des appareils associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0777 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « B » est bloqué en position « On ».

Exemple de solénoïde de commande de pression de transmission:
P0777 Solénoïde de commande de pression de transmission
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0777 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0777 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0777?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0776 Performance du solénoïde B de contrôle de pression ou bloqué

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0776 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « B ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « B » sont les codes P0775, P0776, P0777, P0778 et P0779. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des appareils associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0776 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « B » ne fonctionne pas correctement ou est bloqué en position « Arrêt ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0776 peuvent inclure:

  •     Le véhicule entre en mode mou
  •     La transmission glisse lors du passage des vitesses
  •     Surchauffe de la transmission
  •     La boîte de vitesses s’enclenche
  •     Économie de carburant réduite

Symptômes

potentiellement ratés  Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code de transmission P0776 peuvent inclure:

  •     Solénoïde de contrôle de pression défectueux
  •     Liquide sale ou contaminé
  •     Filtre de transmission sale ou obstrué
  •     Pompe de transmission défectueuse
  •     Corps de soupape de transmission défectueux
  •     Passages hydrauliques restreints
  •     Connecteur corrodé ou endommagé
  •     Câblage défectueux ou endommagé
  •     PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0776?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

  •     Remplacement du fluide et du filtre
  •     Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
  •     Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
  •     Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
  •     Transmission affleurante pour nettoyer les passages
  •     Nettoyer la corrosion des connecteurs
  •      Réparer ou remplacer le câblage
  •      programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

  •      Problème de raté du moteur
  •      Problème de pompe de transmission
  •      Problème de transmission interne
  •      Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0775 Dysfonctionnement du solénoïde B de commande de pression

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison / Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Lorsque le code de panne P0775 OBD-II est défini, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le solénoïde de commande de la pression de transmission « B ». La plupart des transmissions automatiques comportent au moins trois solénoïdes qui sont les solénoïdes A, B et C. Les codes de panne liés au solénoïde « B » sont les codes P0775, P0776, P0777, P0778 et P0779. Le jeu de codes est basé sur le dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM et allume le témoin Check Engine.

Les solénoïdes de contrôle de la pression de transmission ont pour but de contrôler la pression du fluide pour le bon fonctionnement d’une transmission automatique. Le PCM reçoit un signal électronique basé sur la pression à l’intérieur des solénoïdes. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Sur la base des signaux des appareils associés surveillant la vitesse du véhicule, le PCM commande les solénoïdes de pression pour diriger le fluide à la pression appropriée vers divers circuits hydrauliques qui modifient le rapport de transmission au bon moment.

Le code P0775 est défini par le PCM lorsque le solénoïde de commande de pression « B » connaît un dysfonctionnement général.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0775 peuvent inclure:

    Le véhicule entre en mode mou
    La transmission glisse lors du passage des vitesses
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0775 peuvent inclure:

    Solénoïde de contrôle de pression défectueux
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Pompe de transmission défectueuse
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0775?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à vérifier le niveau de liquide et à examiner l’état du liquide pour la contamination. Avant de changer le liquide, vous devez vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés.

Une inspection visuelle détaillée pour vérifier l’état du câblage pour les défauts évidents est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de contrôle de la pression de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la pompe de transmission peut être électrique ou mécanique.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent toujours très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez obtenir les directives de dépannage spécifiques à votre véhicule avant de procéder aux étapes avancées. Les exigences de tension peuvent être très basées sur le modèle spécifique du véhicule. Les exigences de pression du fluide varieront également en fonction de la conception et de la configuration de la transmission.
Contrôles de continuité

Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Remplacer le solénoïde de commande de pression défectueux
    Réparer ou remplacer une pompe de transmission défectueuse
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage de la corrosion de connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

Un diagnostic erroné possible peut inclure:

     Problème de raté du moteur
     Problème de pompe de transmission
     Problème de transmission interne
     Problème de transmission

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’anomalie du solénoïde de contrôle de pression. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0774 Solénoïde de décalage E intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

La plupart des transmissions automatiques incorporent un certain nombre de solénoïdes de changement de vitesse, selon le nombre de vitesses à l’intérieur. Les codes de panne liés à cela, le solénoïde « E », sont les codes P0770, P0771, P0772, P0773 et P0774 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et allumer le témoin Check Engine. Si vous avez un témoin Overdrive ou autre témoin de transmission, il peut également être allumé.

Le but du circuit de solénoïde de changement de vitesse est que le PCM surveille les solénoïdes de changement de vitesse pour gérer le mouvement du fluide entre les différents circuits hydrauliques et changer le rapport de transmission au moment approprié. Ce processus maximise le niveau de performance du moteur au régime le plus bas possible.

La transmission automatique s’appuie sur des bandes et des embrayages pour changer de vitesse et cela est accompli en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Les solénoïdes de transmission sont chargés d’ouvrir ou de fermer les soupapes dans le corps de soupape pour permettre au liquide de transmission de s’écouler vers les embrayages et les bandes pour déplacer la transmission en douceur lorsque le moteur accélère.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit de changement de solénoïde de changement de vitesse «E», une variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique, de la transmission et du nombre de vitesses incorporées dans la transmission automatique spécifique. Dans ce cas, le code de panne P0774 OBD-II est associé à un défaut intermittent dans le circuit du solénoïde de changement de vitesse « E ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0774 peuvent inclure:

    Glissement de transmission
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Le véhicule entre en mode mou
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0774 peuvent inclure:

    Niveau de liquide insuffisant
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    La transmission a une défaillance interne
    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0774?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Ensuite, une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour des défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure doit être effectuée.

Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Sur la base de la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour les problèmes de sécurité et de liaison.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule. Vous devez suivre le tableau de dépannage spécifique à votre véhicule.
Contrôles de continuité

Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Réparer ou remplacer la transmission défectueuse
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
     programmer ou remplaçant PCM

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de solénoïde de décalage. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0773 Solénoïde de décalage E électrique

⚙️ Rôle Critique du Solénoïde « E »

  • Contrôle la pression hydraulique dans le corps de valve

  • Gère le passage des rapports spécifiques (ex: 4→5 ou 5→6 sur 6 vitesses)

  • Défaut → Perturbation des séquences de changement et surchauffe transmission

🚨 Symptômes Immédiats

  • Glissements de vitesse (régime moteur qui flambe sans accélération)

  • Chocs à l’enclenchement (surtout entre 3ᵉ et 4ᵉ vitesse)

  • Surchauffe transmission (odeur de brûlé + voyant température)

  • Mode dégradé activé (puissance limitée, rapports bloqués)

  • Voyants Check Engine + Overdrive (⚠️ clignotant sur Ford)

🔧 Causes Fréquentes (Ordre de Probabilité)

Rang Cause Détails
1 Liquide transmission dégradé Niveau bas, oxydation, contamination métallique
2 Solénoïde « E » défectueux Bobine grillée, noyau aimanté collé
3 Câblage endommagé Fils frottés, connecteurs corrodés (humidité)
4 Corps de valve obstrué Particules bloquant les gicleurs
5 Défaillance interne Embrayages brûlés, joints d’étanchéité fuites
6 PCM défaillant Rare (< 5%) – vérifier codes compagnons

🔍 Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Vérifications Préliminaires (30 min)

  1. Contrôle fluide :

    • Niveau à chaud (moteur tournant)

    • Couleur/odeur : Rouge vif = OK, Brun/noir + odeur brûlée = contamination

  2. Inspection visuelle :

    • Connecteurs solénoïdes (corrosion verte = eau infiltrée)

    • Câblage le long de la boîte (rechercher zones frottées)

Étape 2 : Tests Électriques

Test Outil Valeurs Normales
Résistance solénoïde Multimètre Ω 20-30 Ω (selon modèle)
Continuité circuit Testeur sonde à sonde 0 Ω (PCM → solénoïde)
Tension PCM Multimètre DC (contact ON) 12V sur fil d’alimentation

Étape 3 : Analyse Avancée

  • Scanner OBD-II spécifique transmission (ex: Ford IDS, Toyota TechStream) :

    • Observer PIDs des solénoïdes (% activation, erreurs de courant)

    • Vérifier pression ligne (si capteur disponible)

🛠️ Réparations & Coûts

Problème Solution Coût Moyen
Fluide contaminé Vidange + remplissage (flush si sévère) 150-300 €
Solénoïde HS Remplacement (pièce d’origine) 120-250 €
Câblage endommagé Réparation faisceau 80-180 €
Nettoyage corps de valve Dépose/ultrasons 300-500 €
Réparation transmission Révision complète 1500-3000 €

⏱️ Temps intervention : 2h (diagnostic) + 2h à 8h (réparation).

⚠️ Risques d’Ignorer le Code

  • Destruction des embrayages (glissements répétés → surchauffe)

  • Gel de la transmission en mode dégradé

  • Surchauffe moteur (rapports inadaptés → régime excessif)

🔧 Conseils Pro

  1. Première action :

    • Vérifier BST constructeur (ex: TSB Ford #19-2367 sur faux P0773 Focus 2018)

  2. Test rapide :

    • Débrancher le connecteur solénoïde → Si code change de P0773 à P0774, le solénoïde est HS.

  3. Pièces critiques :

    • Solénoïde « E » Aisin TCC-SOL-006 (Toyota/Lexus)

    • Solénoïde BorgWarner E47339 (Chrysler/Dodge)

  4. Erreur courante :

    • Oublier de réinitialiser les adaptations après réparation (nécessaire sur 80% des modèles)

📊 Statistique Atelier : 70% des P0773 résolus par remplacement solénoïde + vidange complète.

Conclusion :
Le P0773 signale un défaut électrique ou hydraulique critique. Procédure recommandée :

  1. Contrôler niveau/état du fluide

  2. Tester résistance solénoïde + continuité câblage

  3. Remplacer solénoïde si défectueux → Réinitialiser PCM
    Ne pas différer la réparation : Un glissement prolongé coûte 10x plus cher en révision complète !

P0772 Solénoïde de changement E coincé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

La plupart des transmissions automatiques incorporent un certain nombre de solénoïdes de changement de vitesse, selon le nombre de vitesses à l’intérieur. Les codes de panne liés à cela, le solénoïde « E », sont les codes P0770, P0771, P0772, P0773 et P0774 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et allumer le témoin Check Engine. Si vous avez un témoin Overdrive ou autre témoin de transmission, il peut également être allumé.

Le but du circuit de solénoïde de changement de vitesse est que le PCM surveille les solénoïdes de changement de vitesse pour gérer le mouvement du fluide entre les différents circuits hydrauliques et changer le rapport de transmission au moment approprié. Ce processus maximise le niveau de performance du moteur au régime le plus bas possible.

La transmission automatique s’appuie sur des bandes et des embrayages pour changer de vitesse et cela est accompli en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Les solénoïdes de transmission sont chargés d’ouvrir ou de fermer les soupapes dans le corps de soupape pour permettre au liquide de transmission de s’écouler vers les embrayages et les bandes pour déplacer la transmission en douceur lorsque le moteur accélère.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit de changement de solénoïde de changement de vitesse «E», une variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique, de la transmission et du nombre de vitesses incorporées dans la transmission automatique spécifique. Dans ce cas, le code de panne P0772 OBD-II est associé à un solénoïde de décalage de transmission bloqué détecté « E ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0772 peuvent inclure:

    Glissement de transmission
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Le véhicule entre en mode mou
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0772 peuvent inclure:

    Niveau de liquide insuffisant
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    La transmission a une défaillance interne
    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0772?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Ensuite, une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour des défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure doit être effectuée.

Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Sur la base de la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour les problèmes de sécurité et de liaison.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule. Vous devez suivre le tableau de dépannage spécifique à votre véhicule.
Contrôles de continuité

Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Réparer ou remplacer la transmission défectueuse
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparation ou remplacement du câble
     programmation ou remplaçant PCM

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de solénoïde de décalage. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0771 Solénoïde de changement de vitesse E Performance / bloqué

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

La plupart des transmissions automatiques incorporent un certain nombre de solénoïdes de changement de vitesse, selon le nombre de vitesses à l’intérieur. Les codes de panne liés à cela, le solénoïde « E », sont les codes P0770, P0771, P0772, P0773 et P0774 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et allumer le témoin Check Engine. Si vous avez un témoin Overdrive ou autre témoin de transmission, il peut également être allumé.

Le circuit du solénoïde de changement de vitesse a pour but que le PCM surveille les solénoïdes de changement de vitesse pour gérer le mouvement du fluide entre les différents circuits hydrauliques et changer le rapport de transmission au moment approprié. Ce processus maximise le niveau de performance du moteur au régime le plus bas possible.

La transmission automatique s’appuie sur des bandes et des embrayages pour changer de vitesse et cela est accompli en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Les solénoïdes de transmission sont chargés d’ouvrir ou de fermer les soupapes dans le corps de soupape pour permettre au liquide de transmission de s’écouler vers les embrayages et les bandes pour déplacer la transmission en douceur lorsque le moteur accélère.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit de changement de solénoïde de changement de vitesse «E», une variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique, de la transmission et du nombre de vitesses incorporées dans la transmission automatique spécifique. Dans ce cas, le code de panne P0771 OBD-II est associé à un problème de performance détecté ou à une situation bloquée dans le circuit du solénoïde de changement de vitesse « E ».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0771 peuvent inclure:

    Glissement de transmission
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Le véhicule entre en mode mou
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0771 peuvent inclure:

    Niveau de liquide insuffisant
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    La transmission a une défaillance interne
    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0771?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Ensuite, une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour des défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure doit être effectuée.

Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Sur la base de la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour les problèmes de sécurité et de liaison.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule. Vous devez suivre le tableau de dépannage spécifique à votre véhicule.
Contrôles de continuité

Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Réparer ou remplacer la transmission défectueuse
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyage corrosion des connecteurs
     Réparer ou remplacer le câblage
     programmation ou remplaçant PCM

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de solénoïde de décalage. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0770 Dysfonctionnement du solénoïde E de changement de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique.

Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

La plupart des transmissions automatiques incorporent un certain nombre de solénoïdes de changement de vitesse, selon le nombre de vitesses à l’intérieur. Les codes de panne liés à cela, le solénoïde « E », sont les codes P0770, P0771, P0772, P0773 et P0774 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et allumer le témoin Check Engine. Si vous avez un témoin Overdrive ou autre témoin de transmission, il peut également être allumé.

Le but du circuit de solénoïde de changement de vitesse est que le PCM surveille les solénoïdes de changement de vitesse pour gérer le mouvement du fluide entre les différents circuits hydrauliques et changer le rapport de transmission au moment approprié. Ce processus maximise le niveau de performance du moteur au régime le plus bas possible.

La transmission automatique s’appuie sur des bandes et des embrayages pour changer de vitesse et cela est accompli en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Les solénoïdes de transmission sont chargés d’ouvrir ou de fermer les soupapes dans le corps de soupape pour permettre au liquide de transmission de s’écouler vers les embrayages et les bandes pour déplacer la transmission en douceur lorsque le moteur accélère.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit de changement de solénoïde de changement de vitesse «E», une variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique, de la transmission et du nombre de vitesses incorporées dans la transmission automatique spécifique. Dans ce cas, le code d’anomalie P0770 OBD-II est associé à un dysfonctionnement général du circuit du solénoïde de changement de vitesse de transmission «E».

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0770 peuvent inclure:

    Glissement de transmission
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s’enclenche
    Économie de carburant réduite
   

Symptômes

potentiellement ratés
    Le véhicule entre en mode mou
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0770 peuvent inclure:

    Niveau de liquide insuffisant
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    La transmission a une défaillance interne
    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0770?

Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible.
Inspections des fluides et du câblage

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Ensuite, une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour des défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure doit être effectuée.

Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tout le câblage et les connecteurs des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Sur la base de la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour les problèmes de sécurité et de liaison.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule. Vous devez suivre le tableau de dépannage spécifique à votre véhicule.
Contrôles de continuité

Les contrôles de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du fluide et du filtre
    Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Réparer ou remplacer le corps de soupape de transmission défectueux
    Réparer ou remplacer la transmission défectueuse
    Transmission affleurante pour nettoyer les passages
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    réparer ou remplacer le câblage
     Clignotant ou remplaçant PCM

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de solénoïde de décalage. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Causes de la consommation élevée de carburant dans les véhicules à essence et diesel

Causes de la consommation élevée de carburant dans les véhicules à essence et diesel ,Nous nous efforçons tous d’obtenir une bonne consommation de carburant dans le véhicule que nous conduisons. La majorité des gens sur la route conduisent des véhicules propulsés par un moteur à essence ou diesel. Les véhicules électriques sont un sujet entièrement différent.

Bien que les moteurs diesel et à essence soient différents, ils présentent également des similitudes. Certaines de ces similitudes concernent des problèmes qui peuvent survenir et les amener à consommer trop de carburant et à aggraver leur économie de carburant.

La plupart des problèmes de consommation de carburant élevée sont liés à une sorte de problème de moteur, qu’il soit directement associé au moteur ou à quelque chose d’autre dans la voiture qui ne permet pas au moteur de faire son travail correctement. Voici neuf des causes les plus courantes de l’utilisation excessive de carburant par votre véhicule.

Les 9 principales raisons pour lesquelles votre voiture utilise trop de gaz ou de diesel

1) Porter un excès de poids

Une cause simple de consommation élevée de carburant est lorsqu’un véhicule porte trop de poids, qu’il ait beaucoup d’objets dans le coffre, plein de personnes, transportant une caisse de toit ou tirant une remorque.

Plus le véhicule transporte de poids, plus le moteur est sollicité pour générer suffisamment de puissance pour tout déplacer.

Chaque fois que le besoin de plus de puissance est nécessaire, que ce soit en croisière ou en accélération, le moteur doit brûler plus de carburant pour y arriver. Par conséquent, vous finissez par devoir remplir votre réservoir de carburant plus souvent.

2) Mauvaises bougies d’allumage

Lorsque les bougies d’allumage s’usent, vous aurez plus de ratés de moteur avec votre véhicule, ce qui consommera plus de carburant. Vous devez être sûr d’utiliser les bougies d’allumage de la meilleure qualité possible, afin que vous puissiez en tirer le maximum de kilomètres. Les bougies d’allumage en iridium et les bougies d’allumage en platine sont les deux types les plus préférés.

3) Filtre à air sale

Il existe de nombreuses raisons d’avoir un filtre à air propre, mais l’une des principales raisons est d’avoir une bonne économie de carburant. Si votre filtre à air est bouché ou sale, moins d’air pénètre dans la chambre de combustion, ce qui rend le moteur beaucoup plus difficile à satisfaire pour les besoins en énergie du conducteur.

Cela peut même provoquer un état riche en fonctionnement où le mélange air / carburant n’est pas optimal. N’oubliez donc pas de changer votre filtre à air à l’intervalle recommandé fixé par le constructeur du véhicule. Le manuel de votre véhicule contiendra ces informations.

4) Basse pression des pneus

Les pneus de votre véhicule doivent être gonflés à la bonne pression d’air, généralement entre 32 PSI et 34 PSI sur la majorité des véhicules. Tout le monde devrait posséder un bon manomètre pour pneus.

Si vous conduisez un véhicule avec une faible pression des pneus sur tout ou partie des pneus, cela crée plus d’usure et de résistance pour ces pneus. Cela fait travailler le moteur plus dur pour compenser la résistance supplémentaire, ce qui signifie que plus de carburant devra être utilisé pour alimenter le moteur.

5) Mauvais capteurs d’oxygène

Votre moteur est équipé de capteurs d’oxygène qui surveillent le mélange d’air et de carburant dans la chambre de combustion interne. En fonction de ce qu’il détecte, il indique au module de commande du groupe motopropulseur d’ajouter la bonne quantité de carburant.

Mais si le capteur d’oxygène est défectueux, le système peut automatiquement ajouter plus de carburant même si le moteur n’en a pas besoin.

6) Vieille huile moteur

Non seulement vos bougies d’allumage doivent être en bon état, mais vous devez vous assurer de changer régulièrement l’huile et de remplacer également le filtre à huile. Au fil du temps, l’huile moteur devient plus épaisse et a des propriétés d’écoulement différentes.

De ce fait, la résistance des composants de votre moteur augmente. Cela conduit à plus de carburant nécessaire pour déplacer un véhicule.

7) Changements de vitesse incorrects

Cela est particulièrement vrai avec les transmissions manuelles, mais s’applique également aux automatiques avec modes sportifs. Ne changez pas de vitesse trop tôt ou trop tard. Si vous essayez de rétrograder à un régime trop bas, le moteur doit travailler plus fort pour accélérer.

Alternativement, si vous laissez constamment votre moteur tourner dans la plage de régime supérieure de votre bande de puissance, car vous profitez de la puissance supplémentaire, gardez à l’esprit que vous brûlez également beaucoup plus de carburant.

8) Conduire trop vite

Croyez-le ou non, la différence entre 80 MPH et 70 MPH pourrait signifier la consommation de 25% de carburant en plus. Les deux principaux facteurs qui contribuent à cela sont la résistance au vent et le rapport d’engrenage. C’est pourquoi il est toujours préférable de simplement conduire la limite de vitesse ou d’en être aussi proche que possible. Sinon, vous utiliserez plus de carburant que nécessaire.

De plus, ne le tirez pas hors de la ligne chaque fois que le voyant devient vert. Une accélération douce vous fera économiser beaucoup de gaz, surtout quand il y a un autre feu rouge à quelques pâtés de maisons.

9) Climatisation

Lorsque vous utilisez le climatiseur, plus de demande est mise sur le moteur. En conséquence, il doit brûler plus de carburant pour répondre à cette demande. Utiliser un ventilateur standard si possible à partir du souffleur ou simplement baisser les vitres lorsque vous roulez à des vitesses plus lentes comme dans les rues typiques de la ville.

Gardez à l’esprit que conduire avec les vitres ouvertes consomme également plus de carburant car les ouvertures créent un effet de traînée qui ralentit le véhicule. Cela est particulièrement vrai à des vitesses plus élevées, comme sur l’autoroute. Dans ce cas, l’utilisation de l’AC est la meilleure option.

coronavirus: désinfecter correctement l’habitacle de votre voiture?


 

Si votre routine comprend beaucoup de temps au volant ou sur le siège arrière d’étranges automobiles, vous vous demandez peut-être comment vous protéger au mieux contre la pandémie de coronavirus. vous souhaitez vous protéger et protéger vos clients contre les transmissions accidentelles.

(suite…)