Symptômes Les symptômes d’un DTC P2008 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir un ralenti plus rugueux que la normale
• Parfois, le moteur peut avoir tendance à augmenter
• Il peut y avoir une légère réduction du couple à bas régime

Le code de panne P2008 sera affiché
Il s’agit d’un code «logiciel», ce qui signifie que le voyant du moteur de contrôle peut clignoter uniquement lorsque l’ECM voit le défaut. Si le défaut se corrige, le voyant s’éteint. Les codes durs resteront une fois observés jusqu’à leur effacement.

Causes potentielles Les causes de ce DTC peuvent inclure:

Au fil des ans, j’ai constaté que le solénoïde de commande du canal d’admission est en grande partie le problème. Ils sont presque toujours situés là où ils sont soumis à la chaleur et à la saleté qui encrassent le filtre et provoquent leur défaillance. Deuxièmement, les volets tourbillonnants eux-mêmes se couvrent de suie de la valve EGR et se verrouillent dans leur position actuelle.
Le capteur MAF ou l’EGR ont la possibilité de définir ce code s’ils échouent, cependant, ils définiront leur propre code pour coïncider avec le code P2008. Dans ce cas, ils seraient diagnostiqués et réparés en premier et les codes effacés

• Le solénoïde de commande du canal du collecteur d’admission
• Les volets tourbillonnants sont contaminés
• Lignes de vide cassées
• Mauvaise connexion électrique
• Ouvert ou court-circuité dans le faisceau de câbles

Diagnostic et réparation

Un manuel d’entretien du véhicule et un outil d’analyse seront nécessaires pour diagnostiquer et effectuer une réparation concluante. L’ECM utilise une modulation de largeur d’impulsion pour faire varier la position des volets de tourbillonnement avec le solénoïde du canal d’admission.

Vérifiez les tuyaux d’aspiration et assurez-vous qu’il n’y a pas de fissures et qu’ils sont en place.
Inspectez le connecteur électrique du solénoïde. Recherchez la corrosion ou une connexion mal ajustée.
Débranchez le connecteur du solénoïde et branchez l’outil d’analyse dans le connecteur du solénoïde.
Accédez à la vérification opérationnelle VSV. Tournez la clé. Faites fonctionner le solénoïde avec le scanner en le faisant s’ouvrir et se fermer. S’il ne répond pas, remplacez la valve.
Si la vanne fonctionne mais a du mal à déplacer la tige d’actionnement, remplacer le collecteur d’admission.
Si le solénoïde ne fonctionne pas, débranchez le connecteur électrique. Regardez dans le bloc de fusibles principal et tirez sur le relais EFI. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre les bornes EFI et les bornes du solénoïde côté faisceau.
Consultez le manuel d’entretien et localisez la borne de terre sur le connecteur de faisceau du solénoïde et testez-la pour la masse.
Remarque: Assurez-vous également de vérifier les BST, car il existe un BST connu pour certains véhicules Audi où le correctif consiste à reprogrammer l’ECM.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2007 peuvent inclure:

• Hésitation à l’accélération
• Échappement riche
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Coureurs de collecteur d’admission desserrés ou contraignants, rangée 2
• Solénoïde de l’actionneur IMRC défectueux 2
• Mauvaise rangée de capteurs de position de coureur du collecteur d’admission 2
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors de la tentative de diagnostic d’un code P2007. Je vérifierais les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule avant de commencer mon diagnostic. Si je trouve un BST connexe, les informations aideront souvent à diagnostiquer le code en question.

Mon point de départ habituel (pour tout diagnostic) est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Dans ce cas, je sais que les connecteurs d’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion. Cela pourrait provoquer un circuit ouvert, donc je concentrerais l’attention sur la zone.

Maintenant, je connecte le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je prends l’habitude d’écrire ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

En continuant, j’aurais accès au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position du coureur IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications de test de ces deux composants. Utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le solénoïde et le capteur. Si l’une de ces pièces n’est pas conforme aux spécifications, remplacez-la et testez à nouveau le système.

Débranchez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM pour éviter d’endommager le PCM. Si l’actionneur et la résistance du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC

Symptômes du code P2006

Les symptômes courants associés au code P2006 peuvent inclure :

• Hésitation à l’accélération
• Mélange riche des gaz d’échappement
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Surtension du moteur

Causes possibles du code P2006

Les causes potentielles de ce code moteur comprennent :

• Glissières d’admission desserrées ou contraignantes
• Solénoïde d’actionneur IMRC défectueux
• Capteur de position du canal du collecteur d’admission défectueux
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
• Capteur MAP défectueux
• Corrosion sur la face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P2006, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un voltmètre/ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables pour votre véhicule. Avant de commencer le diagnostic, il est conseillé de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes spécifiques, les codes enregistrés et les informations relatives à la marque et au modèle du véhicule.

Voici les étapes générales de diagnostic :

1. Inspection visuelle : Commencez par inspecter visuellement le câblage du système et les faces des connecteurs, en particulier ceux du solénoïde de l’actionneur IMRC, qui sont susceptibles de se corroder. Une corrosion peut entraîner un circuit ouvert, il faut donc prêter attention à cette zone.

2. Scanner et collecte de données : Connectez le scanner de diagnostic au véhicule, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Prenez note de ces informations, surtout si le code pourrait être intermittent. Effacez ensuite les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

3. Vérification des composants : Si le code est réinitialisé, vérifiez le solénoïde de l’actionneur IMRC et le capteur de position du collecteur d’admission. Consultez les spécifications du fabricant pour tester ces composants à l’aide du DVOM. Si l’un des composants ne respecte pas les spécifications, remplacez-le et effectuez un nouveau test.

4. Tests de résistance et continuité : Avant de tester la résistance du circuit, débranchez tous les contrôleurs associés pour éviter d’endommager le PCM. Testez la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Si vous trouvez des circuits courts ou ouverts, réparez ou remplacez-les.

Notes supplémentaires de diagnostic :

• Manipulation prudente : Faites attention lors de la manipulation de petites vis ou rivets autour des ouvertures du collecteur d’admission.
• Test des volets IMRC : Déconnectez l’actionneur de l’arbre pour tester le mouvement des volets. Les vis ou rivets qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer et tomber, ce qui peut bloquer les volets.
• Accumulation de carbone : L’accumulation de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut causer la liaison des volets IMRC, ce qui empêche leur bon fonctionnement.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2005 peuvent inclure:

• Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Solénoïde d’actionneur IMRC de la banque 2 défectueux
• Glissières d’admission lâches ou contraignantes sur la rangée 2
• Capteur de position de coureur du collecteur d’admission de la mauvaise banque 2
• Câblage ouvert ou en court-circuit dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC 2
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Lors de la tentative de diagnostic d’un code P2005, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule, telles que All Data DIY, seront nécessaires.

Avant de commencer votre diagnostic, consultez les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule. Si un BST connexe est localisé, les informations qu’il contient peuvent vous aider à diagnostiquer le P2005 dans votre véhicule.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Il semble que les connecteurs des actionneurs IMRC soient sujets à la corrosion qui pourrait provoquer un circuit ouvert, alors faites particulièrement attention à ceux-ci.

Ensuite, je connecte normalement le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je préfère noter ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’effacerais les codes et ferais un essai routier pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les recommandations de test de ces composants. À l’aide du DVOM, effectuez un test de résistance sur les deux composants. Si l’actionneur ou le capteur de position ne respecte pas les recommandations du fabricant, remplacez la pièce défectueuse et testez à nouveau le système.

Si la résistance de l’actionneur et la résistance du capteur sont toutes deux conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Pour éviter d’endommager le contrôleur, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

 

Notes de diagnostic supplémentaires:

Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer une liaison

Symptômes

Les symptômes d’un code P2004 peuvent inclure:

• Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Solénoïde d’actionneur IMRC défectueux
• Glissières d’admission lâches ou contraignantes
• Mauvais capteur de position du canal du collecteur d’admission
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Lors de la tentative de diagnostic d’un code P2004, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule, telles que All Data DIY, seront nécessaires.

Avant de commencer votre diagnostic, consultez les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule. Si un BST connexe est localisé, les informations qu’il contient peuvent vous aider à diagnostiquer le P2004 dans votre véhicule.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Il semble que les connecteurs des actionneurs IMRC soient sujets à la corrosion qui pourrait provoquer un circuit ouvert, alors faites particulièrement attention à ceux-ci.

Ensuite, je connecte normalement le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je préfère noter ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’effacerais les codes et ferais un essai routier pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les recommandations de test de ces composants. À l’aide du DVOM, effectuez un test de résistance sur les deux composants. Si l’actionneur ou le capteur de position ne respecte pas les recommandations du fabricant, remplacez la pièce défectueuse et testez à nouveau le système.

Si la résistance de l’actionneur et la résistance du capteur sont toutes deux conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Pour éviter d’endommager le contrôleur, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

 

Notes de diagnostic supplémentaires:

Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer une liaison

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P2003 peuvent inclure:

Une baisse de l’économie de carburant se produit lorsque le système de gestion du moteur tente d’augmenter la température des gaz d’échappement pour brûler l’excédent de suie dans le DPF
Le voyant du moteur de vérification sera allumé avec le code « P2003 ». La lumière peut rester allumée ou s’allumer par intermittence pendant la régénération du DPF. Le moteur sera lent à l’accélération.
L’huile moteur présentera une dilution des tentatives des calculateurs pour augmenter la température du moteur. Certains véhicules avancent légèrement le calage de l’injection de carburant après le centre supérieur pour post-brûler une petite quantité de carburant pour augmenter les températures d’échappement. Une partie de ce carburant pénètre dans le carter. Lorsque l’ECU détermine la nécessité de régénérer le DPF, la durée de vie de l’huile est considérablement raccourcie
Si le DPF n’est pas effacé, l’ECU reviendra au « Mode Limp Home » jusqu’à ce que la situation soit corrigée

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Un fonctionnement trop lent ralentira ce code. Il faut de la chaleur dans la plage 500c à 600c pour brûler la suie dans le DPF. Même avec les efforts des calculateurs dans la gestion du moteur, il a du mal à créer suffisamment de chaleur pour nettoyer le DPF à bas régime.

• Une fuite d’air vers l’avant du DPF changera les lectures du capteur résultant en le code
• Des stratégies ou composants de calculateur défectueux empêcheront une régénération appropriée
• Le carburant contenant un pourcentage élevé de soufre obstrue rapidement le DPF
• Quelques accessoires de rechange et modifications de performances
• Élément de filtre à air sale
• DPF endommagé

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

Les solutions sont quelque peu limitées car le DPF n’est pas défectueux, seulement temporairement colmaté par des particules de suie. Si le voyant est allumé et que le code P2003 est défini, utilisez le processus d’élimination en commençant par une inspection visuelle.

Inspectez le DPF sur la rangée # 2 pour les connexions desserrées du côté moteur où il se monte à l’échappement.

Inspectez les capteurs de pression différentielle situés à l’avant et à l’arrière du DPF (banque 2). Recherchez les fils brûlés ou les connecteurs desserrés ou corrodés. Séparez les connecteurs et recherchez les broches tordues ou corrodées. Assurez-vous que les fils du capteur ne reposent pas sur le DPF. Démarrez le camion et recherchez les fuites sur ou autour de l’unité.

Si tout va bien dans les étapes ci-dessus, conduisez le camion pendant environ 30 minutes à vitesse d’autoroute afin d’augmenter suffisamment la température d’échappement pour régénérer le DPF. Personnellement, j’ai constaté que le ralenti du moteur à 1400 tr / min pendant environ 20 minutes a les mêmes résultats.

Si le problème persiste toujours après avoir roulé à vitesse d’autoroute, la meilleure chose à faire est de l’emmener dans un magasin et de le placer sur un ordinateur de diagnostic tel que le Tech II. Ce n’est pas cher et ils peuvent regarder les capteurs et l’ECU en temps réel. Ils peuvent voir les signaux des capteurs et si l’ECU tente en fait le processus de régénération. La mauvaise partie est rapidement identifiée.

Si vous conduisez principalement en ville et que c’est un problème récurrent, il existe une autre solution. La plupart des magasins peuvent reprogrammer votre ordinateur pour empêcher le processus de régénération en quelques instants. Ensuite, supprimez le PDF et remplacez-le par un tuyau droit (si cela est légal dans votre juridiction). Problème résolu. Ne jetez pas le DPF cependant, il vaut beaucoup d’argent si vous le vendez ou en avez besoin à l’avenir.

REMARQUE: Certaines modifications telles que les kits «d’admission d’air froid» (CAI) ou les kits d’échappement à cat-back peuvent déclencher ce code et peuvent également affecter la garantie de votre fabricant. Si vous avez une telle modification et que vous avez ce code, remettez la pièce en stock et voyez si cela fait disparaître le code. Ou essayez de contacter le fabricant du kit pour savoir s’il s’agit d’un problème connu.

P2001 Causes possibles

• Capteur ou solénoïde défectueux
• Le faisceau du capteur ou du solénoïde est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur ou du solénoïde
• Mise à jour du logiciel du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM) défectueux
• Convertisseur catalytique de dommages
• Fonctionnement incorrect du convertisseur catalytique

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P2001

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2001

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2001 Signification

Efficacité du piège à oxydes d’azote en dessous du seuil La banque 2 est la description générique du code P2001, mais le fabricant peut avoir une description différente. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P2001