Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2085. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2085

• Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
• Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
• Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
• Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
  Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2084. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2084

• Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
• Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
• Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
• Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
  Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2083. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2083

• Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
• Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
• Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
• Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
  Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

Symptômes

Le témoin de vérification du moteur s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2082. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2082

• Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
• Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
• Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.

Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

P2081 Température des gaz d’échappement EGT Circuit du capteur intermittent, rangée 1 capteur 1

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2081. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2081

• Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
• Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
• Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
• Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
• Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
• Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.

Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P2080. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

• Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
• Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
• Le capteur est peut-être tombé en panne
• Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
• Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation P2080

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.

Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.

Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.
Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

Signification du Code P207F :
Ce code indique un problème détecté par le système de diagnostic du véhicule lié aux capteurs NOx ou à leur communication dans le système de post-traitement des gaz d’échappement (SCR). Ces capteurs mesurent les oxydes d’azote avant et après le catalyseur SCR pour contrôler son efficacité et le dosage de l’additif (liquide d’échappement diesel).

Causes Possibles :

1. Défaillance des capteurs/modules NOx :

   • Capteur amont (avant SCR) ou aval (après SCR) défectueux.

   • Module électronique associé au capteur HS.
     → Important : Capteur + module forment un ensemble indémontable. Les ensembles amont/aval ne sont pas interchangeables.

2. Problème de liquide d’échappement diesel (AdBlue®/DEF) :

   • Liquide dégradé, dilué (ex. avec de l’eau), ou de spécification incorrecte.

   • Dépôts de cristaux dans le tube de décompression de l’injecteur DEF.

3. Défaillance du catalyseur SCR.

4. Fuite dans le système d’échappement (faussant les mesures).

5. Problèmes électriques/communication :

   • Fils endommagés, connecteurs oxydés, broches pliées/cassées.

   • Défaillance du réseau de communication J1939 (liant les modules NOx au calculateur moteur).

Symptômes :

• ⚠️ Voyant moteur allumé (ou « Service Engine Soon »).

• Possible réduction de puissance moteur (mode dégradé).

• Augmentation possible des émissions polluantes.

Procédure de Diagnostic/Réparation :

1. Vérification initiale :

   • Contrôler la qualité et le niveau du liquide DEF. Remplacer si douteux.

   • Inspecter visuellement le système d’échappement pour détecter des fuites.

2. Inspection électrique :

   • Examiner soigneusement les faisceaux et connecteurs des capteurs NOx (amont & aval).

   • Rechercher : fils coupés/frottés, connecteurs mal engagés, broches oxydées, pliées, cassées ou sorties.

3. Diagnostic approfondi (nécessite outil spécifique) :

   • Utiliser un outil de diagnostic pour :

     • Lire les codes défauts spécifiques des modules NOx (défaillances internes signalées via J1939).

     • Vérifier les valeurs en temps réel des capteurs NOx (amont vs aval).

     • Tester la communication sur le bus J1939.

4. Solutions probables :

   • Remplacer l’ensemble capteur + module NOx défectueux (amont ou aval selon le diagnostic). Ne jamais intervertir les ensembles ou séparer capteur/module.

   • Nettoyer ou remplacer l’injecteur DEF si obstrué par des cristaux.

   • Remplacer le catalyseur SCR si inefficace (après avoir éliminé les autres causes).

   • Réparer les fils/connecteurs endommagés.

Important :

• Ce défaut nécessite souvent un diagnostic professionnel avec outil dédié.

• Les modules NOx sont « intelligents » et auto-diagnostiqués : les codes qu’ils envoient au calculateur (PCM) guident la réparation.

• Le voyant moteur (MIL) s’éteint automatiquement après 2 cycles de conduite réussis suivant la réparation.

P207E – Circuit intermittent du capteur / interrupteur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2

P207E Causes possibles

• Capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur / commutateur de position de la vanne de réglage du collecteur d’admission
• Vanne de réglage du collecteur d’admission défectueuse (IMTV)
• Commande de coureur de collecteur d’admission défectueuse (IMRC)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P207E

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P207E

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P207E Signification

La soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) est une unité motorisée actionnée montée directement sur le collecteur d’admission. L’actionneur IMTV commande un obturateur fixé à l’arbre de l’actionneur. Il n’y a pas d’entrée de moniteur vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avec ce système pour indiquer la position de l’obturateur.

L’unité IMTV motorisée ne sera pas alimentée en dessous d’environ 2600 tr / min ou plus sur certains véhicules. L’obturateur sera en position fermée ne permettant pas au mélange de flux d’air de se produire dans le collecteur d’admission. Au-dessus d’environ 2600 tr / min ou plus, l’unité motorisée sera mise sous tension. L’unité motorisée sera commandée par le PCM initialement à un cycle d’utilisation de 100% pour déplacer l’obturateur en position ouverte, puis tombera à environ 50% pour continuer à maintenir l’obturateur ouvert.

Le système IMTV (Intake Manifold Tuning Valve) est surveillé en cas d’échec pendant les autotests continus, Key ON Engine OFF (KOEO) ou Key ON Engine Running (KOER). Le test échoue lorsque le signal est supérieur ou inférieur à une plage calibrée attendue.

P207D Causes possibles

• Capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur / commutateur de position de la vanne de réglage du collecteur d’admission
• Vanne de réglage du collecteur d’admission défectueuse (IMTV)
• Commande de coureur de collecteur d’admission défectueuse (IMRC)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P207D

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P207D

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P207D Signification

La soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) est une unité motorisée actionnée montée directement sur le collecteur d’admission. L’actionneur IMTV commande un obturateur fixé à l’arbre de l’actionneur. Il n’y a pas d’entrée de moniteur vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avec ce système pour indiquer la position de l’obturateur.

L’unité IMTV motorisée ne sera pas alimentée en dessous d’environ 2600 tr / min ou plus sur certains véhicules. L’obturateur sera en position fermée ne permettant pas au mélange de flux d’air de se produire dans le collecteur d’admission. Au-dessus d’environ 2600 tr / min ou plus, l’unité motorisée sera mise sous tension. L’unité motorisée sera commandée par le PCM initialement à un cycle d’utilisation de 100% pour déplacer l’obturateur en position ouverte, puis tombera à environ 50% pour continuer à maintenir l’obturateur ouvert.

Le système IMTV (Intake Manifold Tuning Valve) est surveillé en cas d’échec pendant les autotests continus, Key ON Engine OFF (KOEO) ou Key ON Engine Running (KOER). Le test échoue lorsque le signal est supérieur ou inférieur à une plage calibrée attendue.

P207C – Circuit du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2

P207C Causes possibles

• Capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission défectueux
• Le faisceau du capteur / commutateur de position de soupape de réglage du collecteur d’admission est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur / commutateur de position de la vanne de réglage du collecteur d’admission
• Vanne de réglage du collecteur d’admission défectueuse (IMTV)
• Commande de coureur de collecteur d’admission défectueuse (IMRC)
• Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P207C

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P207C

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P207C Signification

La soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) est une unité motorisée actionnée montée directement sur le collecteur d’admission. L’actionneur IMTV commande un obturateur fixé à l’arbre de l’actionneur. Il n’y a pas d’entrée de moniteur vers le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avec ce système pour indiquer la position de l’obturateur.

L’unité IMTV motorisée ne sera pas alimentée en dessous d’environ 2600 tr / min ou plus sur certains véhicules. L’obturateur sera en position fermée ne permettant pas au mélange de flux d’air de se produire dans le collecteur d’admission. Au-dessus d’environ 2600 tr / min ou plus, l’unité motorisée sera mise sous tension. L’unité motorisée sera commandée par le PCM initialement à un cycle d’utilisation de 100% pour déplacer l’obturateur en position ouverte, puis tombera à environ 50% pour continuer à maintenir l’obturateur ouvert.

Le système IMTV (Intake Manifold Tuning Valve) est surveillé en cas d’échec pendant les autotests continus, Key ON Engine OFF (KOEO) ou Key ON Engine Running (KOER). Le test échoue lorsque le signal est supérieur ou inférieur à une plage calibrée attendue.