Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Chevrolet, GMC, Acura, Toyota, etc., mais semble être le plus souvent vu sur les véhicules Honda.

Le capteur / commutateur de pression de fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il puisse parfois être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée « E » ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit «E» pour votre véhicule particulier.

P0990 est généralement un problème de circuit électrique (circuit de capteur TFPS). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes de circuit associés du capteur de pression de fluide trans « E »:

•     P0987 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission
•     P0988 Plage / rendement du circuit du capteur / interrupteur de pression du fluide de transmission « E »
•     P0989 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission bas
•     P0991 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission « E », circuit intermittent

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la panne s’est produite. Comme il s’agit d’une panne électrique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0990 peuvent inclure:

•     Voyant de dysfonctionnement allumé
•     Changement dans la qualité des équipes
•     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

•     Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur TFPS – possible
•     Circuit ouvert au sol du capteur TFPS – possible
•     Capteur TFPS en panne / en court-circuit interne – probable
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un bon exemple de cela serait s’il y a des codes connus liés à l’alimentation avec le P0990, ou s’il y a plus d’un jeu de codes de capteur / interrupteur de pression. Si tel est le cas, commencez d’abord votre diagnostic par le code d’erreur lié à l’alimentation ou par le diagnostic à codes multiples, car cela peut être la raison du P0990.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0990 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0990 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur TFPS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la référence basse borne au niveau du capteur. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’aucune pression ne lui est appliquée. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0990, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne jusqu’à ce que le capteur TFPS ait été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet, Acura, Honda, Saturn, Jeep, Toyota, etc.

Le capteur / commutateur de pression de fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il puisse parfois être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée « E » ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM. Cela peut également être dû à des problèmes mécaniques internes à l’intérieur de la transmission. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit «E» pour votre véhicule particulier.

P0989 est généralement un problème de circuit électrique (circuit de capteur TFPS). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes de circuit associés du capteur de pression de fluide trans « E »:

•     P0987 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission
•     P0988 Plage / rendement du circuit du capteur / interrupteur de pression du fluide de transmission « E »
•     P0990 Capteur / interrupteur « E » de pression du fluide de transmission élevé
•     P0991 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission « E », circuit intermittent

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la panne s’est produite. Comme il s’agit d’une panne électrique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0989 peuvent inclure:

•     Voyant de dysfonctionnement allumé
•     Changement dans la qualité des équipes
•     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

•     Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Capteur TFPS en panne / en court-circuit interne – probable
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0989 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0989 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur TFPS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la borne de référence basse du capteur. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’aucune pression ne lui est appliquée. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous avant les tests ont réussi et vous continuez d’obtenir un P0989, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne jusqu’à ce que le capteur TFPS ait été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, Jeep, Dodge, Mazda, Nissan, Honda, GM, etc.

Le capteur / commutateur de pression de fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il puisse parfois être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée « E » ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM. Cela peut également être dû à des problèmes mécaniques internes à l’intérieur de la transmission. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit «E» pour votre véhicule particulier.

P0988 est généralement un problème de circuit électrique (circuit du capteur TFPS), bien que, comme indiqué précédemment, ce code puisse également être réglé en raison de problèmes mécaniques (fuites internes, billes de contrôle fissurées ou manquantes dans le corps de la vanne, pression de fonctionnement du système faible / pression de la conduite principale, valve coincée dans le corps de valve). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes de circuit associés du capteur de pression de fluide trans « E »:

•     P0987 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission
•     P0989 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission bas
•     P0990 Capteur / interrupteur « E » de pression du fluide de transmission élevé
•     P0991 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission « E », circuit intermittent

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la panne s’est produite. Comme il s’agit d’une panne électrique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0988 peuvent inclure:

•     Voyant de dysfonctionnement allumé
•     Changement dans la qualité des équipes
•     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

• En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:
•     Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Capteur TFPS en panne – probable
•     Problème de transmission mécanique interne – possible
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un bon exemple de ceci serait s’il y a des codes connus liés à l’alimentation avec le P0988, ou s’il y a plus d’un jeu de codes de capteur / interrupteur de pression. Si tel est le cas, commencez d’abord votre diagnostic par le code d’erreur lié à l’alimentation ou par le diagnostic à codes multiples, car cela peut être la raison du P0988.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0988 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0988 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur TFPS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant des ions; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la borne de référence basse du capteur. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’aucune pression ne lui est appliquée. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0988, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne jusqu’à ce que le capteur TFPS ait été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II, y compris, mais sans s’y limiter, Nissan, Dodge, Chrysler, Honda, Chevrolet, GMC, Toyota, etc., mais semble être le plus souvent vu sur les véhicules Nissan.

Le capteur / commutateur de pression de fluide de transmission (TFPS) se trouve généralement attaché sur le côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il puisse parfois être trouvé vissé sur le côté du boîtier / corps de transmission lui-même.

Le TFPS convertit les pressions de transmission mécaniques en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM). En règle générale, le PCM / TCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM / TCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la pression de fonctionnement de la transmission ou lorsqu’un changement se produit. Ce code est défini si cette entrée « E » ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM / TCM. Cela peut également être dû à des problèmes mécaniques internes à l’intérieur de la transmission. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit «E» pour votre véhicule particulier.

P0987 est généralement un problème de circuit électrique (circuit du capteur TFPS), bien que, comme indiqué précédemment, ce code puisse également être défini en raison de problèmes mécaniques (fuites internes, billes de contrôle fissurées ou manquantes dans le corps de la vanne, pression de fonctionnement du système faible / pression de la conduite principale, valve coincée dans le corps de valve). Cela ne peut pas être ignoré dans la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur TFPS et la couleur des fils.

Codes de circuit associés du capteur de pression de fluide trans « E »:

•     P0988 Plage / rendement du circuit du capteur / interrupteur de pression du fluide de transmission « E »
•     P0989 Capteur / commutateur « E » de pression du fluide de transmission bas
•     P0990 Capteur / interrupteur « E » de pression du fluide de transmission élevé
•     P0991 Capteur / commutateur de pression de fluide de transmission « E », circuit intermittent

Gravité du code et symptômes

La gravité dépend du circuit dans lequel la panne s’est produite. Comme il s’agit d’une panne électrique, le PCM / TCM peut compenser dans une certaine mesure. L’échec peut signifier que le PCM / TCM modifie le décalage de la transmission s’il est contrôlé électroniquement.

Les symptômes d’un code moteur P0987 peuvent inclure:

•     Voyant de dysfonctionnement allumé
•     Changement dans la qualité des équipes
•     Le véhicule démarre en 2e ou 3e vitesse (boite en mode)

Les causes

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

•     Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur TFPS – possible
•     Capteur TFPS défectueux – probable problème de transmission mécanique interne – possible
•     PCM échoué – peu probable (programmation requise après le remplacement)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un bon exemple de cela serait s’il existe des codes connus liés à l’alimentation avec le P0987, ou s’il y a plus d’un code de capteur / interrupteur de pression. Si tel est le cas, commencez d’abord votre diagnostic par le code d’erreur lié à l’alimentation ou par le diagnostic à codes multiples, car cela peut être la raison du P0987.

Ensuite, localisez le capteur / commutateur de pression du fluide de transmission (TFPS) sur votre véhicule particulier. Le TFPS se trouve généralement attaché au côté du corps de soupape à l’intérieur de la transmission, bien qu’il soit parfois vissé dans le côté du boîtier / corps de transmission lui-même. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion, surtout s’ils sont fixés à l’extérieur du carter de transmission. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0987 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions de transmission externes présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0987 revient, nous devrons tester le capteur TFPS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur TFPS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câbles du capteur TFPS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal du TFPS connecteur du faisceau de câbles du capteur. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM / TCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur TFPS et l’autre fil à la masse ou à la borne de référence basse du capteur. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance à la pression lorsqu’aucune pression ne lui est appliquée. Agitez le connecteur du capteur / commutateur de pression du fluide de transmission tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le TFPS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0987, cela indiquerait très probablement un capteur TFPS défectueux, bien qu’un PCM / TCM défectueux ne puisse pas être exclu, ni des dysfonctionnements de la transmission interne jusqu’à ce que le capteur TFPS ait été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM / TCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Une situation de haute tension sur le circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse E signifie probablement qu’il y a un problème électrique quelque part entre ce solénoïde et l’ECU. Dans ce scénario, l’ordinateur du véhicule enregistre un DTC P0986.

Quelle est la gravité du code?

S’il y a un problème électrique avec le solénoïde de changement de vitesse E (le cinquième solénoïde dans le corps de soupape), un code de diagnostic P0986 signifie que vous finirez par avoir de graves problèmes de conduite avec votre véhicule.

Symptômes

Les symptômes d’un P0986 incluent:

•     Changements de vitesse brusques
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Liquide de transmission faible ou sale
•     Connecteurs / câblage endommagés
•     Solénoïde de changement de vitesse défectueux

Comment diagnostiquer le code?

Le diagnostic d’un code de panne P0986 OBDII doit commencer par la vérification du niveau et de l’état du liquide de transmission. Si l’ATF est propre et au bon niveau, alors le câblage et les connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission doivent être soigneusement examinés pour détecter des signes de câblage endommagé et des connecteurs corrodés / cassés. Si aucun problème n’a été détecté jusqu’à présent, le solénoïde de changement de vitesse E lui-même devra être testé.

Quelles réparations corrigeront P0986?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

Chaque solénoïde de changement de vitesse est responsable de certaines actions à l’intérieur de la transmission, comme la mise en place des embrayages ou des engrenages. Il accomplit ces actions en dirigeant l’écoulement du fluide de transmission sous pression dans le canal droit. Si l’ECU détecte un signal de tension anormalement basse provenant du circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse E, il enregistrera un DTC P0985.

Quelle est la gravité du code?

Si l’ECU détecte un signal basse tension provenant du solénoïde de décalage E (c’est-à-dire le solénoïde numéro cinq), cela signifie que le solénoïde ne répond pas correctement, ce qui entraînera un certain nombre de problèmes de transmission. Un code de diagnostic P0985 est donc très grave.

Symptômes

Les symptômes d’un P0985 incluent:

•     Les changements de vitesse sont brusques et durs
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Le liquide de transmission est trop bas ou trop sale
•     Câblage et / ou connecteurs endommagés
•     Solénoïde de changement de vitesse cassé

Comment diagnostiquer le code?

Le processus de diagnostic d’un code de panne P0985 OBDII doit commencer par un examen du niveau et de l’état du liquide de transmission. Un liquide de transmission sale peut en fait gêner le fonctionnement du solénoïde, de sorte que la transmission doit être réparée immédiatement, si le niveau et l’état ne sont pas conformes aux spécifications. Le câblage et les connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission devront également être soigneusement examinés. Si aucun fil cassé ou connecteur cassé / corrodé n’est trouvé, alors le solénoïde de changement de vitesse E doit être vérifié.

Quelles réparations corrigeront P0985?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

  Codes associés

      P0984 – Plage / rendement du circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «E»
      P0986 – Circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «E» élevé

Les solénoïdes sont généralement numérotés par des lettres, de sorte que le solénoïde de changement de vitesse E est en fait le 5ème solénoïde de la transmission, et il peut être responsable d’un certain nombre d’engrenages / actions. Si votre véhicule a un DTC P0984, cela signifie que le solénoïde de changement de vitesse E ne fonctionne pas selon les paramètres préprogrammés.

Quelle est la gravité du code?

Un code de diagnostic P0984 signifie essentiellement qu’un ou plusieurs des engrenages à l’intérieur de votre transmission sont sur le point de cesser de fonctionner. Alors oui, c’est très grave.

Symptômes

Les symptômes d’un P0984 incluent:

•     La transmission semble enclencher
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Liquide de transmission sale
•     Liquide à faible transmission
•     Connecteurs et / ou câblage endommagés
•     Solénoïde de mauvais décalage

Comment diagnostiquer le code?

Un solénoïde de décalage est utilisé pour contrôler l’écoulement du fluide de transmission sous pression, de sorte que l’état et le niveau du fluide de transmission sont extrêmement importants pour le fonctionnement desdits solénoïdes. Par conséquent, lorsque vous essayez de diagnostiquer un code de panne OBDII P0984, le liquide de transmission doit être la première chose qui est vérifiée. La prochaine chose qui doit être vérifiée est l’état du câblage et / ou des connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission. Après cela, le solénoïde de changement de vitesse E lui-même devra être vérifié.

Quelles réparations corrigeront P0984?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

Les solénoïdes de changement de vitesse sont généralement situés à l’intérieur du corps de soupape et sont utilisés par l’ordinateur pour contrôler le débit de fluide hydraulique sous pression (aussi appelé liquide de transmission). S’il y a un signal anormalement élevé à travers le circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse D, un DTC P0983 sera enregistré.

Quelle est la gravité du code?

Le code de diagnostic P0983 est extrêmement grave et les problèmes de transmission qui y sont associés vous laisseront éventuellement avec un véhicule non fonctionnel.

Symptômes

Les symptômes d’un P0983 incluent:

•     Changements fermes
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Liquide / filtre sale
•     Liquide à faible transmission
•     Câblage endommagé
•     Connecteurs corrodés / cassés
•     Le solénoïde de changement de vitesse est cassé

Comment diagnostiquer le code?

L’état et le niveau du liquide de transmission sont vraiment importants pour le fonctionnement du solénoïde de changement de vitesse. Donc, cela devrait être la première chose à examiner et à essayer de diagnostiquer un code de panne OBDII P0983. La prochaine chose à considérer est l’état du câblage et des connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission. Si aucun fil cassé ou connecteur corrodé n’est trouvé, alors le solénoïde de changement de vitesse D lui-même devra être examiné.

Quelles réparations corrigeront P0983?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

Codes associés

    P0981 – Plage / rendement du circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «D»
    P0982 – Circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «D» bas

Les solénoïdes de changement de vitesse fonctionnent comme de petits dispositifs de contrôle de la circulation, qui sont utilisés par l’ECU pour diriger le flux de liquide de transmission sous pression à travers la boîte de vitesses. Cela permet aux embrayages et aux engrenages d’être déplacés à l’intérieur de la transmission et de changer de vitesse. Si l’ECU détecte une basse tension sur le circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse D, il stockera un DTC P0982.

Quelle est la gravité du code?

Bien que les problèmes de transmission liés à un code d’anomalie de diagnostic P0982 puissent ne pas sembler très importants au premier abord. Ils finiront par devenir très graves et entraveront le fonctionnement sécuritaire de votre véhicule.

Symptômes

Les symptômes d’un P0982 incluent:

•     Exceptionnellement dur
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Liquide à faible transmission
•     Liquide / filtre sale
•     Câblage endommagé et / ou connecteurs corrodés ou cassés
•     Dysfonctionnement du solénoïde de changement de vitesse

Comment diagnostiquer le code?

Le niveau et l’état du liquide de transmission sont la première chose qui doit être vérifiée lors de la tentative de diagnostic d’un code de panne P0982 OBDII. La prochaine chose qui doit être vérifiée est l’état du câblage et des connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission. Si aucun fil cassé ou connecteur endommagé n’est trouvé, le solénoïde de changement de vitesse D lui-même doit être testé.

Quelles réparations corrigeront P0982?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

Chaque fois que la transmission change de vitesse, un fluide hydraulique sous pression est utilisé pour y arriver. Cette pression est dirigée par de petits dispositifs à piston appelés solénoïdes. Si l’ECU détecte que le solénoïde de changement de vitesse D ne fonctionne pas conformément à ses paramètres préprogrammés, un DTC P0981 sera enregistré.

Quelle est la gravité du code?

Bien que les symptômes associés à un code de diagnostic P0981 puissent ne pas être très graves au début, ils peuvent rapidement dégénérer au point que votre véhicule ne pourra pas être conduit en toute sécurité.

Symptômes

Les symptômes d’un P0981 incluent:

•     Changements durs
•     La transmission ne peut pas passer en vitesse

Les causes

•     Faible niveau de liquide de transmission
•     Liquide / filtre sale
•     Connecteurs corrodés / cassés et / ou câblage endommagé
•     Le solénoïde de changement de vitesse a mal fonctionné

Comment diagnostiquer le code?

Étant donné que les solénoïdes de changement de vitesse sont conçus pour contrôler l’écoulement du liquide de transmission sous pression, le niveau et l’état du liquide de transmission peuvent avoir un effet énorme sur leur fonctionnement. Le diagnostic d’un code de panne P0981 OBDII doit donc commencer par l’examen du niveau et de l’état du liquide de transmission. À condition qu’il soit propre et au bon niveau, le câblage et les connecteurs le long du faisceau de câbles de transmission devront être inspectés pour détecter des signes de dommages et de corrosion. Si aucun problème n’a été trouvé à ce stade, le solénoïde de changement de vitesse D lui-même devra être inspecté.

Quelles réparations corrigeront P0981?

•     Entretenir la transmission
•     Remplacer ou réparer les câbles / connecteurs endommagés
•     Remplacer le solénoïde de changement de vitesse

  Codes associés

      P0982 – Circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «D» bas
      P0983 – Circuit de commande du solénoïde de changement de vitesse «D» élevé