P20EA – Performances de mise hors tension du relais de puissance du module de commande du réducteur trop tôt

P20EA Causes possibles

Relais d’alimentation du module de commande du réducteur défectueux
Le faisceau du relais de puissance du module de commande du réducteur est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du relais de puissance du module de commande du réducteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20EA

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P20EA

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20EA Signification

Le relais de puissance du module de commande du réducteur a désactivé les performances trop tôt est la description générique du code P20EA, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P20E9 – Pression réductrice trop élevée

P20E9 Causes possibles

Pompe réductrice endommagée
Injecteur de réducteur endommagé
Vanne de purge réductrice endommagée
Conduite de pression réductrice endommagée
Capteur de pression réducteur endommagé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20E9

P20E9 Symptômes possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20E9 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la pression du réducteur lorsque le système se prépare à l’injection. La pompe DEF de post-traitement a des diagnostics internes qui évaluent si la pompe DEF est capable de répondre à sa demande. Si la pompe signale des performances insuffisantes pendant plus d’un temps seuil, le code P20E8 est défini.

P20E8 – Pression réductrice trop basse

Que signifie le code défaut P20E8 ?

Le code P20E8 indique un problème dans le système qui réduit la pollution des moteurs diesel. Ce système, appelé SCR (ou DEF/AdBlue), utilise un liquide spécial pour réduire les émissions nocives.
Ce message d’erreur apparaît quand la pression du liquide réducteur est trop faible, ce qui empêche le système de fonctionner correctement.

Symptômes possibles :

Le voyant moteur s’allume sur le tableau de bord
D’éventuels messages d’alerte liés aux émissions ou à l’AdBlue peuvent s’afficher

Causes fréquentes du problème :

Pompe DEF défectueuse
Injecteur de liquide réducteur endommagé
Vanne de purge du système qui ne fonctionne plus correctement
Tuyau ou conduite du liquide réducteur percé ou bouché
Capteur de pression défaillant

Comment résoudre le problème ?

Contrôlez visuellement les câbles et connecteurs liés au système DEF : recherchez des fils coupés, des broches cassées ou des traces de corrosion.
Vérifiez les composants principaux du système : pompe, injecteur, capteur, vanne et tuyaux.
En cas de doute, un diagnostic avec un outil OBD peut vous aider à localiser précisément la panne.

🔧 Conseil : Ce genre de problème peut empêcher le bon fonctionnement du système antipollution, et à terme, limiter les performances du véhicule ou empêcher le démarrage. Il est donc conseillé de faire vérifier le véhicule rapidement par un professionnel.

P20E7 – Pression d’air d’injection de réducteur trop élevée

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20E7 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20E7 peuvent inclure:

Réduction de l’efficacité énergétique
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Diminution des performances du moteur
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Pression d’air d’injection de réducteur trop élevée
Capteur de pression d’air d’injection réducteur défectueux
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20E7?

Assurez-vous que le système d’alimentation en réducteur / régénération ne perd pas de pression (en interne ou en externe). Activez la pompe pour créer de la pression et inspectez le système pour détecter les fuites externes. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression du système réducteur. Vérifiez la pompe d’alimentation et l’injecteur pour détecter les fuites. Si des fuites sont découvertes (internes ou externes), elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20E7.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système d’injection de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P20E7 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P20E6 – Pression d’air d’injection de réducteur trop faible

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20E6 doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20E6 peuvent inclure:

Réduction de l’efficacité énergétique
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Diminution des performances du moteur
Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Pression d’air d’injection de réducteur trop faible
Capteur de pression d’air d’injection réducteur défectueux
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de capteur de pression d’air d’injection de réducteur
Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20E6?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20E6.

Étape 1

Étape 2

Si la pression d’injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P20E6 persiste et le capteur en question est en état de fonctionnement, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM / SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Les codes de capteur d’injecteur réducteur sont souvent attribués aux pompes d’alimentation qui fuient à l’intérieur

P20E5 – Capteur de température des gaz d’échappement 1/2 banque de corrélation 2

P20E5 Causes possibles

Capteur de température des gaz d’échappement défectueux
Le faisceau du capteur de température des gaz d’échappement est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température des gaz d’échappement
Fuites d’échappement
Accumulation excessive de particules sur le capteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20E5

P20E5

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20E5 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille en permanence le capteur de température des gaz d’échappement (EGTS) pour une continuité de circuit appropriée et des valeurs élevées hors plage. L’EGTS est situé en face du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et / ou en face du filtre à particules diesel (DPF). L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement et la convertit en tension et renvoie au PCM avec le signal de tension afin de contrôler les conditions du moteur pour réduire efficacement les émissions. Le PCM définit le code OBDII P20E5 lorsque le capteur de température des gaz d’échappement est hors des spécifications d’usine.

P20E4 – Capteur de température des gaz d’échappement 2/3, corrélation, rangée 1

P20E4 Causes possibles

Capteur de température des gaz d’échappement défectueux
Le faisceau du capteur de température des gaz d’échappement est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température des gaz d’échappement
Fuites d’échappement
Accumulation excessive de particules sur le capteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20E4

P20E4

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20E4 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille en permanence le capteur de température des gaz d’échappement (EGTS) pour une continuité de circuit appropriée et des valeurs élevées hors plage. L’EGTS est situé en face du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et / ou en face du filtre à particules diesel (DPF). L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement et la convertit en tension et renvoie au PCM avec le signal de tension afin de contrôler les conditions du moteur pour réduire efficacement les émissions. Le PCM définit le code OBDII P20E4 lorsque le capteur de température des gaz d’échappement est hors des spécifications d’usine.

P20E3 – Capteur de température des gaz d’échappement 1/3 Banque de corrélation 1

P20E3 Causes possibles

Capteur de température des gaz d’échappement défectueux
Le faisceau du capteur de température des gaz d’échappement est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température des gaz d’échappement
Fuites d’échappement
Accumulation excessive de particules sur le capteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20E3

P20E3

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20E3 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille en permanence le capteur de température des gaz d’échappement (EGTS) pour une continuité de circuit appropriée et des valeurs élevées hors plage. L’EGTS est situé en face du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et / ou en face du filtre à particules diesel (DPF). L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement et la convertit en tension et renvoie au PCM avec le signal de tension afin de contrôler les conditions du moteur pour réduire efficacement les émissions. Le PCM définit le code OBDII P20E3 lorsque le capteur de température des gaz d’échappement est hors des spécifications d’usine.

P20E2 – Capteur de température des gaz d’échappement 1/2 banque de corrélation 1

P20E2 Causes possibles

Capteur de température des gaz d’échappement défectueux
Le faisceau du capteur de température des gaz d’échappement est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de température des gaz d’échappement
Fuites d’échappement
Accumulation excessive de particules sur le capteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P20E2

P20E2

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20E2 Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille en permanence le capteur de température des gaz d’échappement (EGTS) pour une continuité de circuit appropriée et des valeurs élevées hors plage. L’EGTS est situé en face du catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et / ou en face du filtre à particules diesel (DPF). L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement et la convertit en tension et renvoie au PCM avec le signal de tension afin de contrôler les conditions du moteur pour réduire efficacement les émissions. Le PCM définit le code OBDII P20E2 lorsque le capteur de température des gaz d’échappement est hors des spécifications d’usine.

P20E1 Circuit du capteur de pression de carburant de post-traitement des gaz d’échappement intermittent / irrégulier…

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20E1 doit être considéré comme grave et adressé le plus rapidement possible. Le système EAS peut être endommagé en raison des conditions qui ont contribué au stockage du code P20E1.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20E1 peuvent inclure:

Diminution des performances du moteur
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
Réduction de l’efficacité énergétique
Autres codes liés à EAS / SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Capteur de pression de carburant EAS défectueux
Mauvaise pompe d’alimentation en carburant EAS
Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit du capteur de pression de carburant EAS
Mauvais contrôleur EAS / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20E1?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20E1.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs EAS. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je continuerais en branchant le scanner dans le connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Pensez à noter ces informations avant d’effacer les codes. Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants.

Utilisez le DVOM pour tester (chute de tension) sur toutes les terres du système d’alimentation en carburant EAS. Continuez en testant l’alimentation du système de contrôle EAS. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné.

Si tous les fusibles du système sont intacts, utilisez le DVOM pour tester le capteur de pression de carburant EAS et les circuits du capteur. Si l’un de ces composants ne répond pas aux spécifications du fabricant, suspectez qu’il a échoué.

N’oubliez pas les circuits de masse lors des tests de chute de tension