Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code de filtre à particules diesel stocké peut être précurseur d’un système d’échappement obstrué. Le code stocké P200D doit être considéré comme sévère et traité le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P200D peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés aux émissions

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Système SCR inopérant
• Injecteur SCR défectueux
• Liquide DEF incorrect ou insuffisant
• Capteur de température d’échappement défectueux
• Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
• Fuites d’échappement pré-catalyseur
• Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P200D?

Si des codes SCR sont également stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P200D stocké. Les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P200D.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous souhaiterez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le thermomètre infrarouge pour glaner les températures réelles avant et après les filtres à particules diesel. Observez le flux de données du scanner pour comparer vos résultats réels avec les informations trouvées sur l’écran d’affichage des données du scanner. Comparez également les données du capteur de température d’échappement entre les groupes de moteurs. Si des incohérences de température d’échappement sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, soupçonnez que le filtre à particules diesel est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir DEF est rempli avec le liquide approprié et que le système SCR fonctionne comme prévu

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code de filtre à particules diesel stocké peut être précurseur d’un système d’échappement obstrué. Le code enregistré P200C doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P200C peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Autres codes liés aux émissions

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Système SCR inopérant
• Injecteur SCR défectueux
• Liquide DEF incorrect ou insuffisant
• Capteur de température d’échappement défectueux
• Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
• Fuites d’échappement pré-catalyseur
• Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P200C?

Si des codes SCR sont également stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P200C stocké. Les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P200C.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous souhaiterez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et des spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le thermomètre infrarouge pour glaner les températures réelles avant et après les filtres à particules diesel. Observez le flux de données du scanner pour comparer vos résultats réels avec les informations trouvées sur l’écran d’affichage des données du scanner. Comparez également les données du capteur de température d’échappement entre les groupes de moteurs. Si des incohérences de température d’échappement sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, soupçonnez que le filtre à particules diesel est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir DEF est rempli avec le liquide approprié et que le système SCR fonctionne comme prévu…

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes IMRC stockés entraîneront généralement des volets de port d’admission ouverts. Le P200A ne doit pas être classé comme grave mais doit être traité le plus tôt possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P200B peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Les codes d’échappement maigres ou riches sont stockés
• Hésitation à l’accélération
• Trébucher au ralenti

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Liaison ou bagues IMRC cassées ou usées
• Actionneur IMRC défectueux
• Lignes de vide IMRC cassées ou effondrées
• Actionneur d’alimentation en vide IMRC défectueux
• Circuits ou connecteurs IMRC ouverts ou court-circuités
• Mauvais capteur IMRC ou autre (s) capteur (s) du moteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P200B?

Si des codes de débit d’air massique (MAF), de pression d’air du collecteur (MAP) ou de température d’air d’admission (IAT) sont stockés, ils doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P200B stocké.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, ils peuvent fournir des informations de diagnostic utiles. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), une pompe à vide à main et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P200B.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du système IMRC. Je me concentre sur les liaisons mécaniques, les conduites et tuyaux à vide, ainsi que les faisceaux et connecteurs électriques. Le matériel, les bagues ou la liaison IMRC usés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je procéderais en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule, en branchant le scanner et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée d’enregistrer ces informations avant de supprimer les codes, au cas où le code s’avérerait intermittent. Une fois cette opération terminée, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Supposons que le code est intermittent et sera beaucoup plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation. À ce stade, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Les procédures de test des composants (et spécifications), les organigrammes de diagnostic, les diagrammes de brochage des connecteurs et les vues de face des connecteurs seront nécessaires pour terminer la prochaine étape de votre diagnostic.

Avec la clé ouverte et le moteur arrêté (KOEO), utilisez la pompe à vide pour actionner le système IMRC pour le groupe de moteurs en question. Une fois la pression du vide appliquée à l’actionneur IMRC, vérifiez que les volets s’ouvrent sur demande. Si tel est le cas, observez les données du scanner pour voir si les capteurs IMRC (le cas échéant) fonctionnent correctement. Si des écarts sont détectés, testez le ou les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Suspectez que les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant sont défectueux.

Si tous les capteurs et tous les circuits semblent fonctionner comme prévu et que le matériel IMRC est intact, utilisez le DVOM pour tester le ou les solénoïdes de commande des canaux pour le circuit approprié. Les solénoïdes d’actionneur qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Suspecte que le PCM a échoué ou rencontre une erreur de programmation seulement après que toutes les autres possibilités ont été épuisées

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes IMRC stockés entraîneront généralement des volets de port d’admission ouverts. Le P200A ne doit pas être classé comme grave mais doit être traité le plus tôt possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P200A peuvent inclure:

• Rendement énergétique réduit
• Performances moteur réduites
• Les codes d’échappement maigres ou riches sont stockés
• Hésitation à l’accélération
• Trébucher au ralenti

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Liaison ou bagues IMRC cassées ou usées
• Actionneur IMRC défectueux
• Lignes de vide IMRC cassées ou effondrées
• Actionneur d’alimentation en vide IMRC défectueux
• Circuits ou connecteurs IMRC ouverts ou court-circuités
• Mauvais capteur IMRC ou autre (s) capteur (s) du moteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P200A?

Si des codes de débit d’air massique (MAF), de pression d’air de collecteur (MAP) ou de température d’air d’admission (IAT) sont stockés, ils doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P200A stocké.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, ils peuvent fournir des informations de diagnostic utiles. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), une pompe à vide à main et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P200A.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du système IMRC. Je me concentre sur les liaisons mécaniques, les conduites et tuyaux à vide, ainsi que les faisceaux et connecteurs électriques. Le matériel, les bagues ou la liaison IMRC usés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Je procéderais en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule, en branchant le scanner et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée d’enregistrer ces informations avant de supprimer les codes, au cas où le code s’avérerait intermittent. Une fois cette opération terminée, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé. Supposons que le code est intermittent et sera beaucoup plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation. À ce stade, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Les procédures de test des composants (et spécifications), les organigrammes de diagnostic, les diagrammes de brochage des connecteurs et les vues de face des connecteurs seront nécessaires pour terminer la prochaine étape de votre diagnostic.

Avec la clé ouverte et le moteur arrêté (KOEO), utilisez la pompe à vide pour actionner le système IMRC pour le groupe de moteurs en question. Une fois la pression du vide appliquée à l’actionneur IMRC, vérifiez que les volets s’ouvrent sur demande. Si tel est le cas, observez les données du scanner pour voir si les capteurs IMRC (le cas échéant) fonctionnent correctement. Si des écarts sont détectés, testez le ou les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Suspectez que les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant sont défectueux.

Si tous les capteurs et tous les circuits semblent fonctionner comme prévu et que le matériel IMRC est intact, utilisez le DVOM pour tester le ou les solénoïdes de commande des canaux pour le circuit approprié. Les solénoïdes d’actionneur qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Suspecte que le PCM a échoué ou rencontre une erreur de programmation seulement après que toutes les autres possibilités ont été épuisées

Introduction

Le code d’erreur P2009 est un code de diagnostic OBD-II indiquant un problème avec le circuit de commande du canal de collecteur d’admission (IMRC – Intake Manifold Runner Control) pour la rangée 1 du moteur. Ce dysfonctionnement est généralement dû à une tension inférieure à la normale détectée dans le circuit de commande.

Causes possibles

Le code P2009 peut être causé par plusieurs facteurs, notamment :

• Un solénoïde de commande du collecteur d’admission défectueux
• Un faisceau électrique endommagé ou court-circuité
• Un connecteur corrodé ou mal branché
• Un module de commande du moteur (ECU) défectueux

Symptômes

Les symptômes associés au code P2009 incluent :

• Perte de puissance du moteur
• Accélération irrégulière
• Ralenti instable
• Témoin de dysfonctionnement moteur (Check Engine) allumé

Diagnostique et réparation

1. Vérification visuelle : Inspecter les connecteurs et le faisceau électrique pour détecter d’éventuels dommages.
2. Test du solénoïde : Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance du solénoïde IMRC. Une valeur hors des spécifications du fabricant indique un problème.
3. Contrôle du circuit électrique : Tester la tension du circuit pour s’assurer qu’il reçoit une alimentation correcte.
4. Remplacement des composants défectueux : Si nécessaire, remplacer le solénoïde, réparer le faisceau ou remplacer l’ECU si aucune autre solution ne règle le problème.

Conclusion

Le code P2009 indique un problème avec le système de commande du collecteur d’admission, qui peut entraîner des problèmes de performance moteur. Une inspection et un diagnostic appropriés permettent d’identifier et de corriger la cause sous-jacente afin de restaurer le bon fonctionnement du véhicule.

Symptômes Les symptômes d’un DTC P2008 peuvent inclure:

• Le moteur peut avoir un ralenti plus rugueux que la normale
• Parfois, le moteur peut avoir tendance à augmenter
• Il peut y avoir une légère réduction du couple à bas régime

Le code de panne P2008 sera affiché
Il s’agit d’un code «logiciel», ce qui signifie que le voyant du moteur de contrôle peut clignoter uniquement lorsque l’ECM voit le défaut. Si le défaut se corrige, le voyant s’éteint. Les codes durs resteront une fois observés jusqu’à leur effacement.

Causes potentielles Les causes de ce DTC peuvent inclure:

Au fil des ans, j’ai constaté que le solénoïde de commande du canal d’admission est en grande partie le problème. Ils sont presque toujours situés là où ils sont soumis à la chaleur et à la saleté qui encrassent le filtre et provoquent leur défaillance. Deuxièmement, les volets tourbillonnants eux-mêmes se couvrent de suie de la valve EGR et se verrouillent dans leur position actuelle.
Le capteur MAF ou l’EGR ont la possibilité de définir ce code s’ils échouent, cependant, ils définiront leur propre code pour coïncider avec le code P2008. Dans ce cas, ils seraient diagnostiqués et réparés en premier et les codes effacés

• Le solénoïde de commande du canal du collecteur d’admission
• Les volets tourbillonnants sont contaminés
• Lignes de vide cassées
• Mauvaise connexion électrique
• Ouvert ou court-circuité dans le faisceau de câbles

Diagnostic et réparation

Un manuel d’entretien du véhicule et un outil d’analyse seront nécessaires pour diagnostiquer et effectuer une réparation concluante. L’ECM utilise une modulation de largeur d’impulsion pour faire varier la position des volets de tourbillonnement avec le solénoïde du canal d’admission.

Vérifiez les tuyaux d’aspiration et assurez-vous qu’il n’y a pas de fissures et qu’ils sont en place.
Inspectez le connecteur électrique du solénoïde. Recherchez la corrosion ou une connexion mal ajustée.
Débranchez le connecteur du solénoïde et branchez l’outil d’analyse dans le connecteur du solénoïde.
Accédez à la vérification opérationnelle VSV. Tournez la clé. Faites fonctionner le solénoïde avec le scanner en le faisant s’ouvrir et se fermer. S’il ne répond pas, remplacez la valve.
Si la vanne fonctionne mais a du mal à déplacer la tige d’actionnement, remplacer le collecteur d’admission.
Si le solénoïde ne fonctionne pas, débranchez le connecteur électrique. Regardez dans le bloc de fusibles principal et tirez sur le relais EFI. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre les bornes EFI et les bornes du solénoïde côté faisceau.
Consultez le manuel d’entretien et localisez la borne de terre sur le connecteur de faisceau du solénoïde et testez-la pour la masse.
Remarque: Assurez-vous également de vérifier les BST, car il existe un BST connu pour certains véhicules Audi où le correctif consiste à reprogrammer l’ECM.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2007 peuvent inclure:

• Hésitation à l’accélération
• Échappement riche
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Coureurs de collecteur d’admission desserrés ou contraignants, rangée 2
• Solénoïde de l’actionneur IMRC défectueux 2
• Mauvaise rangée de capteurs de position de coureur du collecteur d’admission 2
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors de la tentative de diagnostic d’un code P2007. Je vérifierais les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule avant de commencer mon diagnostic. Si je trouve un BST connexe, les informations aideront souvent à diagnostiquer le code en question.

Mon point de départ habituel (pour tout diagnostic) est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Dans ce cas, je sais que les connecteurs d’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion. Cela pourrait provoquer un circuit ouvert, donc je concentrerais l’attention sur la zone.

Maintenant, je connecte le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je prends l’habitude d’écrire ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’efface les codes et teste le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

En continuant, j’aurais accès au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position du coureur IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications de test de ces deux composants. Utilisez le DVOM pour effectuer un test de résistance sur le solénoïde et le capteur. Si l’une de ces pièces n’est pas conforme aux spécifications, remplacez-la et testez à nouveau le système.

Débranchez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM pour éviter d’endommager le PCM. Si l’actionneur et la résistance du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC

Symptômes du code P2006

Les symptômes courants associés au code P2006 peuvent inclure :

• Hésitation à l’accélération
• Mélange riche des gaz d’échappement
• Réduction de l’efficacité énergétique
• Surtension du moteur

Causes possibles du code P2006

Les causes potentielles de ce code moteur comprennent :

• Glissières d’admission desserrées ou contraignantes
• Solénoïde d’actionneur IMRC défectueux
• Capteur de position du canal du collecteur d’admission défectueux
• Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission
• Capteur MAP défectueux
• Corrosion sur la face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P2006, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un voltmètre/ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables pour votre véhicule. Avant de commencer le diagnostic, il est conseillé de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes spécifiques, les codes enregistrés et les informations relatives à la marque et au modèle du véhicule.

Voici les étapes générales de diagnostic :

1. Inspection visuelle : Commencez par inspecter visuellement le câblage du système et les faces des connecteurs, en particulier ceux du solénoïde de l’actionneur IMRC, qui sont susceptibles de se corroder. Une corrosion peut entraîner un circuit ouvert, il faut donc prêter attention à cette zone.

2. Scanner et collecte de données : Connectez le scanner de diagnostic au véhicule, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Prenez note de ces informations, surtout si le code pourrait être intermittent. Effacez ensuite les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

3. Vérification des composants : Si le code est réinitialisé, vérifiez le solénoïde de l’actionneur IMRC et le capteur de position du collecteur d’admission. Consultez les spécifications du fabricant pour tester ces composants à l’aide du DVOM. Si l’un des composants ne respecte pas les spécifications, remplacez-le et effectuez un nouveau test.

4. Tests de résistance et continuité : Avant de tester la résistance du circuit, débranchez tous les contrôleurs associés pour éviter d’endommager le PCM. Testez la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Si vous trouvez des circuits courts ou ouverts, réparez ou remplacez-les.

Notes supplémentaires de diagnostic :

• Manipulation prudente : Faites attention lors de la manipulation de petites vis ou rivets autour des ouvertures du collecteur d’admission.
• Test des volets IMRC : Déconnectez l’actionneur de l’arbre pour tester le mouvement des volets. Les vis ou rivets qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer et tomber, ce qui peut bloquer les volets.
• Accumulation de carbone : L’accumulation de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut causer la liaison des volets IMRC, ce qui empêche leur bon fonctionnement.

Symptômes

Les symptômes d’un code P2005 peuvent inclure:

• Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
• Rendement énergétique réduit
• Surtension du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

• Solénoïde d’actionneur IMRC de la banque 2 défectueux
• Glissières d’admission lâches ou contraignantes sur la rangée 2
• Capteur de position de coureur du collecteur d’admission de la mauvaise banque 2
• Câblage ouvert ou en court-circuit dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC 2
• Capteur MAP défectueux
• Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé

Procédures de diagnostic et de réparation

Lors de la tentative de diagnostic d’un code P2005, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule, telles que All Data DIY, seront nécessaires.

Avant de commencer votre diagnostic, consultez les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule. Si un BST connexe est localisé, les informations qu’il contient peuvent vous aider à diagnostiquer le P2005 dans votre véhicule.

J’aime commencer mon diagnostic par une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Il semble que les connecteurs des actionneurs IMRC soient sujets à la corrosion qui pourrait provoquer un circuit ouvert, alors faites particulièrement attention à ceux-ci.

Ensuite, je connecte normalement le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je préfère noter ces informations au cas où ce serait un code intermittent; puis j’effacerais les codes et ferais un essai routier pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les recommandations de test de ces composants. À l’aide du DVOM, effectuez un test de résistance sur les deux composants. Si l’actionneur ou le capteur de position ne respecte pas les recommandations du fabricant, remplacez la pièce défectueuse et testez à nouveau le système.

Si la résistance de l’actionneur et la résistance du capteur sont toutes deux conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système. Pour éviter d’endommager le contrôleur, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits courts ou ouverts, au besoin.

 

Notes de diagnostic supplémentaires:

Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets
La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer une liaison