P206C Causes possibles

• Capteur de qualité du réducteur défectueux
• Le faisceau du capteur de qualité du réducteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise qualité du circuit du capteur du réducteur

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P206C

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P206C

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P206C Signification

Circuit de capteur de qualité réductrice faible est la description générique du code P206C, mais le fabricant peut avoir une description différente. 

P206B Causes possibles

• Capteur de qualité du réducteur défectueux
• Le faisceau du capteur de qualité du réducteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise qualité du circuit du capteur du réducteur

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P206B

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P206B

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P206B Signification

La plage / performance du circuit du capteur de qualité réductrice est la description générique du code P206B, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P206A Causes possibles

• Capteur de qualité du réducteur défectueux
• Le faisceau du capteur de qualité du réducteur est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise qualité du circuit du capteur du réducteur

  

Qu’est-ce que ça veut dire?

Comment réparer le code P206A

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P206A

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P206A Signification

Le circuit du capteur de qualité réductrice est la description générique du code P206A, mais le fabricant peut avoir une description différente. Nous n’avons actuellement aucune autre information sur le code OBDII P206A.

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2069 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouverture intermittente dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2069 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2069 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l’autre fil à la borne de terre ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Agitez le connecteur du capteur de niveau de carburant tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2069, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P2068 peuvent inclure:

• Éclairage Mil (voyant indicateur de dysfonctionnement)
• La jauge de niveau de carburant peut fluctuer anormalement ou lire vide ou pleine
• Le voyant de carburant peut s’allumer et déclencher une alarme

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P2068 incluent:

• Le circuit de signal vers l’expéditeur de carburant est ouvert ou court-circuité à B + (tension de la batterie)
• Le circuit de mise à la terre est ouvert, ou le chemin de mise à la terre peut avoir une résistance élevée en raison de la rouille ou de la bande de terre manquante sur le réservoir de carburant
• Des dommages au réservoir de carburant pourraient causer des problèmes dans le circuit de niveau de carburant
• Il y a une ouverture dans la résistance du capteur de levier de carburant à la masse
• Tableau de bord peut-être défectueux
• Moins probable est la possibilité que le module informatique PCM, BCM ou pompe à carburant soit en panne

Solutions possibles

Les expéditeurs de pompe à carburant durent normalement la durée de vie de la pompe à carburant. Donc, si vous avez ce code, faites une inspection visuelle du réservoir de carburant et du faisceau de câbles. Rechercher des dommages au réservoir indiquant un impact qui pourrait avoir endommagé la pompe à carburant ou l’expéditeur. Recherchez la sangle de mise à la terre manquante ou un sol rouillé où le réservoir de carburant est relié au châssis. Vérifiez que le connecteur du faisceau de câbles n’est pas endommagé. Réparez au besoin. Découvrez le type de système dont vous disposez et vérifiez que la tension du capteur de niveau de carburant est présente au niveau du faisceau de câbles de la pompe à carburant. Si ce n’est pas le cas, réparez le câble ouvert ou court-circuité.

Faire un test de chute de tension sur le circuit de masse peut déterminer s’il y a un chemin de haute résistance dans le circuit de masse. Vous pouvez effectuer cela en utilisant un voltmètre et en connectant un fil à la borne de terre de la batterie et l’autre à la masse du capteur de niveau de carburant dans le réservoir. Tournez la clé (de préférence le moteur doit tourner). Idéalement, il devrait être de 100 millivolts ou moins (0,1 volt). Tout ce qui est proche de 1 volt indique un problème actuel ou un problème en développement. Réparez / nettoyez la masse du capteur de niveau de carburant au besoin. Il n’est pas impossible que le combiné d’instruments soit tombé en panne en interne ou sur la carte de circuit imprimé (le cas échéant). Celles-ci sont très difficiles à tester pour le profane. Mais si vous avez accès à un schéma de câblage, vous pourrez peut-être retirer le cluster et voir le circuit endommagé s’il se trouve sur la carte de circuit imprimé, mais sinon vous aurez besoin d’un outil d’analyse qui communiquera avec le combiné d’instruments.

Un moyen simple de tester le circuit de niveau de carburant consiste à fournir une bonne mise à la terre au capteur de niveau de carburant au niveau du connecteur du réservoir de carburant. Avec la clé sur la jauge de carburant doit aller à un extrême ou à l’autre. La suppression complète de la trajectoire de mise à la terre devrait entraîner le contraire. Si la jauge répond, vous savez que le câblage qui fournit la tension et la masse au capteur de niveau de carburant est bon et que le combiné d’instruments est probablement correct. Le suspect probable serait le capteur de niveau de carburant lui-même. Il peut être nécessaire de retirer le réservoir de carburant pour accéder au module de pompe à carburant dans le réservoir. Une défaillance PCM ou BCM (module de contrôle du corps) n’est pas impossible mais hautement improbable. Ne vous en doutez pas d’abord.

Gravité et symptômes

La gravité n’est généralement pas aussi grave. Parce qu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut la compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2067 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS défaillant / court-circuit interne – probable
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2067 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2067 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l’autre fil à la borne de terre ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2067, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2066 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2066 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2066 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre fil à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2066, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P2065 peuvent inclure:

• Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Baisse de l’économie de carburant perçue
• Diminution de la distance au kilométrage vide
• Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

• Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
• Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
• PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P2065 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

C’est le domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P2065 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre fil à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P2065, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2064 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2064 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2064?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2064.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code stocké P2063 doit être considéré comme grave et traité le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2063 peuvent inclure:

• Réduction de l’efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
• Diminution des performances du moteur
• Autres codes liés à la SCR

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Pompe d’alimentation réductrice défectueuse (surcharge)
• Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande d’alimentation en réducteur
• Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2063?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2063.

Vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes enregistrés et les symptômes présentés. Si vous en trouvez un, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu’à ce que le PCM soit en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est immédiatement réinitialisé, l’étape suivante de votre diagnostic nécessitera que vous recherchiez dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester la pompe d’alimentation du réservoir de réducteur conformément aux spécifications du fabricant. Les composants qui ne testent pas dans les paramètres maximum autorisés doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Utilisez votre source d’informations de diagnostic du véhicule et le DVOM pour tester la tension de la pompe d’alimentation du réducteur (généralement la tension de la batterie) avec la pompe activée. Si les conditions actuelles ne permettent pas une activation automatique, utilisez le scanner pour activer manuellement la pompe.

Étape 3

Si la pompe d’alimentation du réducteur est fonctionnelle, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal d’entrée et de sortie du panneau de fusibles, du PCM et du contacteur d’allumage. Déconnectez tous les contrôleurs avant d’utiliser le DVOM pour les tests.

Des codes de tension de commande de pompe d’alimentation réducteur excessifs sont souvent attribués à des pannes de câblage (à la tension)