P20F6 – Vanne d’injection de réducteur coincée ouverte, rangée 1, unité 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P20F6 doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si les conditions qui ont contribué au stockage du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F6 peuvent inclure:

  • Diminution des performances du moteur
  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes liés à la SCR
  • Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Mauvaise soupape d’injection de réducteur
  2. Circuits ouverts ou court-circuités dans la commande de la vanne d’injection de réducteur
  3. DEF insuffisante dans le réservoir
  4. Mauvais contrôleur SCR / PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F6?

Vous aurez besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule pour diagnostiquer un code P20F6.

Si vous pouvez trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, le code / s stocké et les symptômes présentés, il pourrait fournir des informations de diagnostic utiles.

Vous voudrez commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et des connecteurs du système de chauffage réducteur. Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Procédez en accrochant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Notez ces informations avant d’effacer les codes et testez la conduite du véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer (pour le moment), si le PCM passe en mode de préparation. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.

Si le code est réinitialisé, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des graphiques de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter la prochaine étape de votre diagnostic.

Utilisez le DVOM pour tester l’alimentation du système de contrôle SCR. Testez les fusibles avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné. Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre appropriés sont détectés, utilisez le scanner pour activer la vanne d’injecteur réducteur (solénoïde) et tester la tension du circuit de commande de sortie. Si la tension est insuffisante, soupçonnez que le contrôleur est défectueux ou a rencontré une erreur de programmation.

Si le circuit de sortie de tension est dans les paramètres, utilisez le DVOM pour tester la soupape d’injection de réducteur en question. Si la vanne ne répond pas aux spécifications du fabricant, soupçonnez qu’elle a échoué.

La soupape d’injection de réducteur est en fait un injecteur à solénoïde qui pulvérise du liquide de réduction dans l’échappement

P20F5 – Consommation de réducteur trop élevée

Comment réparer le code P20F5

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P20F5

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P20F5 Signification

La consommation de réducteur trop élevée est la description générique du code P20F5, mais le fabricant peut avoir une description différente.

P20F4 – Consommation de réducteur trop faible

Signification du Code

Le P20F4 indique que le débit de réducteur (AdBlue®) est inférieur aux attentes du système SCR (Réduction Catalytique Sélective). Ce liquide est essentiel pour réduire les émissions de NOx sur les véhicules diesel.

Causes Probables

Priorité Cause
1. Niveau d’AdBlue® bas ou qualité dégradée
2. Bouchon/canalisation bouchée (cristallisation de l’urée)
3. Pompe à AdBlue® défectueuse
4. Injecteur SCR colmaté ou HS
5. Capteur de qualité/débit d’AdBlue® défaillant
6. Problème électrique (fils, connecteurs, relais)
7. Défaillance du module SCR (DCU)

Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Vérifications initiales (40% des cas)

  • ✅ Niveau d’AdBlue® :

    • Vérifiez le réservoir (remplissez si < ⅓).

    • Contrôlez la qualité du liquide (pas d’eau ni de contaminants).

  • 🔍 Inspection visuelle :

    • Examinez les connecteurs et câbles de la pompe/injecteur (recherchez corrosion, broches pliées).

    • Inspectez les conduites d’AdBlue® (gonflement, fuites, cristaux blancs).

Étape 2 : Tests système (nécessite outil diagnostic)

  • ⚙️ Lecture des données en direct :

    • Débit réel vs. débit attendu d’AdBlue®.

    • Température du réservoir (doit être > -7°C pour fonctionner).

  • 🔧 Forçage de la pompe/injecteur :

    • Activez la pompe avec l’outil diagnostic pour vérifier son fonctionnement.

Étape 3 : Tests électriques

Composant Test
Pompe AdBlue® Mesurer la tension (12V) et la résistance (10-20 Ω selon modèle)
Injecteur SCR Contrôler la résistance (souvent 10-15 Ω)
Capteur de niveau Vérifier la courbe de tension selon le niveau

Étape 4 : Nettoyage du système

  • � Décristallisation :

    • Démontez l’injecteur SCR et trempez-le dans de l’eau distillée chaude (30 min).

    • Utilisez un kit de nettoyage spécifique pour les conduites (ex: Liqui Moly SCR System Clean).

Solutions de Réparation

Cause Solution Coût Indicatif
Niveau bas Remplissage avec AdBlue® certifié ISO 22241 10-20 €
Conduites bouchées Nettoyage chimique ou remplacement 50-150 €
Pompe défectueuse Remplacement 300-600 €
Injecteur SCR HS Remplacement 200-500 €
Problème électrique Réparation du faisceau/connecteur 50-200 €

⚠️ Important :

  • Réinitialisez le système SCR avec un outil diagnostic après réparation (ex: Delphi DS150E ou Autel MaxiCOM).

  • Un P20F4 non résolu peut entraîner une limitation de puissance et un dépassement des normes antipollution.

Conseils Techniques

  1. Prévention des cristaux :

    • Utilisez uniquement de l’AdBlue® neuf et certifié.

    • Évitez de stationner le véhicule en pente (l’injecteur doit rester immergé).

  2. Codes associés :

    • Si P20F4 s’accompagne de P207F (débit trop élevé), suspectez un capteur défaillant.

  3. Mise à jour logicielle :

    • Consultez les TSB (Technical Service Bulletins) de votre constructeur pour des corrections logicielles.

P20F3 – Efficacité du pré-catalyseur SCR NOx en dessous du seuil, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code enregistré P20F3 doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F3 peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur d’O2, de NOx ou de température défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F3?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P20F3 stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20F3.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données O2, NOx et capteur de température des gaz d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon

P20F2 – Efficacité du catalyseur SCR NOx en dessous du seuil, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code enregistré P20F2 doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F2 peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur d’O2, de NOx ou de température défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F2?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant de tenter de diagnostiquer le P20F2 stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20F2.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données O2, NOx et capteur de température des gaz d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon

P20F1 – Pré-catalyseur SCR NOx – Surchauffe, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code enregistré P20F1 doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F1 peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur de température d’échappement défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F1?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant de tenter de diagnostiquer le P20F1 stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20F1.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données des capteurs de température d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs de température d’échappement à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon

P20F0 – Catalyseur NOx SCR – Surchauffe, rangée 2

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code enregistré P20F0 doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20F0 peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur de température d’échappement défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20F0?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P20F0 stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20F0.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données des capteurs de température d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs de température d’échappement à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon

P20EF -SCR NOx Efficacité du précatalyseur en dessous du seuil, rangée 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code P20EF stocké doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20EF peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur d’O2, de NOx ou de température défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20EF?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer le P20EF stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20EF.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données O2, NOx et capteur de température des gaz d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs respectifs à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon

P20EE – Efficacité du catalyseur SCR NOx en dessous du seuil, rangée 1

Le code P20EE est associé à un dysfonctionnement du système SCR (Selective Catalytic Reduction), qui est crucial pour le contrôle des émissions dans les véhicules modernes. Ce code doit être pris très au sérieux, car il peut entraîner des dommages graves au catalyseur si le problème n’est pas résolu rapidement. Il est essentiel de traiter ce code immédiatement afin d’éviter d’autres dommages au système d’échappement et à la performance globale du moteur.

Symptômes associés au Code P20EE

Les symptômes du code P20EE peuvent inclure les éléments suivants :

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement.
  • Diminution des performances du moteur, notamment une perte de puissance.
  • Réduction de l’efficacité énergétique, ce qui peut se traduire par une consommation de carburant accrue.
  • Autres codes liés au système SCR ou aux émissions peuvent également être stockés, signalant des problèmes supplémentaires.

Causes courantes du Code P20EE

Plusieurs problèmes peuvent causer l’enregistrement du code P20EE. Les causes possibles incluent :

  • Capteurs défectueux : Capteur d’oxygène (O2), capteur de NOx, ou capteur de température des gaz d’échappement.
  • Système SCR inopérant : Cela peut être dû à une défaillance générale du système SCR.
  • Injecteur SCR défectueux, ce qui empêche une bonne injection de fluide DEF.
  • Niveau de liquide DEF insuffisant ou incorrect, empêchant le système SCR de fonctionner correctement.
  • Problème avec le contrôleur SCR ou erreur de programmation.
  • Fuites d’échappement avant le catalyseur, qui perturbent le fonctionnement du système SCR.
  • Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance, qui peuvent être incompatibles avec le système SCR du véhicule.

Comment réparer le code P20EE ?

Étapes de dépannage

  1. Vérification des autres codes d’erreur SCR ou d’émissions :
    • Si d’autres codes SCR ou des codes relatifs aux émissions sont présents, il est important de les traiter avant de se concentrer sur le P20EE.
  2. Réparation des fuites d’échappement :
    • Toutes les fuites d’échappement avant le catalyseur doivent être réparées. Une fuite peut fausser les mesures de température des gaz d’échappement et nuire au fonctionnement du système SCR.
  3. Utilisation d’un scanner de diagnostic :
    • Un scanner de diagnostic, un voltmètre/ohmmètre numérique (DVOM) et un thermomètre infrarouge seront nécessaires pour diagnostiquer et résoudre ce problème.
    • Consultez les informations de diagnostic spécifiques au véhicule, y compris les bulletins de service technique (BST).
  4. Inspection visuelle :
    • Inspectez le système d’injection SCR, les capteurs de température d’échappement, les capteurs de NOx, et les câblages/connecteurs associés aux capteurs d’oxygène. Remplacez ou réparez tout câble ou connecteur endommagé.
  5. Exécution des tests avec le scanner :
    • Branchez le scanner de diagnostic et récupérez tous les codes stockés, ainsi que les données pertinentes.
    • Testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
  6. Test des capteurs :
    • Vérifiez les capteurs d’oxygène, NOx et de température des gaz d’échappement pour détecter toute incohérence dans les données du scanner. Utilisez un DVOM pour tester les capteurs défectueux. Si un capteur ne respecte pas les spécifications du fabricant, il doit être remplacé.
  7. Vérification du système SCR :
    • Si les capteurs et circuits semblent fonctionner correctement, mais que le code persiste, il peut y avoir un problème avec l’élément catalyseur ou le système SCR lui-même.
  8. Vérification du liquide DEF :
    • Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a pas été contaminé.

Conclusion

Le code P20EE signale un problème critique dans le système SCR et nécessite une attention immédiate pour éviter des dommages graves au catalyseur et à la performance du véhicule. Un diagnostic approfondi et une réparation rapide sont essentiels pour maintenir les performances du moteur et garantir la conformité avec les normes d’émissions.

P20ED – Pré-catalyseur SCR NOx – Surchauffe Banque 1

Quelle est la gravité de ce DTC?

Tous les codes liés à la SCR stockés peuvent déclencher la désactivation du système SCR. Le code stocké P20ED doit être considéré comme sévère et adressé le plus rapidement possible. Des dommages au catalyseur pourraient survenir si le code n’est pas corrigé rapidement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P20ED peuvent inclure:

  • Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du véhicule
  • Diminution des performances du moteur
  • Réduction de l’efficacité énergétique
  • Autres codes SCR et relatifs aux émissions stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

  1. Capteur de température d’échappement défectueux
  2. Système SCR inopérant
  3. Injecteur SCR défectueux
  4. Liquide DEF incorrect ou insuffisant
  5. Contrôleur SCR incorrect ou erreur de programmation
  6. Fuites d’échappement pré-catalyseur
  7. Installation de pièces d’échappement de rechange ou de haute performance

Quelles sont les étapes de dépannage du P20ED?

Si d’autres codes SCR ou d’émissions d’échappement ou codes de température d’échappement sont stockés, ceux-ci doivent être traités avant de tenter de diagnostiquer le P20ED stocké.

Toutes les fuites d’échappement du pré-catalyseur doivent être réparées avant de tenter un diagnostic pour ce type de code.

L’accès à un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser et une source d’informations de diagnostic du système SCR spécifique au véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P20ED.

Trouver un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, à la marque et au modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle du système d’injection SCR, des capteurs de température d’échappement, des capteurs de NOx et des faisceaux et connecteurs des capteurs d’oxygène (02). Le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Continuez en localisant le connecteur de diagnostic du véhicule et en branchant le scanner. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes et enregistrez ces informations avant d’effacer les codes. Ensuite, testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer à ce stade. Les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé immédiatement, recherchez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur, ainsi que des procédures et spécifications de test de composants. Ces informations seront nécessaires pour compléter les prochaines étapes de votre diagnostic.

Observez le flux de données du scanner pour comparer les données des capteurs de température d’échappement (avant et après chat) entre les banques de moteurs. Si des incohérences sont détectées, testez les capteurs de température d’échappement à l’aide du DVOM. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Si tous les capteurs et circuits semblent fonctionner comme prévu, suspectez que l’élément catalyseur est défectueux ou que le système SCR est en panne.

Assurez-vous que le réservoir de DEF est rempli avec le liquide approprié et qu’il n’a été contaminé d’aucune façon