Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2318 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2318 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2318?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2318.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2318 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2317 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2317 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2317?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2317.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2317 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2317 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2316 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2316 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2316?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2316.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2316 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2315 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2315 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2315?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2315.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2315 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2314 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2314 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2314?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2314.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2314 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2314 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2313 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2313 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2313?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2313.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2313 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2312 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2312 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2312?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2312.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2312 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2311 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2311 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2311?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2311.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2311 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2311 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2310 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2310 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2310?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2310.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2310 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2309 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2309 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2309?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2309.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2309 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.