Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2338 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui contribuent au stockage de ce type de code peuvent aller de minimes à catastrophiques.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2338 peuvent inclure:

• Bruit du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Il peut n’y avoir aucun symptôme distinctif

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais capteur de cliquetis
• Moteur en panne ou type de carburant incorrect
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit
• Bruit du moteur causé par une défaillance des composants
• PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage de P2338?

Assurez-vous que le moteur est rempli au niveau approprié avec l’huile appropriée et qu’il est en bon état de fonctionnement. Les bruits réels du moteur, tels que les étincelles, doivent être éliminés avant de pouvoir diagnostiquer un P2338.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2338.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2338 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2338 stocké.

Après avoir déconnecté le PCM, utilisez le DVOM pour vérifier la continuité dans le circuit du capteur de cognement. Étant donné que le capteur de cognement se visse généralement dans le bloc moteur, faites attention de ne pas vous brûler avec du liquide de refroidissement ou de l’huile lorsque vous retirez le capteur. Testez la continuité à travers le capteur et retournez au connecteur PCM.

Le code P2338 peut généralement être attribué à une erreur de programmation PCM, à un capteur de cliquetis défectueux ou à un cliquetis.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2337 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui contribuent au stockage de ce type de code peuvent aller de minimes à catastrophiques.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2337 peuvent inclure:

• Bruit du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Il peut n’y avoir aucun symptôme distinctif

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais capteur de cliquetis
• Moteur en panne ou type de carburant incorrect
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit
• Bruit du moteur causé par une panne 
• PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage de P2337?

Assurez-vous que le moteur est rempli au niveau approprié avec l’huile appropriée et qu’il est en bon état de fonctionnement. Les bruits réels du moteur, tels que les étincelles, doivent être éliminés avant qu’un diagnostic de P2337 puisse être posé.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2337.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code se révélerait être un code intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que deux ou deux choses se produisent; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2337 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de comptwont, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2337 stocké.

Après avoir déconnecté le PCM, utilisez le DVOM pour vérifier la continuité dans le circuit du capteur de cognement. Étant donné que le capteur de cognement se visse généralement dans le bloc moteur, faites attention de ne pas vous brûler avec du liquide de refroidissement ou de l’huile lorsque vous retirez le capteur. Testez la continuité à travers le capteur et retournez au connecteur PCM.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2336 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui contribuent au stockage de ce type de code peuvent aller de minimes à catastrophiques.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2336 peuvent inclure:

• Bruit du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Il peut n’y avoir aucun symptôme distinctif

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais capteur de cliquetis
• Moteur en panne ou type de carburant incorrect
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit
• Bruit du moteur causé par une défaillance des composants
• PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes de dépannage du P2336?

Assurez-vous que le moteur est rempli au niveau approprié avec l’huile appropriée et qu’il est en bon état de fonctionnement. Les bruits réels du moteur, tels que les étincelles, doivent être éliminés avant qu’un diagnostic de P2336 puisse être posé.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2336.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2336 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2336 stocké.

Après avoir déconnecté le PCM, utilisez le DVOM pour vérifier la continuité dans le circuit du capteur de cognement. Étant donné que le capteur de cognement se visse généralement dans le bloc moteur, faites attention de ne pas vous brûler avec du liquide de refroidissement ou de l’huile lorsque vous retirez le capteur. Testez la continuité à travers le capteur et retournez au connecteur PCM.

Le code P2336 peut généralement être attribué à une erreur de programmation PCM, à un capteur de cliquetis défectueux ou à un cliquetis.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2335 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2335 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2335?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2335.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2335 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2335 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2334 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2334 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2334?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2334.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2334 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2333 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2333 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2333?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2333.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2333 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2332 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2332 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2332?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2332.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2332 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2332 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2331 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2331 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2331?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2331.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2331 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2330 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2330 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Échec du PCM
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P2330?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2330.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2330 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. Le câblage sur le dessus du moteur est souvent endommagé par la faune qui tente de rester au chaud dans les climats froids.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau de la bobine d’allumage en question. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez le relais du système et les fusibles associés. Remplacez les relais défectueux et / ou les fusibles grillés (ou autrement défectueux) selon les besoins.

Si la tension et la masse sont détectées au niveau de la bobine, testez le circuit de masse correspondant au connecteur PCM avec le moteur en marche. Si une impulsion de masse y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre la bobine en question et le PCM. Si aucune impulsion au sol n’y est découverte, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Lorsqu’un P2329 est stocké, la cause doit être diagnostiquée dès que possible. Les symptômes qui accompagnent probablement ces codes exigeront généralement une attention immédiate.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P2329 peuvent inclure:

• Ratés du moteur
• Diminution des performances du moteur
• Efficacité énergétique réduite
• Autres codes associés
• Le fonctionnement de l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné peut être désactivé par le PCM

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

• Mauvais fil ou botte de bougie
• Relais défectueux ou fusible grillé (lien fusible)
• Câblage ou connecteurs de câblage ouverts ou en court-circuit (dommages causés par la faune)
• Bobine d’allumage défectueuse
• Capteur ou câblage d’arbre à cames ou de vilebrequin défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage de P2329?

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2329.

Vous pouvez vous épargner du temps et des ennuis en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2329 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé. L’entretien prévu comprend le remplacement des fils et des bottes de bougie. Si le véhicule en question est au-delà de l’intervalle d’entretien recommandé pour une mise au point, suspectez de mauvais câbles / bottes de bougie d’allumage comme la cause d’un P2329 stocké.

Les bottes de bougies d’allumage qui sont déchirées, brûlées ou contaminées par du liquide doivent être considérées comme défectueuses. Accédez à la jonction entre la bobine d’allumage et le fil de bougie. Vérifiez l’allumage à haute énergie (HEI) au niveau de la bougie. Si aucun n’est détecté, débranchez le fil de la bougie d’allumage de la bobine et voyez si un HEI s’y trouve. S’il y a un HEI à la bougie, soupçonnez que la bougie est défectueuse ou qu’il y a une erreur PCM. S’il n’y a pas de HEI à la bougie mais qu’il est fort à la bobine, soupçonnez un mauvais fil de la bougie ou un démarrage. S’il n’y a pas de HEI à la bobine, soupçonnez que la bobine est défectueuse. HEI doit être testé (soigneusement) avec le moteur en marche.