P2459 – Fréquence de régénération du filtre à particules diesel

Symptômes et gravité

Étant donné que la régénération du DPF est essentielle pour maintenir la contre-pression d’échappement souhaitée, l’adressage d’un P2459 doit être considéré comme une priorité. Les symptômes d’un code P2459 peuvent inclure:

Fumée noire excessive de l’échappement
D’autres codes DPF accompagnent généralement le P2459
Incapacité à maintenir les RPM
Augmentation de la température du moteur
Boîtier DPR surchauffé ou autres composants d’échappement

Les causes potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Capteur de pression DPF défectueux
Capteur de pression d’échappement défectueux
Liquide d’échappement diesel insuffisant
Liquide d’échappement diesel incorrect
Câblage court-circuité ou ouvert au système d’injection DPF
PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Pour diagnostiquer un P2459, un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent), un scanner et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires.

J’aime commencer par inspecter tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. J’ai constaté que cela me fait gagner du temps plus tard, si je porte une attention particulière aux harnais situés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds. Il est maintenant temps de tester la charge de la batterie, de vérifier les extrémités des bornes de la batterie, les câbles de batterie et la sortie de l’alternateur.

Maintenant, connectez le scanner au port de diagnostic et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations avant d’effacer les codes et de tester le véhicule. Cela peut être très utile plus tard. Testez le niveau et la qualité du liquide d’échappement diesel et activez le système de régénération DPF si le code ne se réinitialise pas immédiatement après l’essai de conduite. Si la procédure de régénération a été interrompue par inadvertance, en raison d’un autre problème non corrigé qui a été corrigé, le processus de régénération peut être terminé (dans les incréments corrects) à ce moment.

Suivez les recommandations du fabricant pour tester le capteur de pression DPF (avec le DVOM) si le code ne se réinitialise pas immédiatement. Si le capteur n’est pas conforme aux spécifications de résistance du fabricant, il doit être remplacé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le liquide d’échappement diesel incorrect / insuffisant est une cause courante de séquence de régénération du DPF / codes de défaillance de fréquence
Diagnostiquer et réparer les codes des capteurs de pression DPF avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Les flexibles / conduites du capteur de pression DPF obstrués / effondrés sont courants

P2458 Durée de régénération du filtre à particules diesel

Gravité et Symptômes du Code P2458

Le code P2458 indique un dysfonctionnement du système de régénération du Filtre à Particules Diesel (DPF). Ce problème doit être pris au sérieux, car il peut entraîner :

⚠️ Une augmentation de la contre-pression d’échappement
⚠️ Une surchauffe du moteur
⚠️ Une réduction des performances du véhicule

Symptômes Courants

🔥 Fumée noire excessive à l’échappement
🚗 Difficulté à maintenir le régime moteur (RPM)
🌡️ Surchauffe du moteur ou du boîtier DPF
⚠️ Autres codes DPF associés (P2463, P2002, etc.)

Causes Possibles du Code P2458

Plusieurs facteurs peuvent déclencher ce défaut :

🔹 Niveau insuffisant de liquide d’échappement diesel (AdBlue/DEF)
🔹 Liquide d’échappement diesel de mauvaise qualité
🔹 Problème de câblage (court-circuit ou circuit ouvert)
🔹 Défaillance du capteur de pression DPF
🔹 PCM défectueux ou erreur de programmation
🔹 Colmatage des tuyaux du capteur de pression

Diagnostic et Réparation du P2458

Étape 1 : Vérifier les Bulletins de Service Technique (BST)

📌 Consultez les mises à jour constructeur – Certains problèmes de DPF ont des correctifs officiels.

Étape 2 : Inspection du Système Électrique

🔍 Contrôler les faisceaux et connecteurs près de l’échappement (risque de surchauffe et de détérioration).
🔋 Tester la tension de la batterie et l’alternateur – Une alimentation instable peut perturber le système.

Étape 3 : Analyse des Codes et Données

📟 Utiliser un scanner OBD-II pour récupérer les codes et données gelées.
🔄 Effacer les codes et effectuer un essai routier – Vérifier si le P2458 réapparaît immédiatement.

Étape 4 : Contrôle du Liquide d’Échappement Diesel (DEF/AdBlue)

✅ Vérifier le niveau et la qualité du liquide (utilisation d’un DEF conforme ISO 22241).
🔄 Lancer une régénération forcée du DPF (si le système le permet).

Étape 5 : Test du Capteur de Pression DPF

📏 Mesurer la résistance du capteur avec un multimètre (comparer aux valeurs constructeur).
🚨 Remplacer le capteur si hors spécifications.

Étape 6 : Vérification des Tuyaux du DPF

🧹 Inspecter les conduites du capteur de pression – Risque de colmatage ou d’affaissement.

Conclusion

Le code P2458 signale un problème critique dans le système de régénération du DPF. Une intervention rapide est nécessaire pour éviter :

🔥 Une surchauffe moteur
⛽ Une surconsommation de carburant
💰 Des réparations coûteuses (remplacement du DPF)

🔧 Solution recommandée : Faire diagnostiquer le véhicule par un professionnel équipé d’un outil de diagnostic adapté.

🚗 Vous rencontrez ce problème ? Partagez votre expérience en commentaire !

P2457 – Performances du système de refroidissement par recirculation des gaz d’échappement

Symptômes

et gravité

Étant donné que P2457 est lié au système d’émissions d’échappement, il n’est pas considéré comme un code urgent. Les symptômes d’un code P2457 peuvent inclure:

Il ne peut y avoir aucun symptôme lorsque ce code est stocké
Rendement énergétique réduit
Un code enregistré
Éclairage de la lampe témoin de dysfonctionnement
Fuite de liquide de refroidissement
Fuite d’échappement
Codes des capteurs de température d’échappement

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Liquide de refroidissement bas
Capteur de température EGR défectueux
Capteur de température d’échappement défectueux
Fuites d’échappement
Refroidisseur EGR obstrué
Surchauffe du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Un type de scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique, un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent) et un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser sont tous des outils que j’utiliserais pour diagnostiquer un P2457.

Je pourrais commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs associés au capteur de température EGR et au capteur de température d’échappement. Examinez attentivement les faisceaux qui sont à proximité des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds. Testez la charge de la batterie, vérifiez les extrémités des bornes de la batterie, les câbles de batterie et la sortie de l’alternateur avant de continuer.

J’aime connecter le scanner au véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image à ce moment. Enregistrez les informations car vous en aurez peut-être besoin si cela s’avère être un code intermittent.

J’observerais le flux de données du scanner pour déterminer s’il y avait effectivement un refroidissement EGR. Affinez le flux de données pour n’inclure que les informations pertinentes pour une réponse des données plus rapide et plus précise. Si le scanner indique que les entrées de température réelles sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Si les données du capteur de température EGR sont erratiques ou ne correspondent pas aux paramètres souhaités, testez le capteur en suivant les recommandations du fabricant. Remplacez le capteur s’il ne correspond pas aux spécifications du fabricant. Si le capteur s’avère en bon état, commencez à tester les circuits du capteur de température EGR. Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

Si le système électrique du capteur de température EGR semble fonctionner normalement, utilisez le thermomètre infrarouge pour vérifier la température des gaz d’échappement à l’entrée du refroidisseur EGR et à la sortie du refroidisseur EGR (avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale). Comparez vos résultats avec les spécifications du fabricant et remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Les silencieux du marché secondaire et d’autres composants d’échappement peuvent provoquer des variations de température d’échappement qui pourraient entraîner le stockage de ce code
Des problèmes de contre-pression d’échappement, créés par un filtre à particules diesel (DPF) inadéquat, sont connus pour contribuer aux conditions de stockage du P2457
Diagnostiquer et réparer les codes liés au DPF avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Si le système EGR a été modifié à l’aide d’un kit de blocage EGR (actuellement proposé par les OEM et les sociétés de rechange), ce type de code peut être stocké

P2456 Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit intermittent

Symptômes

et gravité

Les conditions susceptibles de provoquer ce code peuvent également entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant et doivent être considérées comme urgentes. Les symptômes d’un code P2456 peuvent inclure:

Performances moteur réduites
Fumée noire excessive provenant des gaz d’échappement du moteur
Une augmentation des températures du moteur

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Fuites d’échappement
Circuit (s) ouvert / court-circuité dans le circuit du capteur de pression DPF A
Capteur de pression DPF défectueux
Tubes / tuyaux de capteur de pression DPF bouchés, fissurés ou effondrés
Réservoir de liquide d’échappement diesel vide
Liquide d’échappement diesel incorrect

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer correctement un P2456, j’ai besoin d’un volt / ohmmètre numérique, d’un manuel de service du fabricant et d’un scanner de diagnostic.

Je commencerais mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs associés. J’inspecterais le câblage acheminé près des composants d’échappement chauds et / ou des bords dentelés. Cela me fait gagner du temps si je suis certain de vérifier la sortie de l’alternateur, la tension de la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce moment.

Ma prochaine étape serait de connecter le scanner et de récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’écrirais ces informations pour référence future, puis effacerais tous les codes stockés.

En utilisant le DVOM, je suivrais les recommandations du fabricant pour tester le capteur de pression DPF. Je consulterais le manuel d’entretien pour des instructions spécifiques. Les capteurs qui ne respectent pas les spécifications de résistance du fabricant doivent être remplacés.

Si le capteur vérifie, je continuerais en vérifiant les tuyaux d’alimentation du capteur de pression DPF pour les obstructions et / ou les bris. Je remplacerais les tuyaux qui sont brûlés, fissurés ou effondrés (des tuyaux en silicone haute température sont recommandés).

Si les lignes du capteur d’alimentation sont intactes et que le capteur est opérationnel, je procéderais en testant les circuits du système. Pour éviter d’endommager le PCM, je déconnecte toujours les contrôleurs associés avant de tester la résistance et / ou la continuité avec le DVOM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le liquide de régénération DPF doit être vérifié avant de diagnostiquer ce code
Lorsque P2456 est stocké, j’ai découvert que les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants
Les tuyaux du capteur de pression DPF qui ont fondu ou qui ont été coupés, peuvent devoir être réacheminés après remplacement

P2455 Capteur de pression du filtre à particules diesel A, circuit élevé

Symptômes et gravité

Les conditions qui pourraient conduire à ce code peuvent également entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant et doivent être considérées comme urgentes. Les symptômes d’un code P2455 peuvent inclure:

Fumée noire excessive de l’échappement
Augmentation des températures du moteur
Températures de transmission supérieures à la normale
Diminution des performances du moteur

Les causes potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Fuites d’échappement
Tubes / tuyaux de capteur de pression DPF obstrués
Circuit (s) ouvert (s) ou court-circuité (s) dans le circuit du capteur de pression DPF A
Capteur de pression DPF défectueux
Le réservoir de liquide d’échappement diesel est peut-être vide
Mauvais liquide d’échappement diesel
Inept DPF régénération
Le système de régénération DPF actif est inopérant

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P2455, un volt / ohmmètre numérique, un manuel de service du fabricant et un scanner de diagnostic seront nécessaires.

Je vous recommande de commencer votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs associés. Inspectez le câblage acheminé près des composants d’échappement chauds et / ou des bords dentelés. Assurez-vous de vérifier la sortie de l’alternateur, la tension de la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce moment.

Continuez en connectant le scanner et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. N’oubliez pas de noter ces informations pour référence future, puis d’effacer tous les codes stockés.

Utilisez le DVOM et suivez les recommandations du fabricant pour tester le capteur de pression DPF. Consultez le manuel d’entretien pour des instructions spécifiques. Tout capteur qui ne respecte pas les spécifications de résistance du fabricant doit être remplacé.

Les tuyaux d’alimentation du capteur de pression DPF doivent être vérifiés pour les obstructions et / ou les bris si le capteur vérifie. Remplacez les flexibles brûlés, fissurés ou effondrés (des flexibles en silicone haute température sont recommandés).

Si les lignes d’alimentation du capteur sont intactes et que le capteur est opérationnel, vous pouvez commencer à tester les circuits du système. Pour éviter d’endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance et / ou la continuité avec le DVOM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Vérifiez le liquide de régénération DPF avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants lorsque ce code est stocké
Les tuyaux du capteur de pression DPF qui ont fondu ou qui ont été coupés, peuvent devoir être réacheminés après remplacement

P2454 – Capteur de pression du filtre à particules diesel – Circuit A bas

Symptômes et gravité

Les conditions susceptibles d’entraîner le stockage de ce code doivent être considérées comme urgentes car elles peuvent endommager le moteur interne ou le système de carburant. Les symptômes d’un code P2454 peuvent inclure:

Augmentation des températures du moteur
Températures de transmission supérieures à la normale
Diminution des performances du moteur
Fumée noire excessive de l’échappement

Les causes potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Fuites d’échappement
Tubes / tuyaux de capteur de pression DPF obstrués
Circuit (s) ouvert (s) ou court-circuité (s) dans le circuit du capteur de pression DPF A
Capteur de pression DPF défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un volt / ohmmètre numérique, un manuel de service du fabricant et un scanner de diagnostic seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2454.

Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs associés. Inspectez soigneusement le câblage acheminé près des composants d’échappement chauds et / ou des bords dentelés. Testez la sortie de l’alternateur, la tension de la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce moment.

Vous pouvez continuer en connectant le scanner et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Prenez soin de noter ces informations pour référence future. Maintenant, effacez tous les codes enregistrés et testez le véhicule. À l’aide du DVOM, testez le capteur de pression DPF. Consultez le manuel d’entretien du fabricant pour obtenir des instructions. Le capteur doit être remplacé s’il ne respecte pas les spécifications de résistance du fabricant.

Les tuyaux d’alimentation du capteur de pression DPF doivent être vérifiés pour les obstructions et / ou les bris si le capteur vérifie. Remplacez les tuyaux au besoin (des tuyaux en silicone haute température sont recommandés).

Vous pouvez commencer à tester les circuits du système si les lignes d’alimentation sont intactes et que le capteur est opérationnel. Avant de tester la résistance et / ou la continuité du circuit (avec le DVOM), déconnectez tous les contrôleurs associés. Les circuits ouverts ou court-circuités doivent être réparés ou remplacés.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Réparez les fuites d’échappement avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants
Les tuyaux du capteur de pression DPF qui ont fondu ou qui ont été coupés, peuvent devoir être réacheminés après remplacement

P2453 Capteur de pression du filtre à particules diesel A Plage / performance du circuit

P2453 Capteur de pression du filtre à particules diesel A Plage performance du circuit

Symptômes et gravité

Ce code doit être considéré comme urgent, car il indique des conditions qui pourraient entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant. Les symptômes d’un code P2453 peuvent inclure:

Diminution des performances du moteur
Fumée noire excessive de l’échappement
Augmentation des températures du moteur
Températures de transmission supérieures à la normale

Les causes potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Tubes / tuyaux de capteur de pression DPF obstrués
Capteur de pression DPF défectueux
Le réservoir de liquide d’échappement diesel est peut-être vide
Mauvais liquide d’échappement diesel
Circuit (s) ouvert (s) ou court-circuité (s) dans le circuit du capteur de pression DPF A
Inept DPF régénération
Le système de régénération DPF actif est inopérant

Procédures de diagnostic et de réparation

Un manuel de service du fabricant, un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront essentiels pour diagnostiquer un code P2453. Un thermomètre infrarouge peut également être utile.

Je commencerais mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs connexes; porter une attention particulière au câblage acheminé à proximité des composants d’échappement chauds et / ou des arêtes vives. Testez la sortie de l’alternateur, vérifiez la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce moment.

Je continuerais en connectant le scanner et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Assurez-vous de noter ces informations pour référence future. Effacez les codes et testez le véhicule.

Vérifiez que le liquide d’échappement diesel est présent (le cas échéant) et qu’il est du type correct, surtout si le code se réinitialise immédiatement. Un manque de liquide d’échappement diesel est probablement la cause la plus courante de stockage de ce code. Le DPF ne sera pas régénéré efficacement sans le bon type de liquide d’échappement diesel. Une mauvaise régénération du DPF entraînera une augmentation de la pression d’échappement.

testez le capteur

À l’aide du DVOM, testez le capteur de pression DPF. Consultez le manuel d’entretien du fabricant pour obtenir des instructions. Le capteur doit être remplacé s’il ne respecte pas les spécifications de résistance du fabricant.

Vérifier les obstructions et / ou les ruptures dans les tuyaux d’alimentation du capteur de pression DPF, si le capteur vérifie. Nettoyez ou remplacez les tuyaux au besoin (des tuyaux en silicone haute température doivent être utilisés).

Si les lignes d’alimentation sont intactes et que le capteur est opérationnel, commencez à tester les circuits du système. Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance et / ou la continuité avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants
Consultez le manuel du propriétaire / service pour savoir si votre véhicule est équipé d’un système de régénération DPF actif ou d’un système passif
Si les flexibles du capteur de pression DPF sont fondus ou fissurés, il peut être nécessaire de les réacheminer après leur remplacement

P2452 – Circuit du capteur de pression du filtre à particules diesel A

Symptômes

et gravité

Les conditions de stockage de ce code peuvent entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant et doivent être traitées
immédiatement.

Les symptômes d’un code P2452 peuvent inclure:

Fumée noire excessive de l’échappement
Diminution des performances du moteur
Températures plus élevées du moteur
Températures de transmission plus élevées

Les causes

potentielles de définition de ce code sont les suivantes:

Le réservoir de liquide d’échappement diesel est vide
Liquide d’échappement diesel incorrect
Capteur de pression DPF défectueux
Tubes / tuyaux de capteur de pression DPF obstrués
Circuit (s) ouvert (s) ou court-circuité (s) dans le circuit du capteur de pression DPF A
Régénération DPF inefficace
Système de régénération DPF actif inopérant

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et un manuel de service du fabricant seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2452. Un thermomètre infrarouge peut également être utile.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs associés. Je porterais une attention particulière au câblage acheminé à proximité de composants d’échappement chauds et d’arêtes vives. Testez la batterie et les bornes de la batterie à ce moment et vérifiez la sortie de l’alternateur.

Ensuite, je connectais le scanner et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Je l’écrirais pour référence future. Cela peut être utile si ce code s’avère intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule.

Si le code se réinitialise immédiatement, vérifiez que le liquide d’échappement diesel est présent (le cas échéant) et qu’il est du type correct. La cause la plus courante de stockage de ce code est un manque de liquide d’échappement diesel. Sans le type approprié de liquide d’échappement diesel, le DPF ne sera pas régénéré efficacement, provoquant une augmentation potentielle de la pression d’échappement.

Consultez le manuel d’entretien du fabricant pour savoir comment tester le capteur de pression DPF à l’aide du DVOM. Si le capteur ne respecte pas les spécifications de résistance du fabricant, il doit être remplacé. Si le capteur semble bon, vérifiez s’il y a des obstructions et / ou des ruptures dans les tuyaux d’alimentation du capteur de pression DPF. Nettoyez ou remplacez les tuyaux au besoin. Des tuyaux en silicone haute température doivent être utilisés.

Si le capteur est opérationnel et que les lignes d’alimentation sont intactes, commencez à tester les circuits du système. Débranchez tous les modules de contrôle associés avant de tester la résistance et / ou la continuité avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Si les flexibles du capteur de pression DPF sont fondus ou fissurés, il peut être nécessaire de les réacheminer après leur remplacement
Consultez le manuel du propriétaire / service pour savoir si votre véhicule est équipé d’un système de régénération DPF actif ou d’un système passif
Les ports de capteur obstrués et les tubes de capteur obstrués sont courants…

P2451 – Vanne de commutation du système d’émission évaporative bloquée fermée

P2451 Causes possibles

Vanne de commutation du système d’émission par évaporation défectueuse
Le faisceau de la vanne de commutation du système d’émission par évaporation est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de commutation du système d’émission par évaporation

Comment réparer le code P2451

Vérifiez les «causes possibles» répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, expulsées ou corrodées.

P2451

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2451 Signification

Le module de commande du moteur surveille la soupape de commutation du système d’émission par évaporation. Le code OBDII est défini lorsque la vanne de commutation du système d’émission par évaporation est hors spécifications d’usine.

P2450 – Performance de la vanne de commutation du système d’émission par évaporation / coincé ouvert

P2450 Causes possibles

Vanne de commutation du système d’émission par évaporation défectueuse
Le faisceau de la vanne de commutation du système d’émission par évaporation est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de commutation du système d’émission par évaporation
Module de commande du moteur défectueux (ECM)

Comment réparer le code P2450

P2450

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)

P2450 Signification

Ce code d’erreur est stocké dans le module de commande du moteur en cas de dysfonctionnement du circuit de contrôle des émissions par évaporation. Le système EVAP permet au réservoir de carburant d’être purgé de manière contrôlée sans libérer d’émissions de gaz nocifs dans l’atmosphère. Ceci est réalisé en permettant périodiquement des émissions d’hydrocarbures du réservoir de carburant dans le collecteur d’admission et d’entrer dans le processus de combustion. Le module de commande du moteur surveille l’intégrité du circuit en surveillant la pointe inductive générée lorsque l’électrovanne est désactivée. Cela est dû à l’effondrement du champ magnétique entraînant une EMF arrière (force électromotrice). Un solénoïde a normalement une résistance de 15 Ohms. L’électrovanne sera actionnée par une commande modulée en largeur d’impulsion via le module de commande du moteur. Le solénoïde peut être alimenté par une alimentation constante à la tension du système ou avoir une masse constante.

Le système peut ne pas purger la cartouche de carbone dans des conditions de ralenti. Le véhicule peut avoir besoin d’être conduit pour que le système fonctionne, un test d’actionneur peut être utilisé pour faire fonctionner l’électrovanne avec un outil de balayage.

En raison de la présence d’hydrocarbures nocifs dans le système, les fabricants doivent surveiller de près le système sur certains marchés. Ceci est réalisé par l’ajout de certains matériels pour mesurer la pression du système et le débit de gaz. Le module de commande du moteur peut surveiller le système pour les fuites (grandes et petites) et pour un débit excessif ou insuffisant. Cela permet au technicien d’accéder à plus d’informations relatives à la panne et offre une meilleure chance d’un diagnostic précis.