P1116 BMW Causes possibles

• Capteur de débit massique d’air défectueux
• Le faisceau du capteur de débit massique d’air est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de débit massique d’air

Comment réparer le code BMW P1116?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 BMW Signification

Plage / problème de performance du circuit de débit d’air massique ou volumique La banque 2 est la description générique du code Bmw P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1116 Bmw.

P1116 AUDI Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 1
• HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1116 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 AUDI Signification

Circuit ouvert de chauffage de capteur HO2S, rangée 1 Le capteur 1 est la description générique du code Audi P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1116 Audi OBDII.

P1116 ACURA Causes possibles

• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1116 ACURA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1116 ACURA Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur modifie un signal de tension du module de commande du moteur (ECM). Le signal modifié revient à l’ECM en tant qu’entrée de température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur utilise une thermistance sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue à mesure que la température augmente.

P1116 Causes possibles

• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement moteur défectueux
• Module de commande du groupe motopropulseur endommagé (PCM)

Comment réparer le code P1116?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur

P1116 Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.

Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT enfichables et verrouillables. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.

P1115 VOLKSWAGEN Causes possibles

• Capteur HO2 défectueux, rangée 1 capteur 1
• HO2 Sensor Bank 1 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
• Capteur HO2, rangée 1, circuit du capteur 1, mauvaise connexion électrique

Comment réparer le code P1115 VOLKSWAGEN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 VOLKSWAGEN Signification

Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la masse, le capteur 1 de la rangée 1 est la description générique du code Volkswagen P1115, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1115.

P1115 TOYOTA Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour le HST
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1115 TOYOTA?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 TOYOTA Signification

Le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de chaleur est la description générique du code P1115 Toyota, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1115 Toyota OBDII.

P1115 SUZUKI Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1115 SUZUKI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 SUZUKI Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur modifie un signal de tension du module de commande du moteur (ECM). Le signal modifié revient à l’ECM en tant qu’entrée de température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur utilise une thermistance sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue à mesure que la température augmente.

P1115 SCION Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux pour le HST
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour le faisceau HST est ouvert ou court-circuité
• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) pour mauvaise connexion du circuit électrique HST
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1115 SCION?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 SCION Signification

Le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de chaleur est la description générique du code P1115 Scion, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII P1115 Scion.

P1115 SATURN Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1115 SATURN?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 SATURN Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).

P1115 PONTIAC Causes possibles

• Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) défectueux
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
• Le faisceau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est ouvert ou court-circuité
• Mauvaise connexion du circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
• Thermostat de liquide de refroidissement du moteur défectueux

Comment réparer le code P1115 PONTIAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes

possibles

Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)

P1115 PONTIAC Signification

Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le PCM applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).