Allez-vous acheter une nouvelle batterie pour votre voiture?
Les batteries de voiture ont de nombreuses spécifications différentes dont vous devez être conscient. Les voitures modernes utilisent de nombreux composants électroniques et vous devez vous procurer la bonne batterie pour votre voiture.
Cela peut toujours être un problème lorsque vous voyez une lumière inattendue sur votre tableau de bord. Vos inquiétudes sont plus que doublées lorsque vous ne comprenez pas non plus ce que cette lumière indique.
Le système de charge de votre véhicule contient des tonnes de composants. Mais si la batterie et l’alternateur reçoivent tout l’amour, un autre élément crucial est le régulateur de tension.
Symptômes d’un mauvais PCM ,Que cela vous plaise ou non, votre véhicule est rempli à ras bord d’ordinateurs. Bien que ces ordinateurs soient un rêve devenu réalité lorsque tout fonctionne comme prévu, ils peuvent rapidement se transformer en cauchemar lorsque les circuits commencent à tomber en panne.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) contient un dispositif à semi-conducteur qui change la résistance en fonction de la température (une thermistance). Le capteur ECT se monte dans la culasse de rive gauche près de l’avant du moteur. Le capteur ECT a un circuit de signal et un circuit de masse. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) applique une tension (environ 5,0 volts) sur le circuit de signal du capteur. Le PCM surveille les changements de cette tension causés par les changements de la résistance du capteur afin de déterminer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid, la résistance du capteur (thermistance) est élevée et la tension du signal du PCM n’est abaissée que légèrement à travers le capteur jusqu’à la masse. Le PCM détecte une tension de signal élevée (basse température). Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud, la résistance du capteur est faible et la tension du signal est abaissée davantage. Cela amène le PCM à détecter une tension de signal faible (température élevée).
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Plage / problème de performance du circuit de débit d’air massique ou volumique La banque 2 est la description générique du code Bmw P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code OBDII P1116 Bmw.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Circuit ouvert de chauffage de capteur HO2S, rangée 1 Le capteur 1 est la description générique du code Audi P1116, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1116 Audi OBDII.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur modifie un signal de tension du module de commande du moteur (ECM). Le signal modifié revient à l’ECM en tant qu’entrée de température du liquide de refroidissement du moteur. Le capteur utilise une thermistance sensible au changement de température. La résistance électrique de la thermistance diminue à mesure que la température augmente.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Surchauffe du moteur
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est un dispositif à thermistance dans lequel la résistance change avec la température. La résistance électrique d’une thermistance diminue à mesure que la température augmente et la résistance augmente à mesure que la température diminue. La résistance variable modifie la chute de tension aux bornes du capteur et fournit des signaux électriques au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) correspondant à la température.
Les capteurs de type thermistance sont considérés comme des capteurs passifs. Un capteur passif est connecté à un réseau diviseur de tension, de sorte que la variation de la résistance du capteur passif entraîne une variation du flux de courant total. La tension qui tombe à travers une résistance fixe (résistance de pull-up) en série avec la résistance du capteur détermine le signal de tension au PCM. Ce signal de tension est égal à la tension de référence moins la chute de tension aux bornes de la résistance fixe.
L’ECT mesure la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM utilise l’entrée ECT pour le contrôle du carburant et pour le contrôle du ventilateur de refroidissement. Il existe 3 types de capteurs ECT enfichables et verrouillables. Le capteur ECT est situé dans un passage de liquide de refroidissement du moteur.
Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.
possibles
Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
Short de circuit de chauffage du capteur HO2S à la masse, le capteur 1 de la rangée 1 est la description générique du code Volkswagen P1115, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code OBDII Volkswagen P1115.
