La découverte d’un Nissan 240SX d’exception

L’année dernière, j’ai fait l’acquisition de ce qui était probablement l’un des derniers Nissan 240SX d’origine et non modifiés en Californie. En tant que passionné inconditionnel de Nissan et obsédé par la 240SX, cette voiture correspondait parfaitement à mes rêves : couleur Aztec Red, moteur double arbre à cames, transmission manuelle, tableau de bord sans fissure et intérieur noir. Je l’ai achetée à une retraitée qui en était propriétaire depuis 27 ans et avait conservé tous les relevés d’entretien. Elle avait même sauvegardé l’étiquette de la vitre et l’étiquette Monroney du premier propriétaire. Mon objectif était de la personnaliser tout en respectant la qualité intrinsèque du véhicule.

L’appel irrésistible de la modification

Je suis un adepte de la personnalisation automobile depuis aussi longtemps que je suis passionné de voitures, c’est-à-dire depuis toujours. Bien que beaucoup puissent affirmer que j’aurais dû conserver cet exemplaire dans son état d’origine, cela n’a jamais été une option pour moi. Cependant, mon projet pour cette 240SX devait satisfaire mon besoin irrépressible de modification tout en contentant, je l’espérais, les puristes ainsi que moi-même.

Le plan : recréer une légende JDM

Mon plan était clair : reproduire la version japonaise Kouki 180SX Type X. Cette dénomination peut sembler ésotérique pour les non-initiés, mais elle désigne en réalité l’équivalent japonais de notre 240SX à hayon, resté en production jusqu’en 1998. Pour ses dernières années (kouki signifiant « version tardive »), la voiture a été proposée dans une finition « Type X » dotée d’un kit aérodynamique spécifique : un aileron spécial, des jupes latérales et d’autres détails distinctifs.

La quête des pièces authentiques

La transformation a commencé par une chasse aux trésors pour dénicher des pièces authentiques. L’objectif n’était pas simplement d’ajouter un kit aérodynamique, mais d’intégrer les composants spécifiques au Type X, comme les feux arrière à lentilles claires, les jantes en alliage d’origine et les détails intérieurs. Chaque pièce devait provenir d’une 180SX japonaise de la bonne période, ce qui a nécessité des mois de recherche, de négociation et d’importation.

Le défi mécanique et esthétique

Au-delà de l’apparence, le projet impliquait des ajustements mécaniques pour se rapprocher des sensations de conduite de la version japonaise. Cela a inclus des modifications subtiles sur la suspension, le freinage et même le moteur, tout en conservant l’esprit fiable et sain de la voiture achetée. Le respect de l’histoire du véhicule était primordial : chaque modification était réversible et réalisée avec une précision d’orfèvre pour ne pas altérer l’intégrité de la carrosserie d’origine exceptionnellement préservée.

Un hommage à l’héritage S-Chassis

Ce projet représente bien plus qu’une simple personnalisation. Il s’agit d’un hommage à la lignée des S-Chassis de Nissan, et particulièrement à la 180SX Type X, souvent considérée comme la version la plus aboutie et désirable. Transformer une 240SX américaine, ayant mené une vie paisible, en cette icône JDM, c’est fusionner deux histoires automobiles distinctes en une seule machine cohérente et passionnante.

Le résultat : un rêve devenu réalité

Aujourd’hui, la transformation est achevée. La voiture arbore fièrement son kit aérodynamique Kouki, ses feux spécifiques et son attitude surbaissée. Elle conserve son âme de 240SX fiable, mais exhale maintenant le charisme et l’agressivité discrète de la Type X japonaise. Conduire cette voiture, c’est piloter un morceau d’histoire, une interprétation personnelle d’un mythe qui continue de faire battre le cœur des passionnés du monde entier. C’est la preuve qu’avec du respect, de la patience et une vision claire, il est possible de transformer une trouvaille en un rêve roulant.

Les ventes automobiles du quatrième trimestre s’annoncent difficiles

Les concessionnaires continuent de lutter pour attirer des clients alors que l’année 2025 touche à sa fin. Parmi les rares constructeurs qui publient encore leurs chiffres mensuels, seuls quelques-uns ont pu partager des nouvelles relativement positives. Entre la hausse des prix et un climat économique de plus en plus incertain, 2025 semble s’achever dans un murmure plutôt que par un bang.

Des stratégies d’incitation qui ont épuisé leur effet

Plus tôt dans l’année, les constructeurs ont compensé les débuts d’une baisse des ventes en anticipant les tarifs douaniers par des programmes d’incitation visant à contenir les prix affichés. Ford et Stellantis ont tous deux ressuscité leurs programmes de prix employés pour contrebalancer la hausse des coûts. Ce dernier mise également sur des réductions de prix et des incitations supplémentaires pour écouler ses stocks. Cependant, après s’être précipités chez les concessionnaires pour profiter des crédits d’impôt pour véhicules électriques et hybrides rechargeables, qui ont pris fin en septembre, les acheteurs se sont faits beaucoup plus rares en octobre et novembre.

Les rares lueurs d’espoir

Commençons par les bonnes nouvelles. Toyota et Lexus ont enregistré une augmentation combinée de leurs volumes de just un peu plus de 2,5 % pour le mois de novembre. Le groupe reste en hausse de près de 8 % sur l’année, et tout résultat positif n’est que de la cerise sur le gâteau. Pour tomber en dessous de son volume de ventes de 2024, Toyota devrait pratiquement fermer ses portes pour le reste de l’année 2025, ce qui n’arrivera pas.

Du côté de Hyundai et Kia, les nouvelles sont également mitigées mais globalement positives. Le groupe a vu ses ventes augmenter de 1,2 % en novembre. Bien que ce soit une croissance modeste, elle contraste avec les baisses observées chez de nombreux concurrents. Cette résilience s’explique en partie par une gamme de produits bien positionnée et des offres promotionnelles agressives sur certains modèles populaires.

Un tableau général en forte baisse

Malheureusement, pour la majorité des acteurs, le tableau est beaucoup plus sombre. Les ventes de General Motors ont chuté de manière significative, reflétant des difficultés persistantes sur certains segments clés. Les analystes pointent du doigt un manque d’attractivité des nouvelles offres et une réticence des consommateurs face aux prix élevés des pick-ups et des SUV, traditionnellement très rentables pour le constructeur.

Stellantis, malgré ses efforts promotionnels massifs, continue de subir de fortes pressions. Le groupe a déjà enregistré des pertes financières substantielles cette année, et la faible reprise des ventes en fin d’année n’arrange pas ses comptes. Les réductions de prix sur des icônes comme le Jeep Wrangler 392 V8 2026 illustrent la profondeur des mesures nécessaires pour stimuler la demande.

L’effondrement du marché des véhicules électriques

Un des facteurs majeurs de cette morosité est le net ralentissement du marché des véhicules électriques. Après l’arrêt des crédits d’impôt fédéraux en septembre, les prévisions pour octobre annonçaient une chaisse vertigineuse des ventes de VE. Ce retrait de l’incitation gouvernementale a brutalement refroidi l’enthousiasme des acheteurs, révélant que le prix reste le principal frein à l’adoption massive.

Les constructeurs qui avaient fortement investi dans l’électrique se retrouvent avec des stocks importants et doivent revoir leur stratégie de mise en marché à la baisse, ce qui pèse sur leurs marges et leurs résultats globaux.

Un contexte économique défavorable

Cette fin d’année difficile s’inscrit dans un contexte économique globalement incertain. L’inflation, bien que ralentie, continue d’éroder le pouvoir d’achat. Les taux d’intérêt élevés rendent les crédits automobiles plus coûteux, décourageant de nombreux acheteurs potentiels. La combinaison de ces facteurs crée un environnement où les consommateurs reportent leurs achats de gros biens, comme les véhicules neufs.

Les concessionnaires, en première ligne, font face à des stocks vieillissants et à une pression accrue pour réaliser des ventes avant la clôture de l’année fiscale, ce qui pourrait mener à une nouvelle vague de promotions agressives en décembre.

Perspectives pour 2026

Alors que 2025 se termine en douceur, tous les regards sont tournés vers 2026. L’industrie espère qu’un ajustement des prix, l’arrivée de nouveaux modèles plus attractifs et une possible stabilisation de l’économie pourront redonner un élan au marché. La question du soutien gouvernemental à l’électrique reste également un point d’interrogation majeur. Une chose est sûre : après les turbulences de 2025, les constructeurs devront faire preuve d’agilité et d’innovation pour reconquérir des clients devenus très prudents.

Porsche adopte les passages de vitesses simulés

Il s’avère que Porsche n’a pas seulement tiré de nombreux enseignements de l’analyse de la Hyundai Ioniq 5 N. Le constructeur a également apprécié ce qu’il a découvert et compte appliquer ces leçons à ses propres véhicules électriques. Nous pouvons désormais confirmer que Porsche adoptera l’une des caractéristiques marquantes de la 5 N et ajoutera des passages de vitesses simulés à ses modèles électriques. Cette innovation débutera avec la Taycan 2027, dont l’arrivée est prévue fin l’année prochaine.

Une annonce faite en interne

Selon une source anonyme, Porsche a annoncé la nouvelle aux directeurs de concessions en novembre à Atlanta. L’information précise que les formateurs des concessions Porsche ont été informés afin de préparer les équipes commerciales pour l’arrivée des véhicules dans les showrooms au second semestre 2026. Les commandes pour la Taycan 2027 équipée de cette « boîte de vitesses virtuelle » devraient ouvrir en août prochain.

Fonctionnalité et limitations techniques

On s’attend à ce que cette fonctionnalité puisse être activée et désactivée à volonté par le conducteur. Point particulièrement significatif, notre source indique que les passages de vitesses simulés ne seront pas proposés pour les Taycan de 2026 et des modèles antérieurs via une mise à jour logicielle. La raison principale est l’absence des palettes de changement de vitesse physiques derrière le volant sur ces véhicules. Porsche a décliné tout commentaire direct sur cette information, mais sa réponse ne constitue pas un démenti formel.

Une réponse à la demande d’émotion de conduite

Cette décision stratégique de Porsche s’inscrit dans une tendance plus large visant à combler le fossé sensoriel perçu entre les véhicules thermiques et électriques. Les voitures électriques, avec leur transmission à rapport unique, offrent une accélération linéaire et fluide, mais certains puristes et enthousiastes regrettent l’interaction mécanique et les sensations auditives et tactiles associées aux changements de vitesse. L’introduction d’une simulation de boîte de vitesses cherche à recréer cette dimension engageante de la conduite, en ajoutant des à-coups programmés et des variations sonores qui imitent le passage des rapports.

L’influence du segment des véhicules électriques performants

Le segment des véhicules électriques hautes performances devient de plus en plus compétitif. Des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N ont démontré qu’il était possible d’injecter une dose d’émotion « à l’ancienne » dans une propulsion électrique, notamment grâce à des fonctionnalités comme la simulation de boîte de vitesses, des bruits de moteur synthétiques et des programmes de dérive. Porsche, marque dont l’ADN est profondément lié à l’expérience de conduite sportive, ne pouvait ignorer cette évolution. L’adoption de cette technologie montre que le constructeur écoute son marché et est prêt à intégrer des innovations, même lorsqu’elles viennent de concurrents, pour satisfaire les attentes de sa clientèle.

Implications pour l’avenir de la gamme Porsche électrique

Le fait que cette fonctionnalité débute sur la Taycan, le fleuron électrique de la marque, est révélateur. Cela laisse supposer que Porsche considère cette simulation comme une caractéristique premium et sportive, et non comme un gadget. Il est probable que cette technologie se diffuse ensuite à d’autres modèles électriques de la gamme, comme le futur Macan électrique ou le Cayenne électrique, potentiellement en option ou sur les versions les plus sportives. Cette approche permet à Porsche de segmenter son offre et de proposer une expérience de conduite plus traditionnelle à ceux qui le souhaitent, tout en conservant la possibilité d’une conduite totalement fluide et silencieuse.

Une évolution qui fait débat

Cette initiative ne manquera pas de susciter des débats parmi les passionnés d’automobile. D’un côté, les puristes pourront critiquer l’artificialité de cette fonction, la qualifiant de solution gadget éloignée de l’authenticité mécanique. De l’autre, de nombreux conducteurs pourraient y voir une habile synthèse entre l’efficacité du futur électrique et les sensations héritées du passé thermique. Pour Porsche, l’objectif est clair : élargir l’attrait de ses véhicules électriques en captant une part de marché qui pourrait hésiter à franchir le pas en raison d’une appréhension liée à la perte de sensations de conduite. Le succès de cette stratégie se mesurera à l’accueil réservé par les clients à la Taycan 2027 et à l’adoption de cette fonctionnalité.

Un revirement majeur des normes CAFE sous l’administration Trump

L’administration Trump, par l’intermédiaire du secrétaire aux Transports et en présence de dirigeants de l’automobile, a annoncé un assouplissement significatif des normes d’économie de carburant pour les véhicules neufs. Cette décision marque un revirement complet par rapport aux objectifs ambitieux établis précédemment. Les conséquences pour l’industrie automobile américaine et les consommateurs seront considérables. À la suite de cette annonce, la moyenne de consommation du parc automobile des constructeurs devra atteindre seulement 34,5 mpg (miles par gallon) d’ici 2031, contre 50,4 mpg précédemment exigés.

Que sont les normes CAFE et pourquoi évoluent-elles ?

Les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) représentent la consommation moyenne de carburant qu’un constructeur automobile doit respecter sur l’ensemble de sa gamme de véhicules. Le principe fondateur est d’inciter les marques qui produisent des modèles gourmands à équilibrer leur offre avec des véhicules plus efficaces. Ces standards, nés dans les années 1970, ont connu une trajectoire en dents de scie : renforcés sous l’administration Obama, assouplis lors du premier mandat de Trump, à nouveau durcis sous l’administration Biden, et aujourd’hui substantiellement revus à la baisse.

Les détails techniques du nouvel assouplissement

Sous l’impulsion de l’exécutif, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) propose officiellement de réduire les exigences d’économie de carburant pour les années modèles 2022 à 2031. L’objectif final pour l’année 2031 est ainsi ramené à une moyenne de 34,5 miles par gallon, au lieu des 50,4 miles par gallon initialement planifiés. Cet écart considérable représente un ralentissement majeur dans la transition vers des véhicules plus sobres.

Les implications pour l’industrie et l’environnement

Cet assouplissement des règles CAFE offre une marge de manœuvre accrue aux constructeurs automobiles américains. Ils pourront potentiellement continuer à développer et commercialiser des véhicules plus grands et plus puissants, comme les pick-ups et les SUV, sans avoir à compenser aussi fortement par des modèles à très haute efficacité ou électriques. Les défenseurs de cette politique y voient une préservation de la compétitivité et des choix pour les consommateurs.

Cependant, cette décision suscite de vives critiques concernant son impact environnemental. Un parc automobile globalement moins efficace entraînera une hausse des émissions de gaz à effet de serre et une dépendance accrue aux combustibles fossiles. Cela pourrait également ralentir l’innovation technologique dans les motorisations alternatives et l’électrification, domaines où plusieurs constructeurs avaient intensifié leurs investissements pour se conformer aux anciennes normes.

Perspectives et incertitudes réglementaires

L’histoire récente des normes CAFE montre à quel fois elles sont sensibles aux changements politiques. Ce nouvel assouplissement pourrait n’être qu’une étape temporaire dans un cycle de va-et-vient réglementaire. Les états fédérés, certains disposant de pouvoirs renforcés en matière de régulation environnementale, pourraient contester cette décision ou mettre en place leurs propres exigences, créant un marché fragmenté. L’avenir à long terme de l’efficacité énergétique du parc automobile américain reste donc marqué par une grande incertitude, suspendu aux résultats des futures élections et aux décisions judiciaires.

BMW iX3 2027 : Mieux que le meilleur de BMW ?

Le Rocher de Gibraltar se dresse derrière moi tandis que j’enchaîne les virages au volant du BMW iX3 2027. Au cours de la journée, je vais relier les villages d’Andalousie, profitant de la puissance instantanée de la propulsion électrique et d’une suspension réglée pour effacer les imperfections avec un mépris doux mais sans équivoque.

Je prendrai également place dans un modèle équipé de pneus été performance pour une séance sur le Circuito Ascari. Là, une M5 préparée et un instructeur de pilotage initient un jeu de poursuite avant que notre groupe de breaks ne reprenne la route vers la côte, serpentant à travers les cols de montagne pour revenir en vue de Gibraltar.

Il ne faut pas toute cette conduite ni ces paysages à couper le souffle pour me convaincre. Autant j’apprécie le SUV BMW X3 à moteur thermique – mon préféré dans la gamme des véhicules polyvalents – autant cette version électrique fonctionne mieux à presque tous les égards.

Une Refonte Complète, du Pneu au Toit

Repensé de la bande de roulement au toit, le BMW iX3 2027 n’est pas une simple adaptation électrique. Il incarne une nouvelle philosophie de conception, où l’aérodynamique et l’efficience énergétique dictent les formes sans sacrifier l’ADN sportif de la marque. La calandre caractéristique, bien que fermée, affirme sa présence, tandis que les lignes épurées réduisent la traînée.

Dynamique et Agrément de Conduite

Sur route, la différence est palpable. Le centre de gravité bas, permis par la plateforme électrique et la batterie intégrée dans le plancher, confère au iX3 une stabilité exceptionnelle dans les virages. La direction, précise et bien informée, renoue avec les sensations qui ont fait la réputation de BMW. La puissance est livrée de manière linéaire et immédiate, offrant des reprises franches et un silence de fonctionnement qui met en valeur le raffinement acoustique de l’habitacle.

L’Intérieur : Un Havre de Technologie et de Sérénité

À bord, le sentiment d’espace est renforcé par l’architecture propre aux véhicules électriques. Les matériaux sont soigneusement sélectionnés, avec une attention particulière portée aux finitions et aux éléments durables. L’écran curvilège du BMW Curved Display sert de centre de commande intuitif pour l’infodivertissement et les réglages du véhicule. L’isolation phonique est remarquable, créant une bulle de tranquillité qui permet de profiter pleinement du système audio haut de gamme ou simplement du paysage.

Performances et Autonomie

Le BMW iX3 2027 propose plusieurs configurations de puissance. Les versions les plus performantes rivalisent avec des modèles sportifs, tout en offrant une autonomie pratique qui dissipe les craintes liées aux longs trajets. La récupération d’énergie au freinage est réglable sur plusieurs niveaux, permettant même une conduite à une pédale dans certaines conditions. La recharge rapide est compatible avec les bornes les plus puissantes du marché, réduisant considérablement les temps d’arrêt.

Verdict : Une Étape Décisive

L’essai du BMW iX3 2027 en Andalousie a été révélateur. Ce modèle ne se contente pas de suivre la tendance électrique ; il la définit avec autorité. Il combine l’agrément de conduite, le raffinement et la polyvalence qui font la force des SUV premium, en y ajoutant les avantages intrinsèques de l’électrification : réactivité, silence et efficience. Il représente une proposition convaincante, capable de séduire autant les puristes de la marque que les nouveaux adeptes de la mobilité électrique. Il ne s’agit pas seulement d’un bon véhicule électrique ; il s’agit tout simplement d’un excellent BMW.

Rappel critique pour les pick-up Ram

Le constructeur automobile Ram a émis un rappel de sécurité concernant 72 509 de ses pick-up. Ce rappel, enregistré par la NHTSA sous le numéro 25V826000, touche plusieurs modèles phares de la gamme, notamment les Ram 1500, ainsi que les versions lourdes 2500 et 3500. Les camions à châssis cabine de la série 4500 sont également concernés. Le problème identifié est sérieux : les écrans de tableau de bord numériques peuvent devenir complètement noirs à cause d’un défaut logiciel, privant ainsi le conducteur d’informations cruciales comme la vitesse, le niveau de carburant ou les témoins d’avertissement.

Un tableau de bord qui s’éteint subitement représente un risque significatif pour la sécurité. Sans accès aux instruments de base, le conducteur peut involontairement dépasser les limites de vitesse, manquer un signal d’alerte moteur critique ou ne pas voir un voyant de frein à main enclenché. Cette panne soudaine peut survenir à tout moment pendant la conduite, augmentant le risque d’accident. Les propriétaires des véhicules concernés seront contactés par le constructeur et devront se rendre chez un concessionnaire pour une mise à jour logicielle corrective. Il est impératif de ne pas ignorer cette notification.

Autres actualités automobiles du moment

Parallèlement à cette importante nouvelle sur la sécurité, l’industrie automobile connaît d’autres développements notables, notamment en matière d’électrification et de design.

Rivian dévoile une nouvelle finition exclusive

Le constructeur de véhicules électriques Rivian a annoncé l’arrivée d’une nouvelle couleur pour ses modèles R1S et R1T. Baptisée « Borealis », cette teinte violette profonde sera disponible en option limitée pour une période indéterminée. Cette finition spéciale, qui s’applique aux versions à trois et quatre moteurs (Tri- et Quad-Motor), représente un supplément de 3 000 dollars. Elle vise à séduire les clients en quête d’exclusivité et d’une personnalisation poussée pour leurs véhicules haut de gamme.

Kia tease l’avenir de sa gamme sportive

De son côté, Kia a diffusé un teaser énigmatique laissant entrevoir un nouveau concept-car. Les observateurs s’accordent à dire que le véhicule présenté semble être un modèle 100% électrique. Sa silhouette sportive et ses lignes agressives alimentent les spéculations selon lesquelles il pourrait s’agir du successeur tant attendu de la berline sportive Stinger. Pour l’instant, le constructeur coréen garde le silence sur les détails techniques, la puissance ou l’autonomie, laissant planer le mystère sur les caractéristiques précises de ce futur modèle.

L’importance des rappels et de la transparence

Le rappel des pick-up Ram rappelle l’importance cruciale des procédures de sécurité dans l’industrie automobile. Alors que les tableaux de bord deviennent de plus en plus numériques et complexes, intégrant navigation, divertissement et contrôles du véhicule, leur fiabilité est primordiale. Un tel défaut logiciel met en lumière les défis liés à l’intégration des nouvelles technologies et la nécessité d’une réactivité immédiate des constructeurs. La communication transparente avec les clients et la prise en charge rapide des problèmes identifiés sont des piliers essentiels pour maintenir la confiance et assurer la sécurité de tous sur la route.

Pour les propriétaires de véhicules, il est recommandé de rester vigilants et de vérifier régulièrement les rappels émis pour leur modèle, que ce soit via les sites officiels des constructeurs ou les bases de données des organismes de sécurité routière. Ces actions permettent de garantir que leur véhicule est conforme aux derniers standards de sécurité et d’éviter tout risque potentiel lié à un défaut de fabrication ou de conception.

Nissan et l’Hybride : Pourquoi la Marque Choisit une Voie Différente

Nissan ne propose actuellement que peu de modèles hybrides sur le marché, mais cette situation est sur le point d’évoluer radicalement dans les douze prochains mois. La première étape sera l’arrivée du Nissan Rogue Plug-In Hybrid. Ce véhicule partage en réalité sa plateforme et sa technologie avec le Mitsubishi Outlander PHEV, un fait que Nissan ne dissimule pas. Cependant, la véritable innovation de la marque se révélera après ce modèle transitoire, avec l’arrivée prévue pour l’année modèle 2027 de la prochaine génération de Rogue, équipée du propre système hybride de Nissan : l’E-Power.

L’approche unique de Nissan : l’hybride série E-Power

Contrairement à la majorité des hybrides conventionnels, dits « parallèles » où le moteur thermique et le moteur électrique peuvent propulser les roues ensemble ou séparément, le système E-Power de Nissan fonctionne sur un principe différent. Il s’agit d’un hybride série, une configuration parfois qualifiée de véhicule électrique à prolongateur d’autonomie, mais sans possibilité de branchement sur une prise.

Dans ce système, le moteur à essence n’a qu’une seule fonction : celle de générateur. Son rôle est de produire de l’électricité, qui est ensuite envoyée, via un onduleur, soit directement vers le moteur électrique qui entraîne les roues, soit vers une batterie de petite capacité pour être stockée. Cette approche n’est pas totalement inédite ; elle rappelle le fonctionnement de l’ancien BMW i3 équipé de l’option Range Extender. En revanche, son application sur un véhicule grand public et volume comme le Rogue est une première.

Les avantages et les défis de l’hybride série

Le principal atout d’un hybride série comme l’E-Power réside dans l’expérience de conduite. Le conducteur bénéficie en permanence des sensations d’un véhicule 100% électrique : couple instantané, silence et fluidité, puisque les roues sont toujours entraînées par le moteur électrique. Le moteur thermique, lui, fonctionne dans sa plage de régime optimale pour la génération d’électricité, ce qui peut améliorer son efficacité et réduire ses émissions dans certaines conditions, notamment en ville.

Cependant, cette configuration présente aussi un point de vigilance. Sur autoroute, à vitesse constante élevée (par exemple 120 km/h), un moteur électrique n’est pas à son rendement optimal. Dans un hybride parallèle classique, le moteur thermique prend le relais directement sur l’axe de transmission, ce qui est souvent plus efficace dans ce scénario précis. Avec un hybride série, l’énergie doit subir deux conversions : de l’énergie mécanique (moteur thermique) en électricité (générateur), puis de l’électricité en énergie mécanique (moteur électrique). Chaque conversion entraîne des pertes énergétiques.

Une stratégie industrielle et technologique

Le choix de Nissan de développer et de généraliser l’E-Power, plutôt que de simplement adopter une technologie hybride parallèle plus commune, est révélateur d’une vision à long terme. Ce système sert de pont technologique et industriel vers l’électrification totale. Il permet à Nissan de capitaliser sur son expertise en motorisations électriques, tout en continuant d’utiliser des blocs thermiques plus petits et spécialisés.

De plus, en maîtrisant cette chaîne de traction spécifique, Nissan se différencie sur un marché hybride très concurrentiel, dominé par des solutions techniques similaires. Le Rogue E-Power, attendu fin 2025, sera donc bien plus qu’une simple déclinaison hybride. Il incarnera le pari technologique de Nissan pour séduire les clients recherchant les sensations du tout-électrique sans les contraintes de recharge, tout en préparant l’écosystème de la marque à un avenir 100% électrique.

Cette stratégie place Nissan sur une voie singulière dans la course à l’électrification. Alors que la plupart des constructeurs multiplient les offres hybrides rechargeables, Nissan mise sur l’hybride série non rechargeable comme technologie de transition clé, promettant une expérience de conduite électrique pure sans nécessiter d’infrastructure de recharge. Le succès du futur Rogue E-Power sera déterminant pour valider ce choix audacieux.

Crown Vics avec une boîte 10 vitesses ? Cet atelier voit l’avenir

On ne les fabrique plus comme la Ford Crown Victoria. Le constructeur, ainsi que ses déclinaisons Mercury et Lincoln, ont connu un grand succès avec la plateforme Panther à l’époque. Et même si celle-ci n’est plus d’actualité pour Ford, les passionnés, eux, ne l’ont pas abandonnée. Cette affirmation est illustrée par l’équipe d’US Shift en Caroline du Sud, qui utilise une Mercury Grand Marquis équipée d’un V8 4,6 litres à deux soupapes pour présenter ses contrôleurs de transmission 10R80. Alors que les hot-rodders sont restés fidèles aux boîtes automatiques trois et quatre vitesses pendant des années, ces spécialistes sont convaincus que la boîte 10 vitesses est l’avenir.

Dites-moi que je suis fou, mais je pense qu’ils pourraient bien avoir raison.

Une expertise technique solide

De toute évidence, des experts comme Karl Baumann chez US Shift en savent bien plus que moi sur les transmissions hautes performances. Je ne suis qu’un simple rédacteur. Baumann et Andy Wood de Unity Motorsports Garage expliquent dans une récente vidéo YouTube que bon nombre des problèmes de la boîte 10 vitesses Ford ont été résolus, comme le souci du tambour CDF qui affectait les premiers exemplaires. Les versions plus récentes de la 10R80 se sont ainsi avérées être un échange tout à fait viable.

La Mercury Grand Marquis concernée par ce projet est essentiellement d’origine au niveau moteur. Elle est cependant équipée de collecteurs d’échappement à longs tubes et d’un système d’échappement personnalisé, mais le bloc et les têtes de cylindres sont standard. La vraie transformation réside dans la transmission. L’équipe a remplacé la boîte automatique à quatre vitesses d’origine par une 10R80 moderne, pilotée par un contrôleur US Shift. Ce changement, selon eux, transforme complètement l’expérience de conduite.

Les avantages de la modernisation

Les partisans de ce swap mettent en avant plusieurs avantages décisifs. Le plus évident est l’amélioration significative de l’efficacité et des performances. Avec dix rapports disponibles, le moteur peut fonctionner plus souvent dans sa plage de puissance optimale, ce qui se traduit par de meilleures accélérations et, potentiellement, une consommation de carburant réduite sur autoroute par rapport à l’ancienne boîte à quatre rapports. Le passage des vitesses est décrit comme étant plus rapide et plus fluide.

Un autre point fort est la robustesse perçue des unités 10R80 révisées. Après les problèmes initiaux de fiabilité, Ford aurait apporté des modifications substantielles. Les partisans affirment que ces boîtes, correctement entretenues et associées à un contrôleur adapté comme ceux d’US Shift, peuvent supporter des puissances importantes, ouvrant la voie à des Crown Victoria et Panther cars encore plus puissantes.

Un nouveau souffle pour une icône

Ce projet va au-delà d’une simple modification. Il s’agit de redonner vie à une plateforme iconique en lui insufflant une technologie moderne. La Crown Victoria et ses cousines sont réputées pour leur robustesse légendaire, leur confort et leur potentiel de modification. L’ajout d’une boîte 10 vitesses comble leur principal point faible perçu : une transmission archaïque.

Pour la communauté des passionnés, cela ouvre un nouveau champ des possibles. Cela signifie que ces voitures, souvent acquises pour un prix modique, peuvent être transformées en véritables berlines performantes, alliant le confort et l’espace d’origine à des performances et une efficacité de transmission contemporaines. C’est une façon de préserver ces automobiles tout en les faisant évoluer.

Une tendance qui se confirme

Bien que le swap 10R80 dans une plateforme Panther puisse sembler niche, il s’inscrit dans une tendance plus large de modernisation des classiques. Les contrôleurs de transmission après-vente ont démocratisé l’installation de boîtes modernes dans des véhicules plus anciens. La disponibilité croissante des transmissions 10R80, issues de Mustangs ou de F-150 accidentés, en fait une option de plus en plus accessible pour les bricoleurs avertis.

Le succès de démonstrations comme celle de la Grand Marquis d’US Shift inspire probablement d’autres ateliers et passionnés. La preuve de concept est faite : l’intégration est possible et les résultats sont convaincants. Il ne serait donc pas surprenant de voir de plus en plus de Crown Victoria, Mercury Grand Marquis et Lincoln Town Car arborer fièrement une boîte 10 vitesses dans les années à venir, perpétuant ainsi leur légende sous une forme modernisée.

Cities: Skylines II est secrètement un jeu de voitures

Êtes-vous fatigué des jeux de course classiques ? Lassé de parcourir le même monde ouvert pour des défis de vitesse répétitifs ? Finalement épuisé par la gestion d’un service de taxi déjanté dans un univers de jeu d’action-aventure ? Si c’est le cas, j’ai une alternative à vous proposer : les jeux de construction de villes.

Une simulation urbaine centrée sur l’automobile

Plus précisément, la série Cities: Skylines, car, au fond, ces jeux tournent autour des voitures. Que vous conceviez votre ville pour les accueillir, pour augmenter leur utilisation, ou simplement pour les exclure entièrement, les automobiles sont une composante critique du design urbain, et ce rôle se reflète dans les jeux qui le simulent. Croyez-le ou non, gérer ce genre de choses peut être étonnamment captivant, voire amusant. Et c’est particulièrement vrai aujourd’hui, car après deux ans, Cities: Skylines II est enfin suffisamment abouti pour que je me sente à l’aise de le recommander à un public plus large. Si vous ne connaissez pas le jeu (ou son historique de développement mouvementé), laissez-moi vous mettre à jour.

Les racines et l’évolution d’un simulateur

Bien qu’il s’inspire directement des précédents simulateurs urbains du studio, Cities: Skylines était davantage un successeur spirituel d’un autre jeu de construction de villes au destin tragique : SimCity (2013). La dernière entrée de la franchise SimCity était un jeu construit dans l’esprit de l’âge d’or d’une célèbre émission automobile : ambitieux, mais décevant. Il a tenté de faire deux choses qu’aucun constructeur de villes n’avait réalisées à cette échelle. La première était le multijoueur.

Cadillac dévoilera sa livrée F1 lors d’un spot Super Bowl 2026

La Cadillac Formula 1 Team a annoncé qu’elle dévoilera officiellement la livrée de sa monoplace le 8 février, à l’occasion d’un événement médiatique d’envergure : une publicité télévisée en prime time pendant le Super Bowl 2026. Cette stratégie marketing audacieuse vise à capitaliser sur l’audience massive du célèbre match de football américain pour marquer les esprits.

Une audience record pour un lancement spectaculaire

L’équipe a confirmé sa décision ce mercredi matin, soulignant que sa motivation principale réside dans l’audience télévisuelle colossale du Super Bowl. Elle a cité les 127,7 millions de téléspectateurs du match de 2025, un record historique pour une diffusion sur une seule chaîne aux États-Unis. Cette plateforme unique offre une visibilité incomparable pour introduire une nouvelle équipe et son identité visuelle sur la scène mondiale du sport automobile.

Le Super Bowl, bien plus qu’un match de football

Au-delà de son importance sportive, le Super Bowl est un phénomène culturel qui catalyse les conversations autour du divertissement, de la mode et, évidemment, du sport. Cadillac entend s’inscrire dans cette dynamique pour présenter son projet F1. « Le Super Bowl est l’un des rares moments de la culture américaine où le sport, le divertissement et la narration se rencontrent. Cela nous donne l’opportunité de présenter la Cadillac Formula 1 Team sur une scène qui reflète qui nous sommes », a déclaré Dan Towriss, le PDG de l’équipe. « Nous sommes fiers de notre héritage américain et nous voulons nous présenter d’une manière qui soit audacieuse, innovante et distinctement nôtre. Ce n’est que le début, mais c’est un moment dont je suis incroyablement fier. »

Une stratégie alignée avec l’évolution du sport

Cette initiative marketing s’avère particulièrement astucieuse dans le contexte actuel de la Formule 1. La discipline s’appuie de plus en plus sur l’industrie du divertissement, se positionnant comme un événement à part entière et pas seulement comme une compétition sportive. Le PDG de la F1 lui-même a récemment souligné cette évolution lors d’un podcast, notant que les jeunes fans sont souvent plus attirés par le spectacle global que par l’emplacement historique des courses. Présenter une nouvelle équipe et son design dans un forum aussi prestigieux et grand public que le Super Bowl correspond parfaitement à cette volonté d’élargir l’attrait du championnat.

Le dévoilement de la livrée de Cadillac lors du Super Bowl 2026 marque donc une étape symbolique. C’est une déclaration d’intention qui fusionne le prestige de la Formule 1 avec la puissance médiatique du plus grand événement télévisuel américain. Cette annonce génère déjà un buzz considérable, promettant un moment clé pour les fans de motorsport et de marketing, et positionne d’emblée l’équipe américaine comme un acteur ambitieux prêt à faire son entrée en grande pompe dans le paddock.