Que vous achetiez un nouveau véhicule (en particulier un camion), vous aurez souvent plus d’une option de moteur. Juste là-haut avec le débat 4 cylindres contre 6 cylindres, se trouve l’argument V6 contre V8.

Faut-il opter pour la puissance supplémentaire d’un V8 ou pour la meilleure économie de carburant d’un V6? Malheureusement, ce n’est pas si simple.

Le débat V6 vs V8 a été débattu pendant des décennies. Continuez à lire pour en savoir plus sur l’historique de chaque moteur et comment ils se comparent dans neuf métriques différentes pour vous aider à répondre à la question de savoir quel moteur est la meilleure option pour vous.

Histoire du moteur V8

1932 Ford V8 à tête plate

Le moteur V8 a eu ses modestes débuts en France, car un homme du nom de Léon Lavavasseur a déposé le premier brevet V8 en 1902. En 1904, il construisait ces moteurs pour les premiers avions et bateaux à moteur. En 1906, le constructeur britannique Rolls Royce a construit des V8 pour seulement trois de ses berlines coûteuses.

bloc V8 moderne

La société de Henry Ford avait une expérience limitée avec les gros V8 pendant les années folles. En 1932, Ford a apporté sa plus grande contribution au monde du V8. Le célèbre moteur à tête plate Ford est apparu dans un coupé nouvellement conçu, le modèle 18 pour remplacer le populaire modèle A.

En un an seulement, Ford a livré près de 300 000 exemplaires de ce modèle, bien que le 221 cu. in. Le V8 a eu de nombreux problèmes de démarrage. Ford a persévéré avec la configuration de base du moteur et a continué à être produit avec des améliorations significatives jusqu’en 1953.

Histoire du moteur V6

Les moteurs V6 sont apparus pour la première fois sur la Lancia Lambda italienne en 1924. Ces débuts peu propices ont été de courte durée. Ce n’est qu’en 1950 que Lancia a placé un nouveau design de moteur V6 dans son modèle Aurelia. L’Aurelia a été produite jusqu’en 1958 et a remporté le drapeau à damier lors de plusieurs prestigieuses courses automobiles européennes.

Aux États-Unis, Buick a pris note du design de la Lancia V6 et a présenté son premier modèle V6 en 1962, la Buick Special. Il s’agissait du premier V6 produit en série dans le monde automobile.

bloc V6 moderne

Au Japon, Nissan (alors Datsun) a sorti un moteur V6 en 1983. Aux États-Unis, ce moteur est apparu pour la première fois dans la 240Z de 1984, qui a remplacé le moteur six en ligne qui est venu pour la première fois avec ce deux places.

Le développement du V6 est resté très actif jusqu’à aujourd’hui, suivant le rythme technologique avec les V8 plus puissants et plus gros. Aujourd’hui, le V6 est le deuxième en popularité après les plus petits moteurs 4 cylindres en ligne; les V8 viennent dans un tiers éloigné.

Que signifie le «V» dans un V8 ou un V6?

Le «V» représente simplement la disposition géométrique des cylindres si l’on regarde le long du moteur parallèlement au vilebrequin.

De nos jours, tous les moteurs 8 cylindres produits sont des V8. Mais tous les moteurs 6 cylindres ne sont pas des V6, car les orientations six cylindres en ligne (droites) et six cylindres à plat sont faites par certains constructeurs automobiles. 

Comparaison V8 vs V6

Dans cette comparaison, nous discuterons des moteurs des voitures disponibles pour un usage routier et coûtant moins de 125 000 $. Les offres de voitures de course et les dérivés de ces voitures peuvent produire des moteurs avec une puissance et un couple bien supérieurs. En raison du prix d’achat, ces voitures ornent rarement nos garages.

# 1 – Taille du moteur

Les moteurs V8, ayant deux cylindres de plus que les V6, dépasseront généralement les moteurs V6 en taille. Et cela inclut la taille physique, la cylindrée et le poids du moteur. Quels sont les principaux attributs de conception de ces deux types de moteurs?

• Les moteurs V8, grâce à la disposition des cylindres (4 cylindres alignés dans chaque rangée), sont intrinsèquement faciles à équilibrer. Les moteurs bien équilibrés fonctionnent en douceur. L’absence de vibrations est essentielle pour les régimes élevés requis lors de la recherche d’une puissance maximale.
• Les moteurs V6 sont fondamentalement déséquilibrés en raison du nombre impair de cylindres dans chaque banque. Il existe des moyens très limités de réduire les vibrations en raison de la séquence des courses de puissance du piston qui se produisent dans chaque banque.

Les problèmes de vibrations limitent la taille des moteurs V6 à moins d’environ 4,0 litres (L). Deux beaux exemples proches de cette limite me viennent à l’esprit:

• Le V6 de 3,7 L de classe mondiale de Nissan est typique de la douceur possible avec une conception appropriée. Ce moteur sans turbocompresseur peut délivrer jusqu’à 350 ch.
• Le V6 de 3,6 L de Chevrolet Camaro est un autre design élégant qui offre l’absence de vibrations et une excellente puissance. Il est évalué à 332 ch.

Pour lisser les plus gros moteurs V6, des arbres d’équilibrage sont nécessaires. Un ou plusieurs de ces éléments peuvent aider à atténuer les vibrations. Mais les arbres d’équilibrage ajoutent du poids et de la complexité et ne peuvent pas toujours offrir une douceur optimale sur toute la plage de régime d’un moteur.

Gagnant:   Moteur V8

# 2 – Puissance

Dans ces considérations les plus élémentaires, les moteurs V8 l’emportent haut la main. La raison en est que les moteurs V8 peuvent confortablement dépasser la limite de cylindrée du V6 de 4,0 L avec peu d’effet néfaste sur la douceur du moteur.

V8

Associés à la relative facilité d’équilibrage du moteur, les gros moteurs V8 comme le 6,4 L Hemi de Dodge Charger produisent 485 chevaux au frein (ch). Et ceci sans turbocompresseur.

Avec quelques modifications internes et un compresseur, le Hemi de la Dodge Challenger offre des nombres de chevaux supérieurs à 800. Les moteurs V6 peuvent difficilement rivaliser avec cela.

Le V8 de 5,0 L de Mustang se rapproche du Hemi de 6,4 L avec moins de cylindrée pour une puissance de 480 ch. En ajoutant un compresseur, le Ford V8 de 5,2 litres, légèrement plus grand, passe à 760 ch.

V6

Le V6 de 3,7 L de Nissan développe une puissance maximale de 350 chevaux. Une version de 3,8 L de ce moteur à double turbocompresseur dans la Nissan GT-R produit 565 ch. Cette voiture presque prête pour la course ne fait que pousser notre prix de 125 000 $.

Lincoln proposera cette année un Lincoln Aviator avec un V6 de 3,0 litres produisant 400 chevaux. Ceci est accompli avec deux turbocompresseurs.

Avec l’utilisation de turbocompresseurs, un V6 peut se rapprocher et même, dans certains cas, surpasser un V8 à aspiration normale en puissance. Mais il y aura un coût important pour ce type d’énergie.

Bien que possible, les moteurs V6 turbocompressés de plus de 400 chevaux sont complexes à construire. Le facteur coût limite leur utilisation aux voitures de sport haut de gamme et aux berlines ou aux SUV comme le Lincoln Aviator.

Comparaison d’exemples

L’Alfa Romeo Giulia Quadrifogio offre 505 ch à partir d’un V6 bi-turbo de 2,9 litres. La voiture est un bijou à tous égards, mais le prix de base de l’autocollant commence à environ 76 000 $.

D’un autre côté, une Dodge Charger de 485 ch bourrée d’options aura un prix autocollant d’environ 45 000 $. La Mustang GT de 480 chevaux est proposée dans cette même gamme.

Si vous regardez le prix de l’Alfa Quadrifoglio, vous pourriez également envisager un Challenger Hellcat de 807 ch ou une Mustang GT 500 de 760 ch. Les deux sont proposés dans la même gamme que le Quadrifoglio.

Gagnant:   Moteur V8

# 3 – Manipulation

La conduite automobile peut être une discussion très subjective. La sensation, la direction, les virages, l’accélération et les arrêts d’une voiture peuvent être mesurés et résumés dans un rapport.

Avec peu d’arguments, les automobiles V8 pèseront généralement plus que les V6. Les moteurs V8 sont plus lourds que les V6. Les voitures plus lourdes se comportent généralement plus mal que leurs frères plus légers.

Donc, compte tenu du seul facteur de poids, les automobiles V6 se comporteront généralement mieux que les V8. Mais ajoutons l’intelligence des designers au mix. Ici, nous verrons que de nombreuses berlines et voitures de sport V8 plus grandes se comportent remarquablement bien.

Je pense à la Chevrolet Corvette. Oui, il a un V8 avec beaucoup de puissance mais avec une excellente maniabilité aussi. Les Mustangs et les Chargers sont tous deux des voitures lourdes mais se manient toujours bien malgré les gros moteurs.

Les moteurs turbo V6 plus puissants ajoutent de l’argent au prix de l’autocollant, ce qui peut également se traduire par une maniabilité étonnamment bonne et des voitures V6 rapides.

Mais pour les automobiles qui partagent la même gamme de prix, les offres de V6 en termes de maniabilité ne feront que dépasser cet attribut par rapport aux V8 au même prix.

Gagnant:   Moteur V6

# 4 – Capacité de remorquage et de charge utile

À cet égard, le pouvoir est roi. Aucune des offres V6, même avec des turbos, ne sortira une voiture V8, un SUV ou un camion léger. Les plates-formes V6 ne porteront pas non plus une charge utile plus grande qu’un véhicule V8 équivalent, bien que certaines évaluations de camionnettes puissent faire valoir le contraire.

Pour des charges élevées et une capacité de remorquage maximale plus grande, les moteurs V8 à rotation plus lente restent dans le siège du conducteur.

Gagnant:   Moteur V8

# 5 – Économie de carburant

Voici un attribut majeur où les véhicules V6 surclasseront leurs grands cousins. Pour économiser du carburant, plus petit est meilleur. Et les plus petits moteurs V6 sont généralement plus économes en carburant que les V8.

Les Dodge Hemis 5,7 et 6,4 litres sont un élément positif dans les guerres d’économie de carburant pour les amateurs de V8. Ces moteurs, lorsqu’ils naviguent sous une charge légère autour de la ville, passeront en toute transparence à quatre cylindres. L’économie globale en profite.

Dans des conditions de voyage sur autoroute, ils brillent, ce qui permet des économies de voyage allant jusqu’à 26 mpg. C’est impressionnant avec toute cette puissance disponible instantanément sous votre pied droit.

Gagnant:   Moteur V6

# 6 – Entretien

Il y aura peu de différence d’entretien entre la plupart des moteurs V6 à aspiration normale et leurs homologues V8. Pour les deux types de garnitures ultra hautes performances, des lubrifiants plus chers comme les synthétiques peuvent être nécessaires. Cela augmentera légèrement les coûts de maintenance.

Les moteurs équipés d’un compresseur ou d’un ou plusieurs turbocompresseurs , qu’ils soient V6 ou V8, coûteront plus cher à long terme à entretenir. La complexité supplémentaire de ces conceptions en fait à peu près une garantie.

Bien sûr, un V8 nécessitera deux bougies d’allumage supplémentaires et probablement plus d’huile lors des changements d’huile, mais les coûts de maintenance supplémentaires sont négligeables.

Gagnant:   Tie

# 7 – Longévité

Les moteurs V6 de petite cylindrée travaillent plus dur pour faire le même travail qu’un V8 pourrait être appelé à effectuer. Un gros bloc Dodge Hemi acheté à un prix plus élevé que de nombreuses voitures V6 perd la majeure partie de sa durée de vie sur autoroute. Cette différence de fonctionnement réel peut augmenter la durée de vie du moteur.

Cela étant dit, certains moteurs V6 sont connus pour leur durabilité. Plus précisément, les V6 qui équipent les voitures japonaises vendues aujourd’hui offriront généralement la durabilité à long terme de tout V8 sur le marché.

Votre rôle dans ce domaine pour obtenir des kilomètres sans problème serait de fournir la maintenance de votre V8 ou V6 en accord précis avec les recommandations du fabricant.

Procurez-vous un bon manuel d’entretien et ajoutez à vos favoris vos magasins de pièces automobiles en ligne préférés si vous êtes du genre bricoleur ou suivez l’entretien régulier par le biais d’un atelier de réparation ou d’un concessionnaire local indépendant.

Gagnant:   Tie

# 8 – Son

Sans équivoque, les moteurs V8 produisent le meilleur son. Qui peut ignorer un puissant grondement V8 glissant dans le quartier?

Les moteurs V6 semblent principalement étouffés pour un silence général. Pas une mauvaise chose. Les voitures de sport et les berlines V6 hautes performances auront cependant un échappement qui peut produire un son riche. Mais pas tout à fait le son V8.

Gagnant:   Moteur V8

# 9 – Coût

De manière générale, un moteur V8 coûtera plus cher à fabriquer qu’un V6 plus petit. C’est pourquoi de nombreux véhicules proposent un moteur 6 cylindres sur ses modèles de base et moyennant un coût supplémentaire, vous pouvez passer à un moteur V8.

Il y a toujours des exceptions, que ce soit la marque de voiture ou l’ajout d’une induction forcée (turbocompresseur / compresseur) au mélange, mais dans la plupart des cas, le véhicule à moteur V8 coûtera plus cher qu’un V6 comparable.

Gagnant:   Moteur V6

Autres configurations de moteur courantes

Vous savez bien que les arrangements V8 et V6 ne sont pas les seuls vendus dans les voitures aujourd’hui. Voici des descriptions de ce qui est disponible:

En ligne 4

Le quatre cylindres en ligne est en fait la configuration de moteur la plus courante. Et ceux-ci incluent maintenant souvent un turbocompresseur pour produire des sorties de puissance raisonnablement bonnes.

Jusqu’à environ 2,7 L de cylindrée, ces moteurs fonctionnent relativement sans vibrations.

En ligne 6

Les six cylindres en ligne sont disponibles chez certaines marques, notamment BMW. La conception 6 en ligne est généralement un moteur à fonctionnement très doux.

La longueur du moteur avec tous les cylindres dans une rangée peut limiter la taille du moteur avec cette conception particulière. La légendaire Jaguar XKE était propulsée par un six cylindres en ligne.

Appartement 4

Les moteurs à quatre cylindres plats (la conception boxer) sont disponibles presque exclusivement chez Subaru. Les cylindres sont opposés horizontalement. Ces moteurs sont de petite cylindrée mais sont lisses car la disposition des pistons opposés est par nature parfaitement équilibrée.

Les boxers d’origine, mis au point par Ferry Porsche en Allemagne, sont apparus pour la première fois dans la célèbre VW Beetle. Ces moteurs étaient refroidis par air. Une variante beaucoup plus puissante a été utilisée dans les voitures de sport Porsche au début de la Seconde Guerre mondiale, notamment les modèles 356 et 912.

Appartement 6

Les moteurs à six cylindres à plat sont également construits aujourd’hui par Porsche et ont trouvé une renommée précoce dans la célèbre 911. Les versions 911 d’aujourd’hui offrent un six cylindres à plat de 3,0 litres, turbocompressé et refroidi à l’eau, produisant 640 ch.

Le prix de base du modèle 911S Turbo tombe juste en dessous de notre limite supérieure mentionnée précédemment de 125 000 $.

En ligne 5

Bien que peu courant (principalement en raison des coûts de fabrication), un cinq cylindres en ligne est utilisé sur quelques véhicules sur la route aujourd’hui. L’un des moteurs 5 cylindres les plus remarquables est la variante 2,5 L qui propulse l’Audi RS3 et la TT RS qui produit une puissance stupéfiante de 394 ch.

Parmi les autres modèles qui ont utilisé un moteur cinq en ligne dans le passé, citons Volvo, Volkswagen, Alfa Romeo, Fiat et divers autres modèles Audi. La Ford Focus RS MK2 (Europe uniquement) de 2005 à 2010 a même utilisé un cinq en ligne emprunté à Volvo. 

Conclusion

V8 ou V6. Ce qui est mieux? Question difficile. Aucune configuration de moteur unique ne pourrait convenir à tous les besoins et désirs de conduite.

Considérez ceci: les amateurs de performances pencheront vers une puissance supérieure, le V8. Les acheteurs soucieux des coûts pourraient ne pas chercher plus loin que les offres 4 cylindres, plates ou en ligne.

Mais pour éventuellement servir le meilleur des deux mondes, le V6 se situe au milieu. Une excellente puissance est disponible sans avoir besoin de turbocompresseurs, et les V6 peuvent fournir une économie de carburant remarquablement bonne.

De plus, le poids total léger du véhicule avec ce moteur peut améliorer la maniabilité. Si vous pouvez vous passer du beau son d’un V8, le V6 est séduisant.

Mais si vous ne pouvez pas être satisfait sans entendre le grondement historique du V8 sur votre épaule, cette option reste en jeu pour quelques dollars de plus. Notez que les réglementations gouvernementales en matière d’économie de carburant pourraient bientôt fermer la porte à ces puissants moteurs.

Si ce grondement du V8 est dans vos plans, vous ne voudrez peut-être pas attendre pour faire ce saut.

Presque tous les automobilistes comprennent la vraie valeur d’un système de freinage fonctionnant correctement. Cependant, rares sont ceux qui en sont aussi conscients que ceux qui ont dû faire face à une défaillance des freins de quelque type que ce soit, au cours de leurs déplacements quotidiens. 

Nous prenons trop souvent pour acquis le bon fonctionnement des freins. Après tout, il semble naturel que notre véhicule s’arrête en douceur et de manière concise avec un peu plus d’une seconde réflexion lorsque nous enfonçons la pédale de frein.

Cependant, des problèmes liés aux freins surviennent à l’occasion. Parmi ces problèmes, un blocage inattendu des freins peut être particulièrement préoccupant. Lorsque les freins d’un véhicule se bloquent soudainement et ne semblent pas se relâcher, un certain nombre de problèmes plus graves peuvent survenir.

Lisez la suite pour en savoir plus sur les causes du blocage des freins d’un véhicule pendant la conduite, ainsi que sur ce qui peut être fait pour remédier à ces problèmes.

Que signifie le «blocage» de vos freins?

Le «blocage» des freins peut être défini plus simplement comme toute situation dans laquelle les freins d’un véhicule sont appliqués, mais ne les relâchent pas comme prévu. Il s’agit d’une situation grave, en tout état de cause, mais qui peut être particulièrement grave lorsqu’elle se produit au volant. Dans les cas les plus graves, une épave peut en résulter.

Contrairement à la croyance populaire, le blocage des freins ne signifie pas toujours que les freins d’un véhicule sont restés serrés au point de provoquer le blocage des roues complètes.

Par définition, le terme de blocage des freins peut être utilisé pour décrire toute situation dans laquelle les freins d’un véhicule ne reviennent pas à leur position «de repos» suite à un actionnement de la pédale.

Qu’est-ce qui peut provoquer le blocage des freins?

Bien que le blocage des freins soit loin d’être aussi répandu qu’il l’était dans les jours précédant l’utilisation des freins ABS modernes, de tels problèmes se produisent encore à l’occasion. La grande majorité de ces problèmes sont causés par des composants du système de freinage très usés ou autrement compromis.

Voici les causes les plus courantes de blocage des freins d’un véhicule pendant la conduite.

• Utilisation d’ un liquide de frein inapproprié
• Composants du système de freinage surchauffés
• Plaquettes de frein, étriers et rotors endommagés ou excessivement usés
• Tambours de frein, mâchoires et cylindres de roue endommagés ou excessivement usés
• Étrier de frein ou cylindre de roue  grippé / coincé

Que faire lorsque vos freins se bloquent pendant la conduite

Le blocage des freins pendant la conduite peut être une épreuve pénible. Cependant, il y a plusieurs étapes clés à suivre pour éviter qu’une mauvaise situation ne s’aggrave. Ces étapes sont les suivantes.

# 1 – Ne paniquez pas

La chose la plus importante à retenir lors du blocage des freins est qu’il est impératif de ne pas paniquer.

Bien que cela semble certainement plus facile à dire qu’à faire, vous portez également la responsabilité de faire tout ce qui est en votre pouvoir pour protéger vos passagers, ainsi que les autres automobilistes autour de vous.

Paniquer vous prive de votre capacité à réfléchir aux étapes supplémentaires à suivre.

# 2 – Trouver un endroit pour s’arrêter

Le prochain point à considérer concerne la localisation d’un endroit sûr où s’arrêter. Analysez rapidement votre environnement pour déterminer ce qui est à votre disposition.

Des parkings, de larges allées ou même une épaule vide font des emplacements appropriés à cet effet.

# 3 – Sortez prudemment de la chaussée

Une fois que vous avez déterminé le point auquel vous avez l’intention de vous arrêter, sortez de la chaussée aussi prudemment que possible. Bien qu’un peu difficile à faire pour le moment, tenez compte de tout le trafic qui vous entoure.

Si vous devez fusionner entre les voies, signalez si possible. N’oubliez pas qu’une mauvaise prise de décision à ce stade peut conduire à une situation beaucoup plus désastreuse.

# 4 – Arrêtez-vous, réglez le frein électrique si nécessaire

Après avoir quitté la chaussée, arrêtez votre véhicule aussi soigneusement que possible. Si votre véhicule semble tirer d’un côté ou de l’autre, le réglage de votre frein d’urgence peut fournir un certain niveau de stabilisation.

Cependant, il est important de se rappeler que le fait de régler le frein d’urgence d’un véhicule à une vitesse élevée peut présenter ses propres risques.

# 5 – Faites remorquer le véhicule pour réparation

Après avoir subi un blocage des freins, un véhicule ne doit en aucun cas être conduit jusqu’à ce que les réparations appropriées aient été effectuées. Un véhicule doit être remorqué jusqu’à son point de réparation prévu, même si cet emplacement n’est qu’à une courte distance.

Comment réparer les freins bloqués

Suite à un incident de blocage des freins, il est impératif de déterminer la cause profonde d’une telle défaillance. Cela revient souvent à effectuer une inspection visuelle approfondie. 

Les freins avant et arrière d’un véhicule doivent être inspectés pour déceler des signes d’usure irrégulière, ainsi que des dommages aux composants. Toute anomalie découverte lors de cette inspection doit être réparée avant de remettre le véhicule concerné en service.

Dans de nombreux cas, l’ensemble de frein fautif peut être identifié par une odeur de brûlé, la présence d’un excès de poussière de frein ou le bleuissement du rotor ou du tambour de frein correspondant de l’ensemble. Si des signes de cette nature sont découverts, tous les composants de frein à cette extrémité de roue doivent être remplacés. 

De plus, on peut également souhaiter remplacer les mêmes composants à l’extrémité de roue opposée du même essieu donné. À tout le moins, les plaquettes  de frein d’un seul essieu doivent toujours être remplacées par paires.

Dans les cas extrêmes, une surchauffe due au blocage des freins peut en fait compromettre le roulement de roue de l’extrémité de roue concernée. Lorsque cela se produit, un remplacement ultérieur devient nécessaire.

Une fois que toutes les réparations ont été effectuées, un essai initial des freins doit être effectué dans un endroit isolé, comme un parking ou une allée, dans la mesure du possible.

Si tout semble être en bon état de fonctionnement, un essai routier plus approfondi peut être effectué sur une route à proximité. Si, à tout moment, d’autres problèmes deviennent apparents, interrompez votre essai routier pour une évaluation plus approfondie.

Si, pour une raison quelconque, vous n’êtes pas sûr de pouvoir réparer les freins de votre véhicule à la suite d’un blocage, demandez conseil à un professionnel. Il n’y a pas de honte à demander un deuxième avis ou à opter pour une réparation professionnelle.

Après tout, votre vie repose littéralement sur la fonctionnalité du système de freinage de votre véhicule.