P1152 FORD – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 2

P1152 FORD Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1152 FORD?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 FORD Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

P1152 DODGE – Dysfonctionnement de la pression du rail de carburant

P1152 DODGE – Dysfonctionnement de la pression du rail de carburant Déviation positive du point de consigne du solénoïde de pression de carburant

P1152 DODGE Causes possibles

  • Condition de panne du système d’alimentation en carburant
  • Solénoïde de pression de carburant défectueux
  • Air dans le système de carburant
 

Comment réparer le code P1152 DODGE?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 DODGE Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) a déterminé que la pression de la rampe d’alimentation en carburant est trop élevée pour une condition spécifique.

P1152 CHRYSLER – Dysfonctionnement de la pression de rampe de carburant

P1152 CHRYSLER – Dysfonctionnement de la pression de rampe de carburant Déviation positive Point de consigne du solénoïde de pression de carburant

P1152 CHRYSLER Causes possibles

  • Condition de panne du système d’alimentation en carburant
  • Solénoïde de pression de carburant défectueux
  • Air dans le système de carburant
 

Comment réparer le code P1152 CHRYSLER?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 CHRYSLER Signification

Le module de commande du moteur ( ECM ) a déterminé que la pression de la rampe d’alimentation en carburant est trop élevée pour une condition spécifique.

 

P1152 BMW – Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2 capteur 1

P1152 BMW Causes possibles

  • Réchauffeur de capteur O2 défectueux, rangée 2 capteur 1
  • Réchauffeur de capteur O2, rangée 2 Le faisceau du capteur 1 est ouvert ou court-circuité
  • Circuit de chauffage du capteur O2, rangée 2, mauvaise connexion électrique du circuit du capteur 1
 

Comment réparer le code BMW P1152?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 BMW Signification

Basse tension du circuit de chauffage du capteur O2, la rangée 2 du capteur 1 est la description générique du code Bmw P1152, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1152 Bmw OBDII.

P1152 AUDI – Banque 1 Gamme d’équilibrage de carburant à long terme Gamme 2 pauvre Limite inférieure dépassée

P1152 AUDI Causes possibles

  • Faible pression ou volume de carburant
  • Vérifiez le moteur pour des fuites de vide
  • Injecteur (s) de carburant bloqué ou défectueux
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
 

Comment réparer le code P1152 AUDI?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 AUDI Signification

Banque 1 Gamme d’équilibrage de carburant à long terme Gamme 2 pauvre Limite inférieure dépassée est la description générique du code Audi P1152, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons pas plus d’informations sur le code P1152 Audi OBDII.

P1152 FORD F150 – Le manque de capteur de commutateur de capteur d’oxygène chauffé en amont indique une banque riche 2

P1152 1997 FORD F150 Causes possibles

  • Capteur d’oxygène en amont défectueux, rangée 2
  • Pression de carburant élevée ou basse
  • Capteur MAF sale / défectueux
  • Fuite de vide sur le moteur
  • Injecteur de carburant ou régulateur de pression de carburant qui fuit
  • Module de commande du groupe motopropulseur défectueux (PCM)
 

Comment réparer le code P1152 1997 FORD F150?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 
 

Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur bientôt en service)
 

P1152 1997 FORD F150 Signification

Le moniteur de capteur d’oxygène chauffé (HO2S) est une stratégie embarquée conçue pour surveiller les capteurs HO2S pour détecter tout dysfonctionnement ou détérioration pouvant affecter les émissions. Dans des conditions spécifiques, la commande de carburant ou les capteurs HO2S en amont sont vérifiés pour une tension de sortie et un taux de réponse appropriés (le temps qu’il faut pour passer de pauvre à riche ou riche à pauvre). Les capteurs HO2S en aval utilisés pour Catalyst Monitor sont également surveillés pour une tension de sortie appropriée. Une entrée est requise à partir de la température du liquide de refroidissement du moteur ( ECT ) ou de la température de la culasse (CHT), de la température de l’air d’admission (IAT), du débit d’air massique ( MAF ), de la position du papillon (TP) et de la position du vilebrequin ( CKP).) pour activer le moniteur HO2S. Le moniteur du système de carburant et le moniteur de détection des ratés doivent également s’être terminés avec succès avant que le moniteur HO2S ne soit activé.
• Le capteur HO2S détecte la teneur en oxygène dans le flux d’échappement et délivre une tension entre zéro et 1,0 volt. Pauvre en stoechiométrie (rapport air / carburant d’environ 14,7: 1 pour les moteurs à essence), le HO2S générera une tension comprise entre zéro et 0,45 volt. Riche en stoechiométrie, le HO2S générera une tension comprise entre 0,45 et 1,0 volt.
• Le moniteur HO2S évalue à la fois le HO2S en amont (contrôle de carburant) et en aval (moniteur de catalyseur) pour un fonctionnement correct.
• Une fois que le moniteur HO2S est activé, l’amplitude de la tension du signal HO2S en amont et la fréquence de réponse sont vérifiées. Une tension excessive est déterminée en comparant la tension du signal HO2S à une tension de seuil maximale pouvant être étalonnée.
• Une routine de commande de carburant en boucle fermée à fréquence fixe est exécutée et l’amplitude de la tension HO2S en amont et la fréquence de réponse de sortie sont observées. Un échantillon du signal HO2S amont est évalué pour déterminer si le capteur est capable de commuter ou a un taux de réponse lent.
• Un défaut de circuit de chauffage HO2S est déterminé en allumant et en désactivant le chauffage et en recherchant un changement correspondant dans l’OSM et en
mesurant le courant traversant le circuit de chauffage.
• Le MIL est activé après la détection d’un défaut sur deux cycles de conduite OBD II consécutifs.

B001B – Déploiement du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du passager

B001B Causes possibles

  • Prétendeur d’ancrage de ceinture de sécurité passager défectueux
  • Le harnais du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du passager est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du passager
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment le code B001B est-il réparé?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B001B 01 passagers ceinture de sécurité d’ ancrage prétension déploiement boucle courte à la batterie

DTC B001B 02 passagers ceinture de sécurité d’ ancrage prétension déploiement boucle courte au sol
DTC B001B 04 passagers ceinture de sécurité d’ ancrage prétension de déploiement boucle ouverte
DTC B001B 0D passager ceinture de sécurité Ancre prétension de déploiement en boucle haute résistance
DTC B001B 0E boucle de déploiement de prétensionneur d’ancre de ceinture de sécurité de passager basse résistance

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B001B Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un coussin gonflable ou un prétensionneur. Il y a 2 barres de court-circuit qui court-circuiteront ensemble les circuits de commande, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable ou du prétensionneur pendant l’entretien.

B001A GMC – Déploiement du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur

B001A GMC Causes possibles

  • Prétendeur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur défectueux
  • Le harnais du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment le code B001A GMC est-il réparé?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B001A 01 Siège conducteur ceinture d’ ancrage prétension déploiement boucle courte pour batterie

DTC B001A 02 Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle courte au sol
DTC B001A 04 Siège conducteur Ceinture Anchor prétension déploiement boucle ouverte
DTC B001A 0D Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle haute résistance
DTC B001A 0E boucle de déploiement de prétensionneur d’ancre de ceinture de sécurité de conducteur basse résistance

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B001A GMC Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un coussin gonflable ou un prétensionneur. Il y a 2 barres de court-circuit qui court-circuiteront ensemble les circuits de commande, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable ou du prétensionneur pendant l’entretien.

B001A CHEVROLET – Déploiement du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité conducteur

B001A CHEVROLET Causes possibles

  • Prétendeur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur défectueux
  • Le harnais du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B001A CHEVROLET?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B001A 01 Siège conducteur ceinture d’ ancrage prétension déploiement boucle courte pour batterie

DTC B001A 02 Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle courte au sol
DTC B001A 04 Siège conducteur Ceinture Anchor prétension déploiement boucle ouverte
DTC B001A 0D Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle haute résistance
DTC B001A 0E boucle de déploiement de prétensionneur d’ancre de ceinture de sécurité de conducteur basse résistance

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B001A CHEVROLET Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un coussin gonflable ou un prétensionneur. Il y a 2 barres de court-circuit qui court-circuiteront ensemble les circuits de commande, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable ou du prétensionneur pendant l’entretien.

B001A CADILLAC – Déploiement du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur

B001A CADILLAC Causes possibles

  • Prétendeur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur défectueux
  • Le harnais du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du prétensionneur d’ancrage de ceinture de sécurité du conducteur
  • Module de détection et de diagnostic défectueux (SDM)
 

Comment réparer le code B001A CADILLAC?

Commencez par vérifier les «causes possibles» énumérées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs correspondants. Recherchez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Notes techniques

DTC B001A 01 Siège conducteur ceinture d’ ancrage prétension déploiement boucle courte pour batterie

DTC B001A 02 Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle courte au sol
DTC B001A 04 Siège conducteur Ceinture Anchor prétension déploiement boucle ouverte
DTC B001A 0D Siège conducteur Ceinture Ancre prétension de déploiement en boucle haute résistance
DTC B001A 0E boucle de déploiement de prétensionneur d’ancre de ceinture de sécurité de conducteur basse résistance

 
 

Symptômes possibles

  • Témoin d’avertissement du coussin gonflable allumé
 

B001A CADILLAC Signification

Lors d’une collision latérale ou frontale d’une force suffisante, le module de détection et de diagnostic de retenue gonflable (SDM) permettra au courant de circuler dans la boucle de déploiement afin de déployer un coussin gonflable ou un prétensionneur. Il y a 2 barres de court-circuit qui court-circuiteront ensemble les circuits de commande, lorsque le connecteur est déconnecté. Cela aidera à empêcher le déploiement indésirable du coussin gonflable ou du prétensionneur pendant l’entretien.