P1284 CHRYSLER – Tension de la batterie de la pompe d’injection de carburant hors de la plage

P1284 CHRYSLER Causes possibles

 
  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P1284 CHRYSLER ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1284 CHRYSLER Signification

La condition de tension de la batterie de la pompe d’injection de carburant hors plage est la description générique du code P1284 Chrysler, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1284 Chrysler OBDII.

P1284 NISSAN MAXIMA – Capteur de rapport air/carburant 1 Rich Shift Monitoring Bank 2

P1284 2004 NISSAN MAXIMA Causes possibles

 
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) défectueux 1 rangée 2
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Le faisceau de la banque 2 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 2
  • Basse pression de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuites d’air d’admission
 

| Comment est la réparation du code P1284 2004 NISSAN MAXIMA?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Quand est-ce que le code est détecté?

Le signal A/F calculé par l’ECM à partir du signal du capteur A/F 1 est décalé vers le côté riche pendant une période spécifiée.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
  • Ralenti moteur brutal possible
 

| P1284 2004 NISSAN MAXIMA Signification

Le capteur A/F est un capteur de courant limite planaire à double cellule. L’élément capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte des ions. Il a un élément chauffant dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ= 1, mais aussi dans la gamme pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage de courant. De plus, un élément chauffant est intégré au capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).

P1284 – Capteur de rapport air/carburant 1 Rich Shift Monitoring Bank 2

P1284 Causes possibles

 
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) défectueux 1 Banque 1
  • Défaut du capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 réchauffeur, rangée 1
  • Pression de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Débitmètre d’air défectueux
 

| Comment se passe la réparation du code P1284 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1284 Signification

Le capteur A/F est un capteur de courant limite planaire à double cellule. L’élément capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte des ions. Il a un élément chauffant dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ= 1, mais aussi dans la gamme pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage de courant. De plus, un élément chauffant est intégré au capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).

P1283 NISSAN – Capteur de rapport air-carburant 1 Surveillance de la vitesse de rotation maigre, banque 2

P1283 NISSAN Causes possibles

 
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) défectueux 1 rangée 2
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Le faisceau de la banque 2 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 2
  • Basse pression de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuites d’air d’admission
  • Débitmètre d’air défectueux
 

| Comment est la réparation du code P1283 NISSAN?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Notes techniques

Si un ou plusieurs capteurs sont remplacés, la procédure d’effacement d’auto-apprentissage du rapport de mélange du module de commande du moteur (ECM) doit être effectuée.

| Quand est-ce que le code est détecté?

La tension de sortie calculée par l’ECM à partir du signal du capteur A/F 1 (Banque 2) est décalée vers le côté pauvre pendant une période spécifiée.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
  • Ralenti moteur brutal possible
 

| P1283 NISSAN Signification

Le capteur A/F est un capteur de courant limite planaire à double cellule. L’élément capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte des ions. Il a un élément chauffant dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ= 1, mais aussi dans la gamme pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage de courant. De plus, un élément chauffant est intégré au capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).

P1283 INFINITI – Capteur de rapport air-carburant 1 Surveillance de la vitesse de rotation maigre, banque 2

P1283 INFINITI Causes possibles

 
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) défectueux 1 rangée 2
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Le faisceau de la banque 2 est ouvert ou en court-circuit
  • Capteur de rapport air/carburant (A/F) 1 Mauvaise connexion électrique du circuit de la banque 2
  • Basse pression de carburant
  • Injecteur de carburant défectueux
  • Fuites d’air d’admission
  • Débitmètre d’air défectueux
 

| Comment est la réparation du code P1283 INFINITI?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

 

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
  • Ralenti moteur brutal possible
 

| P1283 INFINITI Signification

Le capteur A/F est un capteur de courant limite planaire à double cellule. L’élément capteur du capteur A/F est la combinaison d’une cellule de concentration de Nernst (cellule de capteur) avec une cellule de pompe à oxygène, qui transporte des ions. Il a un élément chauffant dans l’élément.
Le capteur est capable de mesurer avec précision λ= 1, mais aussi dans la gamme pauvre et riche. Avec son électronique de commande, le capteur émet un signal clair et continu sur une large plage de λ (0,7 < λ < air).
Les composants des gaz d’échappement diffusent à travers l’espace de diffusion au niveau de l’électrode de la pompe à oxygène et de la cellule de concentration de Nernst, où ils sont amenés à l’équilibre thermodynamique.
Un circuit électronique contrôle le courant de pompe à travers la cellule de pompe à oxygène de sorte que la composition des gaz d’échappement dans l’espace de diffusion reste constante à = 1. Par conséquent, le capteur A/F est capable d’indiquer le rapport air/carburant par ce pompage de courant. De plus, un élément chauffant est intégré au capteur pour assurer la température de fonctionnement requise de 700 à 800 C (1 292 à 1 472 F).

P1283 GMC – Capteur de position de pédale d’accélérateur 2 circuits haute tension

P1283 GMC Causes possibles

 
  • Position de la pédale d’accélérateur défectueuse (APP)
  • Le harnais de position de la pédale d’accélérateur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de position de la pédale d’accélérateur
 

| Comment se passe la réparation du code P1283 GMC ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1283 GMC Signification

Les capteurs de position de la pédale d’accélérateur (APP) sont situés dans l’ensemble du module de commande de l’actionneur d’accélérateur (TAC). L’ensemble module TAC est monté sur le support de pédale d’accélérateur. Il y a 3 capteurs APP individuels dans le module TAC. Trois circuits de signal séparés, des circuits de référence basse et des circuits de référence de 5 volts sont utilisés afin de déterminer la position de la pédale d’accélérateur. Les tensions du signal du capteur APP augmentent lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée.

P1283 FORD – Défaillance du circuit du régulateur de pression d’injection

P1283 FORD Causes possibles

 
  • Régulateur de pression d’injection défectueux (IPR)
  • Le faisceau du régulateur de pression d’injection est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du régulateur de pression d’injection
  • Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux
 

| Comment est la réparation du code P1283 FORD?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1283 FORD Signification

Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille le régulateur de pression d’injection (IPR). Ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) indique que le module de commande du groupe motopropulseur a détecté un dysfonctionnement du circuit du régulateur de pression d’injection.

P1283 DODGE – Signal de sélection de ralenti condition invalide

P1283 DODGE Causes possibles

 
  • Circuit de sélection de ralenti bas ouvert
  • Circuit de sélection de ralenti bas court-circuité
  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P1283 DODGE ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de pompe à carburant a détecté une entrée de commande de ralenti bas incorrecte de l’ECM

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1283 DODGE Signification

Signal de sélection de ralenti condition invalide est la description générique du code P1283 Dodge, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1283 Dodge OBDII.

P1283 CHRYSLER – Signal de sélection de ralenti condition invalide

P1283 CHRYSLER Causes possibles

 
  • Circuit de sélection de ralenti bas ouvert
  • Circuit de sélection de ralenti bas court-circuité
  • Pompe à essence défectueuse
  • Le faisceau de la pompe à carburant est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la pompe à carburant
 

| Comment se passe la réparation du code P1283 CHRYSLER ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Quand est-ce que le code est détecté?

Le module de pompe à carburant a détecté une entrée de commande de ralenti bas incorrecte de l’ECM

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1283 CHRYSLER Signification

Idle Select Signal Invalid Condition est la description générique du code P1283 Chrysler, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et année de véhicule. Actuellement, nous n’avons pas d’autres informations sur le code P1283 Chrysler OBDII.

P1283 CHEVROLET – Capteur de position de pédale d’accélérateur 2 circuits haute tension

P1283 CHEVROLET Causes possibles

 
  • Position de la pédale d’accélérateur défectueuse (APP)
  • Le harnais de position de la pédale d’accélérateur est ouvert ou court-circuité
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de position de la pédale d’accélérateur
 

| Comment se passe la réparation du code P1283 CHEVROLET ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Symptômes possibles

  • Voyant du moteur allumé (ou voyant d’avertissement du moteur de service bientôt)
 

| P1283 CHEVROLET Signification

Les capteurs de position de la pédale d’accélérateur (APP) sont situés dans l’ensemble du module de commande de l’actionneur d’accélérateur (TAC). L’ensemble module TAC est monté sur le support de pédale d’accélérateur. Il y a 3 capteurs APP individuels dans le module TAC. Trois circuits de signal séparés, des circuits de référence basse et des circuits de référence de 5 volts sont utilisés afin de déterminer la position de la pédale d’accélérateur. Les tensions du signal du capteur APP augmentent lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée.