Gros échec pour Renault

La carrière du nouveau quadricycle électrique de Renault, le Mobilize Duo, est brutalement stoppée à peine après son lancement. Cette décision, annoncée par la direction générale du groupe, marque un revers significatif pour la marque au Losange dans le segment des véhicules urbains légers et électriques. L’arrêt prématuré de ce projet interroge sur la stratégie de la marque Mobilize et sur les défis du marché des quadricycles.

Un projet ambitieux avorté

Le Mobilize Duo incarnait une vision de la mobilité urbaine compacte et partagée. Conçu comme un quadricycle électrique à deux places, il visait une clientèle recherchant un véhicule minimaliste pour des déplacements courts en ville. Son design particulier et sa promesse d’une empreinte carbone réduite en faisaient un produit phare de la marque Mobilize, dédiée aux nouvelles mobilités. Cependant, des difficultés commerciales et un accueil du marché plus faible qu’escompté ont précipité son arrêt.

Les raisons d’un échec commercial

Plusieurs facteurs expliquent cet échec rapide. Le positionnement du véhicule, entre la voiture et le scooter, n’a pas suffisamment convaincu les consommateurs. Le prix de vente, les limitations techniques inhérentes à la catégorie des quadricycles (vitesse, autonomie) et une concurrence féroce dans la micro-mobilité électrique ont pesé dans la balance. De plus, la stratégie de commercialisation, peut-être trop ciblée ou insuffisamment relayée, n’a pas permis de créer l’engouement nécessaire.

Les conséquences pour la marque Mobilize

Cet arrêt représente un coup d’arrêt pour la marque Mobilize, qui devait symboliser la transformation de Renault vers les services et la mobilité durable. Cela force le groupe à reconsidérer son approche sur ce créneau spécifique. L’échec du Duo pourrait recentrer les efforts sur d’autres modèles de la gamme Mobilize ou sur des services de mobilité partagée, plutôt que sur la vente directe de véhicules spécialisés. Cela démontre la difficulté à innover et à créer de nouveaux marchés pérennes dans l’automobile.

Le marché des quadricycles électriques en question

Le retrait du Mobilize Duo intervient dans un marché des quadricycles électriques en pleine structuration, mais aussi en forte concurrence. D’autres acteurs, historiques ou nouveaux, se disputent ce segment. Cet échec d’un grand constructeur comme Renault souligne les défis de rentabilité et d’adoption massive que rencontre cette catégorie de véhicules. Les attentes des consommateurs en termes d’autonomie, de confort et de prix restent difficiles à concilier avec les contraintes techniques et réglementaires des quadricycles.

Quel avenir pour la mobilité urbaine chez Renault ?

Malgré ce revers, la quête de solutions de mobilité urbaine durable reste une priorité pour Renault. Le groupe possède d’autres cartes à jouer, que ce soit avec ses véhicules électriques grand public (comme la Renault Zoé ou la future R5) ou via d’autres services de la marque Mobilize. L’expérience du Duo, bien qu’infructueuse, fournira des enseignements précieux pour les développements futurs. L’enjeu sera de mieux cerner les besoins réels des usagers en milieu urbain et de proposer une offre à la fois viable économiquement et attractive.

En définitive, l’enterrement du Mobilize Duo est un épisode révélateur des turbulences que traverse l’industrie automobile dans sa transition électrique et numérique. Il montre que l’innovation, même portée par un grand nom, ne garantit pas le succès sans un alignement parfait avec la demande du marché et un modèle économique solide.

Hankook iON i*cept : le pneu hiver dédié aux voitures électriques

L’hiver représente un défi particulier pour les conducteurs de véhicules électriques. Entre la baisse d’autonomie due au froid et la recherche de sécurité sur routes glissantes, le choix des pneumatiques est crucial. Le Hankook iON i*cept se présente comme une solution technique spécifiquement conçue pour répondre à ces exigences, en promettant de concilier silence de roulement, confort accru et préservation de l’autonomie.

Une technologie au service de l’autonomie hivernale

Le principal défi pour un pneu hiver destiné aux VE est de limiter l’impact sur la batterie. Le iON i*cept intègre un composé de gomme spécifique, moins résistant au roulement que les pneus hiver conventionnels. Cette formulation spéciale, combinée à une architecture de carcasse optimisée, permet de réduire les pertes d’énergie. Le résultat est une autonomie préservée même par températures négatives, un facteur clé pour les trajets longue distance en hiver.

Adhérence et sécurité sur neige et glace

La performance hivernale ne se résume pas à l’autonomie. La sécurité est primordiale. Ce pneu bénéficie d’une sculpture et de lamelles innovantes conçues pour mordre dans la neige fraîche et tassée. Les nombreuses micro-lamelles sur la bande de roulement offrent une surface de contact accrue sur la glace, améliorant la motricité et les distances de freinage. La stabilité dans les virages et la précision de la direction sont ainsi renforcées, offrant une conduite rassurante.

Confort acoustique et tenue de route silencieuse

Les voitures électriques, par nature silencieuses, rendent plus perceptibles les bruits de roulement. Hankook a travaillé sur l’acoustique du iON i*cept. Une conception spécifique de la bande de roulement et des blocs permet de briser et d’absorber les vibrations sonores. L’habitacle reste paisible, préservant l’expérience de conduite caractéristique d’un véhicule électrique, même à vitesse élevée sur autoroute.

Robustesse et durabilité pour un usage exigeant

Le poids plus important des batteries des VE et le couple instantané des moteurs électriques sollicitent davantage les pneumatiques. Le iON i*cept est renforcé pour résister à ces contraintes spécifiques. Sa structure robuste limite l’usure prématurée et garantit une longévité accrue, malgré les reprises puissantes typiques des véhicules électriques. Il s’agit d’un investissement durable pour affronter plusieurs saisons hivernales.

Pour quels véhicules et conducteurs ?

Ce pneu est idéal pour les propriétaires de voitures électriques et hybrides rechargeables qui recherchent une solution hivernale complète. Il convient particulièrement aux conducteurs vivant dans des régions aux hivers marqués, où la neige et le verglas sont fréquents. Son équilibre entre performance sur basse adhérence, efficience énergétique et confort en fait un choix pertinent pour les trajets quotidiens comme pour les voyages.

En conclusion, le Hankook iON i*cept n’est pas un simple pneu hiver. Il incarne une nouvelle génération de pneumatiques pensés dès leur conception pour les spécificités techniques des véhicules électriques. En adressant simultanément les enjeux d’autonomie, de sécurité sur neige et de confort acoustique, il permet aux conducteurs de VE d’aborder la saison froide avec sérénité et efficacité.

Comment Mercedes veut réduire drastiquement le bilan carbone de ses modèles

Le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz dévoile une feuille de route ambitieuse pour accélérer la décarbonation de ses activités. Baptisé « Tomorrow XX », ce programme technologique d’envergure vise à transformer l’ensemble de la chaîne de valeur, de la conception des véhicules à leur recyclage, avec un objectif clair : atteindre la neutralité carbone.

Le programme Tomorrow XX : une vision holistique de la décarbonation

Tomorrow XX ne se limite pas à la simple électrification de la gamme. Mercedes-Benz adopte une approche systémique qui intègre plusieurs piliers fondamentaux. Le premier concerne les matériaux. Le constructeur intensifie l’utilisation d’acier et d’aluminium à faible émission de carbone, issus de procédés de production utilisant des énergies renouvelables. Parallèlement, les matériaux recyclés et biosourcés, comme les plastiques issus de déchets ou les cuirs végétaux, voient leur part augmenter significativement dans l’habitacle et les composants.

Le second pilier touche à la production elle-même. Les usines du groupe, surnommées « usines bleues », accélèrent leur transition vers une énergie 100% verte. L’objectif est de décarboner les processus industriels, notamment la fonderie et la peinture, qui sont traditionnellement très énergivores. L’optimisation logistique et l’approvisionnement local en composants font également partie intégrante de cette stratégie pour réduire l’impact du transport.

L’électrification et l’innovation au cœur de la stratégie produit

Sur le plan technique, Mercedes mise sur une plateforme électrique dédiée, plus efficace et conçue dès l’origine pour minimiser l’empreinte environnementale. Les futures batteries, développées en partenariat avec des fournisseurs engagés, afficheront une empreinte carbone réduite grâce à l’utilisation d’énergies renouvelables lors de leur fabrication et à une teneur accrue en matériaux recyclés, comme le lithium et le cobalt.

L’innovation ne s’arrête pas là. Le groupe investit massivement dans des technologies de rupture, telles que les moteurs électriques sans terres rares, l’amélioration de l’aérodynamique pour réduire la consommation d’énergie, et des systèmes de gestion thermique intelligents. L’économie circulaire est érigée en principe directeur, avec pour ambition de concevoir des véhicules plus faciles à démonter et à recycler en fin de vie, bouclant ainsi la boucle des matériaux.

Un impact mesurable sur le cycle de vie complet

L’ambition de Tomorrow XX est de produire un impact tangible et mesurable. Mercedes-Benz s’est fixé des objectifs chiffrés de réduction des émissions de CO2 sur l’ensemble du cycle de vie de ses véhicules, de l’extraction des matières premières à la fin de vie. Des outils de traçabilité et des bilans carbone transparents doivent permettre aux clients de connaître l’empreinte exacte de leur véhicule.

Cette transformation profonde implique également un changement de paradigme dans la relation avec les fournisseurs, qui sont invités à s’aligner sur ces exigences environnementales strictes. En agissant sur toute sa chaîne d’approvisionnement, Mercedes-Benz entend amplifier l’effet de levier de sa stratégie et contribuer à décarboner l’industrie automobile dans son ensemble.

À travers le programme Tomorrow XX, Mercedes-Benz ne se contente pas de suivre une tendance. Le constructeur structure une réponse industrielle globale au défi climatique, en intégrant la durabilité comme un critère de conception et d’innovation au même titre que la performance ou le luxe. Cette initiative marque une étape déterminante dans la course à la mobilité propre et durable, où la réduction de l’empreinte carbone devient le nouveau standard d’excellence automobile.

Xiaomi ne se limitera pas aux voitures 100 % électriques

L’année 2026 marquera un tournant décisif pour Xiaomi dans le secteur automobile. Le géant technologique chinois, après avoir fait une entrée remarquée avec sa SU7 100% électrique, prépare une offensive produit plus diversifiée. Les prochaines révélations confirment une stratégie ambitieuse : ne pas cantonner la marque à la seule propulsion électrique à batterie. Cette orientation signale clairement que Xiaomi vise des segments de marché plus larges et ne compte pas se positionner, du moins à court terme, sur le créneau de la petite citadine électrique accessible.

Une feuille de route ambitieuse pour 2026

L’arrivée imminente d’un premier modèle non exclusivement électrique constitue la preuve la plus tangible de cette diversification. Les observateurs s’attendent à voir Xiaomi explorer d’autres technologies de motorisation, potentiellement des hybrides rechargeables (PHEV) ou des véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV), particulièrement populaires sur le marché chinois. Cette approche permet de répondre à des besoins variés, notamment en termes d’autonomie et d’infrastructure de recharge, tout en réduisant l’anxiété associée aux longs trajets.

Une stratégie marché ciblée et pragmatique

En évitant pour l’instant le segment des petites voitures, Xiaomi adopte une position pragmatique. La marque cherche d’abord à établir son image et son savoir-faire dans des catégories à plus forte valeur ajoutée, où l’intégration de sa technologie embarquée et de ses écosystèmes intelligents peut se monnayer. Le succès initial de la SU7, une berline sportive et technologique, a démontré la capacité de Xiaomi à rivaliser avec des acteurs établis comme Tesla. La prochaine étape consiste à capitaliser sur cette notoriété naissante pour élargir son portefeuille.

L’avantage de l’intégration technologique

Le véritable atout de Xiaomi ne réside pas uniquement dans la motorisation, mais dans l’expérience utilisateur globale. Le fabricant, souvent surnommé le « Apple de la Chine », excelle dans la création d’écosystèmes connectés. L’intégration profonde entre le véhicule, les appareils mobiles, les objets connectés de la maison et les services intelligents est un argument différenciant majeur. Cette philosophie, baptisée « Human x Car x Home », pourrait être déclinée sur différentes motorisations, offrant une expérience premium cohérente quelle que soit la source d’énergie du véhicule.

Les défis de la diversification

Cette expansion vers d’autres technologies présente néanmoins des défis. Elle nécessite des investissements en R&D supplémentaires et une complexité industrielle accrue pour gérer plusieurs plateformes techniques. Par ailleurs, Xiaomi devra naviguer avec précision dans le paysage réglementaire, notamment en Europe où la fin du moteur thermique est actée pour 2035. Le développement de modèles hybrides doit donc s’inscrire dans une transition crédible vers une mobilité décarbonée, sans risquer de nuire à l’image d’innovation verte que la marque commence à construire.

Conclusion : une vision à long terme

La décision de Xiaomi de ne pas se limiter au 100% électrique révèle une vision stratégique à long terme et une lecture fine des marchés mondiaux. Plutôt que de suivre une voie unique, la marque opte pour la flexibilité et l’adaptation aux réalités régionales et aux attentes des consommateurs. En 2026, l’offensive produit de Xiaomi aura donc pour objectif de prouver que son expertise va bien au-delà de la batterie et du moteur électrique, pour englober une nouvelle définition de la voiture intelligente, quelle que soit sa motorisation. Le paysage automobile mondial s’apprête à accueillir un concurrent versatile et déterminé.

Rétrofit utilitaire : une solution d’électrification pour les professionnels

Le rétrofit électrique s’étend désormais au secteur des utilitaires, offrant une seconde vie aux véhicules de travail. Qinomic, spécialiste de la conversion, a présenté une solution concrète appliquée à un Citroën Jumpy, démontrant la viabilité technique et économique de cette approche pour les flottes professionnelles.

Le principe de la conversion électrique pour utilitaire

Contrairement à l’acquisition d’un véhicule neuf 100% électrique, le rétrofit consiste à remplacer le groupe motopropulseur thermique d’un véhicule existant par un système de motorisation électrique et des batteries. Cette opération conserve la carrosserie, la structure et l’aménagement intérieur du véhicule, souvent parfaitement adaptés aux besoins métiers, tout en lui offrant une nouvelle motorisation zéro émission.

Pour les artisans, les petites entreprises et les collectivités, cette solution présente un avantage financier majeur. Elle permet d’éviter l’investissement lourd d’un utilitaire neuf électrique, tout en répondant aux exigences croissantes des Zones à Faibles Émissions (ZFE) qui restreignent l’accès aux villes pour les véhicules thermiques anciens.

Focus sur le Citroën Jumpy électrifié par Qinomic

Le modèle présenté est basé sur un Citroën Jumpy de génération précédente. La transformation est complète : le moteur diesel d’origine, la boîte de vitesses, le réservoir et la ligne d’échappement sont retirés. Ils sont remplacés par un moteur électrique synchrone, un onduleur et un pack de batteries lithium-ion installé de manière optimisée, souvent sous le plancher ou dans l’ancien espace moteur, pour préserver au maximum le volume de chargement.

Les performances annoncées sont adaptées à un usage urbain et périurbain typique des utilitaires. L’autonomie, variable selon la capacité des batteries installées, couvre généralement une journée de travail standard. La recharge s’effectue sur une borne domestique ou une wallbox, avec une puissance de charge AC typique de 7 kW ou 11 kW, permettant une recharge complète en quelques heures.

Avantages et considérations du rétrofit utilitaire

Le principal atout de cette conversion réside dans son bilan environnemental et économique. Elle prolonge la durée de vie d’un véhicule, évitant l’énergie grise liée à la production d’un neuf. Sur le plan financier, le coût de la conversion, bien que significatif, reste inférieur à celui d’un utilitaire électrique neuf, et peut être amorti par les économies de carburant et d’entretien (moins de pièces mécaniques en mouvement).

Il est cependant essentiel de passer par un convertisseur agréé, garantissant une homologation du véhicule modifié. La réglementation française encadre strictement le rétrofit pour assurer la sécurité et la conformité routière des véhicules transformés. L’opération doit être réalisée par un professionnel certifié, et le véhicule reçoit une nouvelle carte grise mentionnant sa nouvelle motorisation électrique.

Perspectives pour le marché professionnel

Cette innovation ouvre une voie crédible pour la transition écologique des très nombreuses petites entreprises équipées de véhicules utilitaires légers. Elle représente une alternative pragmatique entre le renouvellement pur et simple du parc et le maintien d’un véhicule thermique devenu interdit d’accès en ville.

La fiabilité de la technologie électrique, plus simple mécaniquement qu’un moteur thermique, est un atout pour la robustesse exigée par un usage professionnel intensif. Alors que les contraintes réglementaires se durcissent, le rétrofit utilitaire s’impose comme une solution de bon sens, alliant écologie, économie et préservation du patrimoine automobile existant.

Les ventes de Tesla aux États-Unis en chute libre

Les chiffres de vente du constructeur automobile électrique Tesla pour le mois de novembre aux États-Unis ont été révélés, et ils marquent un net recul. Les données indiquent que les livraisons ont atteint leur niveau le plus bas depuis près de quatre ans, une situation qui persiste malgré les récentes stratégies commerciales déployées par l’entreprise.

Cette baisse significative intervient dans un contexte où Tesla a pourtant introduit des versions plus abordables de ses modèles les plus populaires, dans le but avoué de stimuler la demande. Cette approche ne semble pas, pour l’instant, avoir inversé la tendance observée sur le marché américain.

Un contexte difficile malgré les nouveaux modèles

L’analyse du marché automobile américain pour le dernier mois montre une performance en deçà des attentes pour le leader des véhicules électriques. L’introduction de variantes à prix réduit, une manœuvre souvent utilisée pour relancer l’intérêt des consommateurs, n’a pas suffi à contrer la dynamique négative.

Parallèlement, le Cybertruck, le pick-up électrique hautement médiatisé de Tesla, fait face à des défis considérables sur le marché. Les retours d’expérience et les analyses initiales pointent vers des difficultés à rencontrer son public cible et à convertir l’énorme buzz médiatique en ventes solides et durables. Ce modèle, présenté comme révolutionnaire, peine à décoller commercialement, ajoutant une pression supplémentaire sur les résultats globaux de la marque.

Les défis du marché et de la concurrence

Plusieurs facteurs peuvent expliquer cette contre-performance. Le marché américain des véhicules électriques devient de plus en plus concurrentiel, avec l’arrivée agressive de constructeurs traditionnels et de nouveaux acteurs. Les consommateurs ont désormais un choix plus large, ce qui fragilise la position dominante qu’occupait Tesla.

De plus, les questions autour de l’autonomie réelle par temps froid, de la disponibilité des infrastructures de recharge et des prix d’entrée restent des freins majeurs à l’adoption massive. Les conditions hivernales rigoureuses, comme celles évoquées par un testeur confrontant un Lucid Air à un froid polaire en Minnesota, rappellent que la performance des batteries dans des environnements extrêmes est un critère de plus en plus scruté par les acheteurs potentiels.

Perspectives et enjeux pour l’avenir

Cette baisse des ventes pose la question de la stratégie à adopter pour Tesla dans les prochains trimestres. L’entreprise doit non seulement faire face à une concurrence accrue, mais aussi gérer les attentes des investisseurs concernant sa croissance.

La capacité d’innovation, tant sur le plan technologique que logiciel, reste un atout majeur. Cependant, comme le soulignent certains essais routiers, des problèmes logiciels résiduels ou des « dents de lait » sur de nouveaux modèles peuvent entacher l’expérience utilisateur et influencer la perception de la marque.

Le secteur automobile est en pleine transformation, et les résultats mensuels, bien qu’importants, ne constituent qu’un instantané. La réaction de Tesla à ces chiffres, à travers d’éventuels ajustements de prix, de nouvelles offres ou des mises à jour logicielles majeures, sera déterminante pour les mois à venir. La course à l’électrique est un marathon, et chaque constructeur, y compris le pionnier Tesla, doit constamment s’adapter aux virages du marché.

Le son du moteur Honda F1 2026 est révélé

Honda a dévoilé le premier extrait sonore de son moteur de Formule 1 pour la saison 2026, qui équipera les monoplaces Aston Martin de Fernando Alonso et Lance Stroll. Cette annonce marque une étape cruciale pour la division compétition du constructeur japonais, HRC, qui travaille sans relâche sur le nouveau cahier des charges technique défini par la FIA.

Une diffusion stratégique sur les réseaux sociaux

Le clip audio a été partagé simultanément sur les pages officielles d’Aston Martin et de Honda. Aucune information technique détaillée n’a accompagné cette publication, si ce n’est l’enregistrement brut et une animation graphique mettant en avant les régimes moteur vertigineux du bloc 1.6 litre, particulièrement impressionnants lors des rétrogradages.