P3497 Dodge Code – Banque de rationalité du système de déplacement multiple 2

Quelles sont les causes possibles du code P3497 Dodge ?

Basse pression d’huile
Passage d’huile restreint
État mécanique du moteur
Défaillance du solénoïde du système à déplacement multiple (MDS)

| Comment réparer le code d’esquive P3497 ?

Commencez par vérifier les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches du connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

| Quand le code d’esquive P3497 est-il détecté ?

Le module de commande du moteur (ECM) a détecté une condition pauvre sur la rangée 2 en mode 4 cylindres

| Quels sont les symptômes possibles du Code P3497 Dodge ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code d’esquive P3497 ?

Pour fournir une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite à faible charge, le module de commande du moteur (ECM) commandera le système de désactivation des cylindres ON pour désactiver les cylindres 1 et 7 du moteur sur la rive gauche et les cylindres 4 et 6 sur la rive droite, en passant à un Modalité V4. Le moteur fonctionnera sur 8 cylindres, ou mode V8, pendant le démarrage du moteur, le ralenti du moteur et les applications d’accélération moyennes à fortes.Lorsqu’il est commandé ON, l’ECM déterminera quel cylindre s’allume et commencera la désactivation sur le prochain cylindre désactivé le plus proche dans la séquence d’ordre d’allumage. Le moteur Gen IV a un ordre d’allumage de 1-8-7-2-6-5-4-3. Si le cylindre numéro 1 est sur son événement de combustion lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur MARCHE, le cylindre suivant dans la séquence d’ordre d’allumage qui peut être désactivé est le cylindre numéro 7. Si le cylindre numéro 5 est sur son événement de combustion lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur MARCHE, alors le cylindre suivant dans la séquence d’ordre d’allumage qui peut être désactivé est le cylindre numéro 4.La désactivation des cylindres est accomplie en ne permettant pas aux soupapes d’admission et d’échappement de s’ouvrir sur les cylindres sélectionnés à l’aide de poussoirs de soupape spéciaux. Les poussoirs de désactivation contiennent des goupilles de verrouillage à ressort qui relient le boîtier de goupille interne du poussoir au boîtier externe. Le logement de la goupille contient le piston du poussoir et le siège de la tige de poussée qui s’interface avec la tige de poussée. Le boîtier extérieur entre en contact avec le lobe de l’arbre à cames par l’intermédiaire d’un galet. En mode V8, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l’extérieur par la force du ressort, verrouillant le boîtier de la goupille et le boîtier extérieur ensemble, ce qui fait que le poussoir fonctionne comme un poussoir normal. Lorsque le mode V4 est activé, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l’intérieur avec la pression d’huile moteur dirigée depuis les solénoïdes de l’ensemble de collecteur d’huile de poussoir de soupape (VLOM). Lorsque le boîtier de la goupille de levage est déverrouillé du boîtier extérieur, le boîtier de goupille interne restera fixe, tandis que le boîtier externe se déplacera avec le profil du lobe de l’arbre à cames, ce qui fait que la soupape reste fermée. Un solénoïde VLOM contrôle à la fois les soupapes d’admission et d’échappement pour chaque cylindre de désactivation. Il y a 2 passages d’huile distincts allant à chaque alésage de poussoir de désactivation de cylindre, un pour la fonction de réglage hydraulique du jeu du poussoir et un pour contrôler les goupilles de verrouillage utilisées pour la désactivation du cylindre.Bien que les poussoirs de soupape d’admission et d’échappement soient contrôlés par le même solénoïde dans le VLOM, les soupapes d’admission et d’échappement ne sont pas désactivées en même temps. La désactivation du cylindre est temporisée de manière à ce que le cylindre soit sur un événement d’admission. Lors d’un événement d’admission, le lobe de la came d’admission pousse le poussoir de soupape vers le haut pour ouvrir la soupape d’admission contre la force du ressort de soupape. La force exercée par le ressort de soupape agit sur le côté des goupilles de verrouillage du poussoir, les empêchant de se déplacer jusqu’à ce que la soupape d’admission se soit fermée. Lorsque le poussoir de soupape d’admission atteint le cercle de base du lobe de l’arbre à cames, la force du ressort de soupape est réduite, permettant aux goupilles de verrouillage de se déplacer, désactivant la soupape d’admission. Cependant, lorsque la désactivation du cylindre est commandée sur ON, la soupape d’échappement du cylindre désactivé est en position fermée,En désactivant d’abord la soupape d’échappement, cela permet la capture d’une charge d’air/carburant brûlé ou d’une charge de gaz d’échappement dans la chambre de combustion. La capture des gaz d’échappement dans la chambre de combustion contribuera à une réduction de la consommation d’huile, des niveaux de bruit et de vibration et des émissions d’échappement lors du fonctionnement en mode V4. Pendant la transition du mode V8 au mode V4, les injecteurs de carburant seront éteints sur les cylindres désactivés. La tension secondaire ou l’étincelle du système d’allumage est toujours présente sur les électrodes de la bougie d’allumage sur les cylindres désactivés. Si toutes les conditions d’activation sont remplies et maintenues pour l’opération de désactivation du cylindre, les étalonnages de l’ECM limiteront la désactivation du cylindre à un temps de cycle de 10 minutes en mode V4, puis reviendront au mode V8 pendant 1 minute.La commutation entre les modes V8 et V4 s’effectue en moins de 250 millisecondes, ce qui rend les transitions fluides et transparentes pour le conducteur du véhicule. Les 250 millisecondes incluent le temps nécessaire à l’ECM pour séquencer les transitions, le temps de réponse pour l’activation des solénoïdes VLOM et le temps pour la désactivation des poussoirs de soupape, le tout dans les 2 tours du vilebrequin du moteur.

7 problèmes électriques les plus courants dans une voiture

Si vous avez des difficultés à démarrer votre voiture, ou si vos plafonniers commencent à s’atténuer ou à clignoter et que d’autres accessoires ne fonctionnent pas comme d’habitude, vous avez peut-être affaire à un problème électrique. Une automobile est un labyrinthe de fils, de fusibles et d’une foule de composants électriques, et en cas de dysfonctionnement de l’une de ces pièces, cela peut entraîner des performances et une efficacité médiocres, ou pire, votre voiture pourrait ne pas démarrer du tout. En tant qu’entretien de base de la voiture , vous devez apprendre les problèmes de voiture électrique les plus courants et comment les résoudre.

Problèmes électriques les plus courants et comment les résoudre

Batterie morte ou défectueuse

Le problème électrique le plus courant, et un problème majeur à cela, est une batterie morte ou défectueuse. La batterie est généralement la toute première chose que vous devez inspecter si vous avez des difficultés à démarrer votre voiture ou si votre voiture n’a pas de courant et refuse complètement de démarrer.

Au démarrage, le moteur tire l’ampérage de la batterie. Par conséquent, si la batterie est épuisée ou si elle approche de la vieillesse et qu’elle n’a pas assez de puissance pour faire son travail correctement, le moteur mettra généralement plus de temps que d’habitude à démarrer, voire pas du tout. L’un des scénarios les plus courants d’une batterie faible ou ancienne est si vous entendez le moteur démarrer lentement.

Le coupable le plus probable d’un problème de démarrage difficile est une batterie faible ou morte. Crédit photo : Liberty Collision

Une autre version d’un problème de démarrage difficile est que vous n’entendez pas du tout le démarrage du moteur, mais un déclic rapide à la place. Cela se produit lorsque la batterie est presque ou complètement déchargée, il y a donc trop peu de puissance disponible pour même lancer le moteur. Ou si vous entendez un léger clic et que le moteur ne démarre toujours pas, votre batterie est peut-être défectueuse ou elle ne reçoit pas une charge appropriée de l’alternateur, ce qui est un autre problème électrique courant avec l’alternateur.

Un autre signe révélateur est que de nombreux accessoires électriques ne fonctionnent pas correctement du tout en même temps. Notez que si quelque chose ne fonctionne pas mais que d’autres fonctionnent toujours, le problème réside souvent dans l’accessoire défectueux plutôt que dans une batterie déchargée. Lorsque la batterie est faible, elle ne peut pas fournir d’énergie pour faire fonctionner ces fonctions. Cela peut inclure des phares atténués, ou le tableau de bord s’assombrit progressivement pendant que la voiture roule, ou un bruit de radio bourdonnant à travers les haut-parleurs, et plus encore.

Les problèmes de démarrage difficiles sont généralement plus fréquents en hiver. Le froid extrême soumet les batteries des voitures à un stress supplémentaire. Alors que les batteries plus jeunes de moins de 3 ans ont une résistance plus élevée au froid extrême, une batterie perd de sa force avec l’âge. Donc, si vous vivez dans un endroit qui descend fréquemment en dessous du point de congélation en hiver et que votre batterie est morte un matin, cela suggère souvent que la batterie est assez vieille pour nécessiter un remplacement très bientôt.

Vous devez éviter d’épuiser trop profondément les batteries de votre voiture à plusieurs reprises avant de les recharger. Au fil du temps, trop de décharges profondes accéléreraient la détérioration de la batterie et arriveraient ainsi plus rapidement en fin de vie. Et les batteries ne sont pas bon marché à remplacer.

L’énergie stockée dans la batterie à un certain moment est mesurée en tension et cela montre à quel point votre batterie est saine et fonctionnelle. Pour suivre l’état de santé de votre batterie et savoir quand il est temps d’en remplacer une, vous aurez besoin d’un multimètre ou d’un voltmètre pour mesurer la tension de votre batterie. Une batterie est complètement chargée lorsqu’elle contient 12,6 volts ou plus. Lorsqu’une batterie descend à 12,2 volts, elle n’est chargée qu’à 50 %. À 12,2 volts et moins, une batterie de voiture est considérée comme faible et doit être chargée pour être complètement rechargée. Si une batterie contient 12 volts, elle est considérée comme «morte» et doit être remplacée.

Une autre raison de garder votre batterie suffisamment chargée est que lorsque la batterie est déchargée, l’alternateur et le démarreur tireront une tension excessive pour compenser, ils seront donc surmenés. Si cela se répète, ils fonctionneront mal et devront être remplacés prématurément.

Autres problèmes de batterie

D’autres problèmes de batterie courants sont les connexions des bornes de la batterie desserrées et la corrosion sur les bornes. La batterie ne peut faire son travail correctement que lorsque toutes les connexions sont intactes. Des bornes corrodées ou desserrées, des câbles effilochés ou endommagés peuvent limiter la capacité de l’alternateur à charger la batterie et à fournir de l’énergie pour démarrer votre voiture.

Ces problèmes électriques peuvent entraîner un démarrage faible ou nul, des éclairages de tableau de bord et des plafonniers faibles ou des accessoires électriques défectueux, et aucun allumage. Ainsi, ils peuvent être confondus avec une batterie morte ou faible et peuvent amener le propriétaire à remplacer une nouvelle batterie sans aucun besoin. Par conséquent, avant de procéder à un remplacement coûteux, il est judicieux d’inspecter la batterie à la recherche de bornes desserrées ou corrodées.

La corrosion est un phénomène naturel avec tous les types de batteries automobiles en raison de la réaction chimique qui se produit dans les bornes et les extrémités des câbles de batterie. La corrosion des batteries de voiture ressemble à une substance croustillante et cendrée qui se forme autour des ports de la batterie et qui est de couleur blanche ou verte.

Un autre processus corrosif appelé « sulfatation » forme généralement des cristaux de soufre blancs sur la borne négative de la batterie et se produit lorsqu’une batterie est sous-chargée, soit parce que la voiture ne roule que pour de courts trajets, de sorte que l’alternateur n’a pas suffisamment de temps pour recharger la batterie, ou simplement parce que la batterie est trop vieille et ne peut pas tenir une charge correctement. En revanche, si des cristaux de soufre s’accumulent autour de l’électrode positive, l’alternateur surcharge la batterie.

Heureusement, serrer les bornes desserrées et nettoyer la corrosion est simple. Débranchez d’ abord le câble négatif puis le câble positif. Appliquez une solution mélangée de bicarbonate de soude et d’eau ou un nettoyant commercial à cet effet sur les bornes, puis utilisez une brosse de finition ou une vieille brosse à dents pour éliminer la corrosion accumulée. Essuyez et laissez sécher complètement.

Si les bornes ou les câbles sont gravement endommagés, vous devrez les remplacer. Recherchez également l’isolant séché, fissuré et écaillé, qui est le revêtement en plastique ou en caoutchouc du câble, et vérifiez si les brins de cuivre sont intacts, et remplacez-les si nécessaire.

Alternateur endommagé ou cassé

Si le problème de démarrage difficile survient lorsque le moteur est chaud, c’est-à-dire lorsque la voiture a fonctionné, en particulier si vous avez effectué une inspection et déterminé que votre batterie est encore jeune et en bon état, l’alternateur serait le coupable le plus probable.

L’alternateur est le système de charge d’une voiture. Il produit de l’électricité à partir de l’énergie mécanique de la voiture pour charger la batterie, ainsi que pour faire fonctionner diverses pièces électriques telles que les feux de tableau de bord, les plafonniers, la chaîne stéréo et la climatisation. Les performances optimales de l’alternateur signifient que la durée de vie de la batterie de votre voiture est maximisée. Une sous-charge ou une surcharge serait préjudiciable à la durée de vie de votre batterie.

Notez qu’en dehors d’un alternateur défectueux ou endommagé, un problème de démarrage difficile peut être causé par une courroie d’alternateur endommagée, alors vérifiez si la courroie est intacte et remplacez-la si nécessaire.

Vous devez tester l’alternateur régulièrement avec votre batterie, disons tous les 4 à 6 mois à l’aide d’un multimètre. Pour tester un alternateur, vous devez d’abord tester la batterie. C’est parce que la batterie fait démarrer la voiture; lorsque la voiture roule, elle fait tourner l’alternateur et cette rotation maintient la batterie chargée. Si la batterie est trop faible, la voiture ne fonctionnera pas et l’alternateur ne pourra donc pas être testé.

Tester un alternateur est le même processus que tester la quantité de tension qu’une batterie stocke. N’oubliez pas de laisser tourner le moteur, d’éteindre tous les accessoires électriques susceptibles de consommer de l’électricité. Un alternateur en bon état doit produire entre 13,1 V et 14,6 V au ralenti normal. Tout ce qui est inférieur signifie que votre voiture est sous-chargée ou, si elle est supérieure, surchargée, ce qui est malsain pour la batterie et les opérations de votre véhicule.

Démarreur défectueux

Après une batterie faible ou morte et un alternateur défectueux, le prochain incident électrique susceptible de causer un démarrage lent ou aucun problème de démarrage est le démarreur, qui pourrait devoir être réparé ou remplacé.

Le démarreur fait partie d’un circuit électrique qui met le moteur en mouvement, d’où son nom. Il a besoin de recevoir du courant électrique de la batterie pour faire son travail. Il est très facile de diagnostiquer un démarreur défectueux. Comme le démarreur est responsable du démarrage du moteur, vous n’entendrez pas ce clic lorsque vous tournez la clé de contact.

Si cela se produit, vérifiez si quelque chose obstrue le flux de courant électrique vers le démarreur. Vérifiez le joint de tous les câbles entre le démarreur et la batterie pour une connexion desserrée. Serrez tout pour assurer une bonne circulation du courant vers le démarreur.

Vérifiez également la corrosion accumulée sur le démarreur et les serre-câbles et les bornes de la batterie. Débranchez la batterie et utilisez un papier de verre fin ou une brosse et une solution de nettoyage à cet effet pour enlever l’accumulation.

Une autre raison pour laquelle le démarreur ne fonctionne pas est un engrenage bloqué. Cela se produit lorsque vous trouvez que le démarreur est mort mais que les essuie-glaces et les phares fonctionnent. Dans ce cas, localisez le démarreur et donnez-lui quelques coups légers à l’aide d’un marteau ou d’une clé. Utilisez une main légère et évitez d’endommager la pièce.

Bougie d’allumage défectueuse

La bougie d’allumage est une autre pièce électrique sujette à l’usure en raison de son utilisation intensive. Pour générer une série d’explosions à l’intérieur de la chambre de combustion du moteur comme moyen de production d’énergie, les bougies d’allumage fournissent l’étincelle électrique qui enflamme le mélange air-carburant.

Généralement, les bougies d’allumage automobiles sont fabriquées à partir de matériaux durables et peuvent résister à des millions d’explosions avant de devoir être remplacées. Cela dit, avec le temps, les explosions répétées et la corrosion entraînent des étincelles plus petites ou plus faibles. Les constructeurs automobiles recommandent généralement de remplacer vos bougies d’allumage environ tous les 30 000 à 50 000 miles. Des bougies d’allumage défectueuses peuvent entraîner divers problèmes, notamment des ratés du moteur, l’allumage du témoin Check Engine et des problèmes de démarrage difficiles, car tous les cylindres ne s’allument pas.

L’usure principale des bougies d’allumage est avec l’électrode. Si vous regardez une bougie d’allumage, vous remarquerez qu’une extrémité est bulbeuse, avec une petite tige métallique sortant du centre. Cette tige centrale est l’électrode, où l’électricité passe de celle-ci au crochet.

Lors d’une utilisation normale, les électrodes s’usent au point que l’écart entre les deux fils commence à s’élargir. En conséquence, il ne crée pas autant ou aucun arc électrique. Ou pire, la bougie se corrode au point de se casser, ce qui endommagerait l’intérieur du cylindre et appellerait une réparation extrêmement coûteuse.

Lorsque vous obtenez de nouvelles bougies d’allumage, vous devez également remplacer les fils de bougie en même temps. Bien que vous deviez inspecter périodiquement vos bougies d’allumage pour vous assurer qu’elles sont intactes, inspectez également les fils pour déceler les effilochages, les fissures et même les morsures, car certains fils sont fabriqués à partir d’un matériau à base de soja qui est la collation préférée des rongeurs.

Les bougies d’allumage sont destinées aux moteurs à essence, tandis que les bougies de préchauffage sont destinées aux moteurs diesel. Les bougies de préchauffage chauffent le cylindre afin que le diesel puisse s’enflammer plus facilement sous pression.

Bien qu’elles soient également fabriquées à partir de matériaux très résistants, les bougies de préchauffage sont essentiellement des appareils de chauffage et, comme pour tous les appareils de chauffage, elles finiront par s’éteindre. Si une bougie de préchauffage brûle, le moteur démarre normalement et elles brûlent généralement une par une au lieu de toutes en même temps, ce qui serait un problème.

Des courts-circuits

Lorsqu’il y a une installation électrique, il y a un risque de « court-circuit », ou court-circuit, qui est un défaut dans le faisceau de câblage. Les courts-circuits sont l’un des problèmes électriques les plus anciens dans une voiture.

Un court-circuit peut être causé par des connecteurs défectueux, des relais endommagés, une isolation endommagée sur les fils, des appareils endommagés ou des appareils personnalisés mal installés, ou des ampoules de voiture défectueuses. L’isolation des fils endommagés se produit généralement en raison d’un fil pincé ou endommagé lors de travaux d’entretien effectués sur la voiture, y compris de simples travaux de peinture.

Les cas graves de courts-circuits peuvent provoquer un emballement du courant électrique qui surchauffe rapidement et brûle les faisceaux de câbles et les appareils. Cela peut se produire sous le capot, dans le coffre ou la zone de chargement, ou sous le tableau de bord.

Un court-circuit n’est pas trop cher ni trop laborieux à réparer et ne nécessite pas d’outils compliqués. La partie la plus difficile est de localiser le court-circuit, et pour le trouver, vous devrez peut-être démonter quelques pièces, y compris les couvercles, les pièces de garniture et les boîtes à fusibles. En général, vous aurez besoin d’un processus d’élimination systématique où vous déconnectez certaines parties de l’installation jusqu’à ce que vous puissiez localiser l’emplacement du court-circuit.

Fusible grillé

Un court-circuit est dangereux, car ils peuvent causer des câblages et des appareils brûlés, et Dieu nous en préserve, pourraient même déclencher un incendie. Pour éviter cette catastrophe, des fusibles sont placés dans le système sous forme de points délibérément affaiblis qui brûlent en cas de court-circuit ou de tout autre type de surcharge. Les fusibles sont un élément essentiel de toute installation électrique.

Ils sont donc faits pour s’épuiser. Mais ce problème électrique est facile à résoudre. Il vous suffit de trouver le fusible grillé, de le retirer et de le remplacer par un nouveau avec le bon ampérage. C’est une bonne idée de prendre note si le même fusible que vous avez récemment remplacé saute à nouveau trop tôt après ou plusieurs fois de suite, alors le problème peut se situer ailleurs et vous devez résoudre le problème dès que possible.

Le voyant d’huile s’allume à l’arrêt : trouvez les raisons

Cela pourrait être une expérience frustrante lorsque l’avertissement d’huile s’allume régulièrement mais que votre voiture s’arrête. Et certains conducteurs peuvent ne pas savoir ce qu’ils doivent faire dans cette situation. Ne t’inquiète pas! Dans cet article, nous aborderons le coupable le plus probable à l’origine de votre problème : le voyant d’huile s’allume à l’arrêt .

Pourquoi mon voyant d’huile s’allume à l’arrêt : 5 causes possibles !

L’huile moteur joue un rôle important dans le maintien des performances du moteur. Il est extrêmement important de s’assurer que votre voiture dispose toujours d’assez d’huile de graissage, non seulement pour rendre votre véhicule plus durable mais aussi pour assurer la sécurité de l’utilisateur. Afin d’informer les conducteurs de l’état de l’huile moteur, les constructeurs automobiles ont intégré un système de voyants d’avertissement pour avertir des problèmes liés à l’huile moteur.

Habituellement, vous remarquez que le voyant d’huile s’allume et s’éteint pendant la conduite, mais lorsque ce voyant s’allume lorsque votre voiture s’arrête, c’est un problème très rare. Et quelles en sont les raisons, découvrons-le ! Comme nous le savons tous, la pression d’huile va augmenter et diminuer en fonction du régime de votre moteur. Lorsque le moteur s’arrête ou tourne au ralenti, la pression d’huile diminue et à mesure que le régime augmente, la pression d’huile augmente. À ce moment, le témoin d’avertissement d’huile s’allume si la pression d’huile chute trop bas. Mais ce n’est pas la seule raison, il y a d’autres causes que vous pouvez considérer :

Qu’est-ce que cela signifie lorsque le voyant d’huile s’allume (Photo: pinterest.com)

Pompe à huile défectueuse

Peu importe la quantité d’huile que vous remplissez sans pompe à huile fonctionnelle, cela ne vaut rien. La pompe à huile moteur crée une pression d’huile dans le moteur. Si la pompe ne fonctionne pas, la pression d’huile va chuter et ainsi déclencher l’alerte d’huile à l’arrêt de votre moteur. Vous pouvez changer la pompe à huile si elle commence à montrer des signes d’usure. Il devrait durer quelque part entre 60 000 et 70 000 miles dans un véhicule correctement entretenu et régulièrement entretenu.

Huile moteur sale

L’une des autres raisons pour lesquelles le voyant d’huile s’allume lorsque la voiture est arrêtée est que l’huile moteur est sale ou ancienne. Le fait de ne pas entretenir, vérifier et remplacer périodiquement l’huile si nécessaire entraînera la dégradation de l’huile et de certains autres fluides. Ensuite, la boue formée à partir de l’huile métamorphique amènera des capteurs tels que la pression d’huile à détecter et à allumer l’indicateur d’huile. Par conséquent, il est nécessaire de changer l’huile et de nettoyer la partie moteur régulièrement pour éviter que l’huile sale ne provoque l’allumage du voyant d’huile.

Basse pression d’huile

La faible pression d’huile est l’une des raisons pour lesquelles le voyant d’huile s’allume et s’éteint (Photo: pinterest.com)

Une faible pression d’huile est un cas où l’huile dans le réservoir est encore pleine, mais pas de qualité suffisante, car cela peut être dû au fait que le propriétaire de la voiture utilise le mauvais type d’huile. Ce problème peut survenir lorsque la différence de température entre les saisons chaudes et froides est importante. Ainsi, en été, votre voiture peut utiliser de l’huile à haute viscosité (10W – 30), la saison froide doit être changée en 5W-30 pour être appropriée. Sinon, l’huile d’avertissement s’allumera même lorsque votre voiture s’arrête. En plus de devoir changer l’huile régulièrement, il faut choisir une huile avec un indice de viscosité adapté à la température météo.

Roulement moteur usé

Des roulements de moteur défectueux ou usés peuvent être la principale raison pour laquelle le voyant du moteur illumine le tableau de bord de votre voiture. En règle générale, une pompe à huile débite une quantité fixe de fluide (c’est-à-dire 20 gallons par minute). lorsqu’il y a des signes d’usure ou une fuite dans l’espace entre les roulements du moteur ou le poussoir hydraulique, votre moteur perdra de la pression d’huile. Par conséquent, un jeu excessif entre les roulements dû à une usure excessive des roulements entraînera une perte de pression d’huile, en particulier à bas régime lorsque la pompe tourne à la vitesse la plus lente.

Capteur de pression d’huile défectueux

Après avoir vérifié tous les détails, mais je ne trouve toujours pas la raison pour laquelle le voyant d’huile s’allume. Il est possible que le capteur de pression d’huile ait été endommagé en raison d’une accumulation de saleté à long terme et d’une exposition fréquente à des températures élevées. Cependant, il arrive parfois que le circuit du témoin lumineux sur le tableau de bord rencontre des problèmes. La qualité et l’état de l’huile moteur sont mesurés par un capteur de pression d’huile. Le capteur de pression enverra un signal à travers le voyant de pression pour que les utilisateurs aient des informations, les vérifient et les traitent en temps opportun. Veuillez surveiller régulièrement la résistance du capteur afin de détecter en temps opportun les signes anormaux causant des dommages.

Ce sont les 5 causes les plus fréquentes. Pourquoi mon voyant d’huile s’allume-t-il lorsque je m’arrête ? Assurez-vous de diagnostiquer correctement les causes pour trouver les solutions les plus adaptées. Parce que le processus d’utilisation de l’huile de lubrification est très important pour le fonctionnement du véhicule. Par conséquent, lorsqu’il y a des problèmes qui provoquent l’allumage du voyant d’huile, il est nécessaire de le vérifier et de le gérer à temps avant que l’état de la voiture ne s’aggrave progressivement.

Quelques conseils lors de la vidange de l’huile moteur

Remplissez juste la bonne quantité d’huile moteur jusqu’à la ligne de référence, ni trop peu ni trop. Vérifiez la jauge de niveau d’huile sur le véhicule ou utilisez une jauge pour les véhicules qui n’ont pas d’appareil de mesure.
Nettoyez régulièrement le moteur et les pièces du véhicule.
Vérifiez régulièrement le capteur de pression d’huile. Le moteur ne doit pas être surchargé, provoquant des températures élevées et réduisant la durabilité de la machine.
Utiliser de l’huile avec un indice adapté à la température.
Apportez votre voiture à un garage mecano le plus proche, pour qu’elle soit vérifiée et manipulée rapidement si vous remarquez que le voyant d’avertissement d’huile s’allume.

Code P12F1 – Position de la vanne de débit d’échappement de désactivation du cylindre non apprise Banque 1

Quelles sont les causes possibles du code P12F1 ?

Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre défectueuse
Le faisceau de la soupape de débit d’échappement de désactivation du cylindre est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de débit d’échappement de désactivation du cylindre

| Comment réparer le code P12F1 ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P12F1 ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P12F1 ?

Le système de contrôle du débit d’échappement de désactivation des cylindres se compose de vannes installées à l’entrée du silencieux. Le système de contrôle du débit d’échappement est utilisé pour régler la note d’échappement. Le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ) surveille la soupape de débit d’échappement de désactivation des cylindres. Le PCM définit le code OBDII lorsque la soupape de débit d’échappement de désactivation du cylindre n’est pas conforme aux spécifications d’usine.

Code P12F0 GMC – Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre bloquée en position ouverte, rangée 1

Quelles sont les causes possibles du code P12F0 GMC ?

Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre défectueuse
Le faisceau de la soupape de débit d’échappement de désactivation du cylindre est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de débit d’échappement de désactivation du cylindre

| Comment réparer le code GMC P12F0 ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P12F0 GMC ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code P12F0 GMC ?

Sièges chauffants, refroidis et ventilés : en valent-ils la peine

Nous sommes chanceux d’avoir une telle gamme de caractéristiques de luxe dans nos voitures ces jours-ci. N’êtes-vous pas reconnaissant d’avoir de l’air frais soufflé sur votre visage quand il fait chaud dehors, et votre radiateur pour vous garder au chaud pendant les mois froids ? Cela dit, si vous vivez dans des conditions météorologiques extrêmes, votre chauffage et votre climatisation pourraient être loin d’être suffisants. C’est là que les sièges chauffants, refroidis et ventilés entrent en jeu.

Alors que votre système CVC prend un certain temps pour amener la température de la cabine à un niveau confortable, ces sièges de haute technologie vous réchaufferaient ou vous refroidiraient directement et donc instantanément. Si vous ne savez toujours pas s’ils sont indispensables ou simplement agréables à avoir, lisez la suite pour savoir comment chacun de ces sièges fonctionne et s’ils en valent la peine.

Les sièges chauffants, refroidis et ventilés en valent-ils la peine ?

Si vous avez la chance de profiter d’un temps supportable toute l’année, le chauffage et la climatisation de votre voiture pourraient être tout ce dont vous avez besoin. Cependant, si vous vivez dans un endroit extrêmement chaud en été et glacial en hiver, les sièges chauffants, refroidis et ventilés ne seraient pas des caractéristiques de luxe, mais en fait une mise à niveau essentielle.

Soulagement instantané et conduite plus sûre

Premièrement, ils offrent un confort presque instantané, et dans des conditions météorologiques extrêmes, cela peut signifier une conduite plus sûre et ne pas avoir à attendre que votre système CVC restaure votre voiture à une température habitable avant de partir. Imaginez que vous vous rendiez au travail tôt le matin alors qu’il gèle dehors et que vous soyez assis sur ce coussin glacé : vous devrez peut-être monter le chauffage et attendre un moment jusqu’à ce que vous ne frissonniez plus pour conduire correctement. Ou peut-être que vous garez votre voiture à l’extérieur en été et que, lorsque vous revenez, le coussin du siège est si chaud qu’il pourrait pratiquement faire frire un œuf. Vous ne partirez pas de si tôt !

Alors, comment obtiennent-ils un soulagement instantané? Votre climatisation et votre chauffage soufflent de l’air frais ou chaud à travers l’évent et essaient de réguler toute la cabine. En revanche, les sièges chauffants ont un composant intérieur qui se réchauffe à partir de l’énergie électrique, tandis que les sièges frais ou ventilés soufflent de l’air frais directement sur la personne assise dessus. Cela signifie que les surfaces d’assise avec lesquelles votre corps est en contact se sentiront presque immédiatement plus chaudes ou plus froides.

Par temps chaud, votre dos et votre siège seront très frais et vos vêtements ne développeront pas ces taches de sueur gênantes. Et vous faites peut-être partie de ces personnes qui préfèrent avoir de l’air frais et rafraîchissant soufflé directement sur leur corps surchauffé plutôt que de le faire souffler sur leur visage à travers les bouches d’aération.

Les sièges refroidis et ventilés soufflent de l’air frais directement sur votre corps et évacuent la chaleur, vous refroidissant ainsi. Crédit photo : AutoEvolution

Activation à distance

Certaines voitures offrent des sièges chauffants, refroidis et ventilés qui peuvent être activés à distance. Par conséquent, vous pouvez les allumer avant de monter dans la voiture et cela vous évitera de vous brûler les fesses sur le rembourrage brûlant. Bon nombre de ces sièges permettent également aux conducteurs et aux passagers de régler facilement leur propre niveau de confort.

Moins de consommation de carburant et de pollution

Ce mécanisme de régulation de la température plus efficace signifie également que les sièges chauffants, refroidis ou ventilés consomment moins de carburant et sont plus respectueux de l’environnement que le chauffage et la climatisation ordinaires. Bien sûr, ces sièges consomment toujours du carburant, mais ils minimisent la consommation de carburant et la pollution de l’air.

Comment fonctionnent les sièges chauffants, refroidis et ventilés

Sièges chauffants

Les sièges chauffants sont plus courants que les sièges refroidis ou ventilés, et sur de nombreux modèles de luxe, ils sont devenus une caractéristique standard. Les sièges chauffants fonctionnent grâce à un élément chauffant placé entre le coussin de siège et le rembourrage. Lorsque le siège chauffant est activé, un courant électrique traverse l’élément chauffant, le chauffant.

Sièges refroidis

Les sièges Cool utilisent de nombreuses méthodes différentes, mais la plus courante comprend plusieurs ventilateurs à l’intérieur du siège. Ces ventilateurs soufflent de l’air à travers une couche de matériau pour diffuser l’air, puis font circuler l’air à travers le rembourrage.

Ces sièges froids peuvent ou non réfrigérer l’air avant de le souffler sur l’occupant. Une unité de refroidissement est nécessaire dans le cas de l’air réfrigéré. Même lorsqu’il n’est pas réfrigéré, la circulation de l’air soufflé directement sur votre corps surchauffé fait une grande différence pour vous garder au frais dans votre siège.

Vous pourriez être sceptique, mais rappelez-vous que notre corps éjecte initialement de la chaleur à travers les pores sous forme de transpiration. Mais lorsque votre dos et vos fesses sont pressés contre le siège auto, cette vapeur d’eau ne peut pas s’échapper des pores ; c’est comme porter une veste en été.

Pendant ce temps, un siège refroidi avec un revêtement généralement poreux permet à votre peau de respirer et d’éjecter de la vapeur d’eau, ce qui permet au système de refroidissement naturel de votre corps de fonctionner même lorsque votre dos et vos fesses sont pressés contre le rembourrage. Le matériau poreux aide l’air à traverser le siège et à s’échapper dans l’environnement au lieu d’être emprisonné sous le rembourrage. Une telle circulation d’air à travers votre peau aide à évacuer la chaleur de votre corps, permettant à la transpiration de fonctionner comme d’habitude.

Dans le cas de sièges refroidis qui fonctionnent par circulation d’air non réfrigéré et donc sans unité de refroidissement, le processus de refroidissement nécessite beaucoup moins d’énergie que les sièges refroidis avec une unité de refroidissement. En fait, elle consommerait moins d’énergie qu’une ampoule classique.

Dans les sièges refroidis avec un élément de refroidissement qui produit de l’air réfrigéré, l’élément de refroidissement peut être situé dans le siège ou dans le plus grand système de climatisation de la voiture. Ces unités de refroidissement fonctionnent sur un cycle de compression, condensation, détente, comme n’importe quel climatiseur typique.

Dans une boucle fermée, un gaz (fréon, mais maintenant plus communément hydrofluorocarbone) est comprimé puis condensé pour se refroidir en un liquide. L’air est soufflé devant le liquide froid dans la boucle et est donc également refroidi. Le liquide chauffé est ensuite retransformé en gaz et le processus se répète.

Sièges ventilés

Les sièges refroidis et ventilés vous aident à vous rafraîchir, la seule différence est que les sièges ventilés n’utilisent que de l’air non réfrigéré. Comme leur nom l’indique, les sièges ventilés disposent également de plusieurs ventilateurs et conduits à l’intérieur du coussin de siège et du dossier pour faire circuler l’air. Certains systèmes utilisent ces ventilateurs pour souffler de l’air vers l’occupant à travers de minuscules perforations dans le rembourrage, tandis que d’autres aspirent de l’air dans le siège.

Avec les sièges ventilés, vous pouvez souvent régler la force de l’air en plus d’activer ou de désactiver la fonction. Dans certains modèles, comme la Chevrolet, vous pouvez régler les sièges ventilés sur automatique, de sorte qu’ils s’allument lorsque la température de l’habitacle atteint un niveau que vous avez préalablement défini. Dans d’autres cas, lorsqu’il fait chaud à l’extérieur, les sièges ventilés s’allument lorsque le démarrage à distance est utilisé.

Où vous pouvez les trouver

Les sièges chauffants et refroidissants sont devenus une caractéristique courante dans les automobiles depuis un certain temps. Vous pouvez vous attendre à trouver ces fonctionnalités dans la plupart des modèles après 2015, soit en tant que fonctionnalité standard, soit en tant que module complémentaire de niveau de finition. Notez que vous pouvez trouver des sièges refroidis répertoriés comme «sièges ventilés», alors lisez plus loin pour savoir s’ils utilisent de l’air réfrigéré, si c’est ce que vous voulez.

Pendant ce temps, les sièges ventilés sont une caractéristique de luxe plus rare. Vous êtes plus susceptible de trouver cette caractéristique de confort dans les modèles haut de gamme comme l’Audi A4, la Lexus ES 350 et la BMW 540i. Des sièges ventilés sont également proposés dans certains modèles non luxueux, bien que dans des versions supérieures, telles que la Toyota Camry XLE, la Honda Civic Hatchback, la Subaru Outback et Crosstrek, la Hyundai Tucson et la Sonata, et la Ford Mustang Escape.

Si vous avez besoin de plus que des sièges chauffants, refroidis ou ventilés pour survivre à la conduite dans des conditions de chaleur ou de froid extrêmes, il existe également des modèles qui offrent ces sièges confort avec un volant chauffant ou ventilé ainsi que d’autres caractéristiques intérieures chauffantes.

Mais notez que bien que ces caractéristiques de confort soient devenues un pilier au fil des ans, la technologie et l’exécution de cette caractéristique diffèrent d’un fabricant à l’autre. De nombreux acheteurs de voitures se sont plaints de leurs sièges chauffants ou refroidis inefficaces, et une fois que vous avez déjà acheté le véhicule, vous ne pouvez rien y faire. Par conséquent, faites vos devoirs et prenez le temps de parcourir les critiques.

Autres options de régulation de la température pour vous

Comme mentionné ci-dessus, les sièges chauffants sont la caractéristique la plus courante parmi le groupe. Vous pouvez donc les ajouter si votre voiture n’en est pas équipée, et la plupart des installations coûteront moins de 500 $ par siège.

Bien que vous ne puissiez pas installer de sièges refroidissants dans votre véhicule, une solution abordable par temps chaud consiste à acheter des coussins de siège climatisés qui se branchent sur le système électrique de votre voiture. De nombreux constructeurs automobiles les proposent pour les modèles sans sièges refroidis ou ventilés. Cette méthode est moins permanente, vous pouvez donc l’emporter d’un véhicule à l’autre. Ces coussins ont des ventilateurs intégrés et parfois des unités de refroidissement. Un avantage est qu’ils ne consomment pas beaucoup d’énergie.

Le coût de remplacement de la batterie Nissan Leaf

La Nissan Leaf est un véhicule électrique à batterie (BEV) compact à cinq portes à hayon fabriqué par Nissan. Il a été introduit au Japon et aux États-Unis en décembre 2010. Nissan Leaf utilise une batterie lithium-ion de 24 kWh basée sur des cellules polymères d’Automotive Energy Storage Corporation. La Leaf est classée BEV car il n’y a pas de moteur à combustion : le véhicule est propulsé uniquement avec la puissance contenue dans sa batterie Li-ion.

La Nissan Leaf est l’un des VUS électriques les plus populaires que vous puissiez acheter sur le marché et a reçu de nombreuses critiques positives. Mais alors que Nissan Leaf vous fait économiser du carburant pour le moment, la batterie pourrait être incroyablement coûteuse à remplacer plus tard.

Problème avec la batterie

Il est normal qu’une batterie de voiture se détériore, ce n’est pas un problème nouveau. Toutes les batteries commencent à se dégrader après un certain temps, comme la batterie de votre téléphone portable a de moins en moins de jus. La dégradation de la batterie du VE est le processus naturel qui réduit de façon permanente la quantité d’énergie que la batterie peut stocker et/ou fournir. Les éléments qui affectent la santé de la batterie comprennent le temps, les températures élevées, le fonctionnement à un état de charge élevé ou faible, le courant électrique élevé et l’utilisation. Bien qu’il soit difficile de trouver des réponses sur la durée de vie d’une batterie de VE, certains constructeurs automobiles ont des garanties qui couvrent la batterie pendant huit ans ou 100 000 milles .

À un niveau très simple, les batteries lithium-ion fonctionnent de cette façon : les ions lithium vont et viennent dans un liquide, et entrent et sortent des extrémités positives et négatives d’une batterie. Les ions lithium allant dans une direction signifient charger la batterie et stocker de l’énergie ; aller dans l’autre sens signifie décharger la batterie et utiliser l’énergie pour alimenter quelque chose, comme une voiture.

Cependant, de temps en temps, un défaut de fabrication peut provoquer un emballement thermique plus ou moins spontané d’une cellule lithium-ion. En termes simples, l’emballement thermique est une réaction en chaîne qui entraîne une surchauffe très rapide des batteries lithium-ion et une réduction considérable de leur durée de vie.

Combien de temps durent les batteries de la Nissan LEAF ?

La Nissan LEAF est disponible en Amérique du Nord depuis 2010, mais dans cet article, nous nous concentrons uniquement sur les modèles à partir de 2015, car la batterie a subi une mise à niveau importante cette année-là. Comme la plupart des voitures électriques, la LEAF est équipée d’une batterie au lithium-ion qui peut être rechargée en la branchant sur une prise électrique ou une borne de recharge. Il se recharge également pendant que vous conduisez en utilisant une technologie appelée freinage régénératif.

La LEAF 2015 a une capacité de batterie de 24 kilowattheures (relativement faible par rapport aux normes actuelles) et une autonomie de 84 milles. La capacité du modèle 2018 est passée à 40 kWh et 151 miles d’autonomie, tandis que les modèles 2019-2021 offrent deux options : une batterie de 40 kWh ou une batterie de 62 kWh avec jusqu’à 226 miles d’autonomie.

La batterie est l’un des composants les plus importants de toute voiture électrique. Les propriétaires de Nissan LEAF, comme tous les propriétaires de véhicules électriques, doivent donc se préoccuper de la durée de vie de la batterie. Les batteries plus petites ont tendance à avoir une durée de vie plus courte car elles passent par plus de cycles de charge.

Selon un rapport de l’Union of Concerned Scientists, la LEAF de première génération pourrait perdre environ un quart de sa capacité après cinq ans d’utilisation ou 50 000 milles. Cela signifie qu’après 10 ans de conduite, il se peut qu’il ne tienne plus une charge suffisante.

Heureusement, les nouveaux modèles LEAF ont une technologie de batterie améliorée avec une plus grande capacité.

Aujourd’hui, les dirigeants de Nissan pensent que la batterie de la Nissan LEAF pourrait durer des décennies et même survivre à la voiture elle-même. Ils pourraient être recyclés ou réutilisés pour un autre usage, comme un système de stockage d’énergie solaire pour alimenter une maison.

Coûts de remplacement de la batterie de la Nissan LEAF

Selon un article du forum MyNissanLeaf.com, au 30 janvier 2020, le coût de la main-d’œuvre et du remplacement d’une batterie de 24 kWh dans une Nissan Leaf était de 5 500 $. Il semble que la batterie elle-même coûterait 4 500 $, plaçant le $/kWh à 187 $/kWh, soit 36 % au-dessus du prix indiqué de 137 $/kWh en 2020.

Selon un rapport Greencars 2020, la batterie Nissan Leaf 40 kWh coûte 5 500 $ ou environ 137 $/kWh, ce qui est tout à fait correct pour le prix moyen de 2020.

Un propriétaire de Nissan Leaf 2013 au Canada a rapporté qu’un concessionnaire lui avait proposé 15 000 $ CA pour une batterie de remplacement.

Acheteurs de voitures signalés en septembre 2020

Le prix du pack de 30 kWh varie de 3 500 $ à 4 500 $, au maximum 150 $/kWh.
Le prix du pack de 40 kWh variait entre 6 500 $ et 7 500 $, au maximum 187,5 $/kWh.
La batterie de 62 kWh devrait coûter entre 8 500 $ et 9 500 $, au plus 153 $/kWh.

Le remplacement varie de 0 $ à 20 000 $ en fonction de dizaines de facteurs. Si une batterie est couverte par la garantie du fabricant, généralement de 8 ans et 100 000 miles, vous devriez obtenir une batterie de remplacement sans frais supplémentaires. Mais que se passe-t-il s’il n’est plus sous garantie ?

Si vous rencontrez des problèmes avec votre batterie après l’expiration de votre garantie, vous n’aurez peut-être pas d’autre choix que de payer pour un remplacement de votre poche. Malheureusement, il n’y a pas de PDSF pour les nouvelles batteries, donc le coût de remplacement variera en fonction de l’endroit où vous vous trouvez et du mécanicien que vous engagez pour le réparer.

Les estimations vont de quelques milliers de dollars à 8 000 dollars pour une batterie de remplacement, ce qui peut être supérieur à la valeur marchande actuelle de votre LEAF.

Tous les propriétaires de véhicules électriques n’auront pas à remplacer leur batterie, mais gardez cette possibilité à l’esprit avant d’acheter une LEAF. Vous pouvez décider que les économies globales à vie de la conduite d’un véhicule électrique en valent la peine.

Si vous envisagez une LEAF d’occasion, assurez-vous de tester la capacité de la batterie avant d’acheter afin de réduire les risques de panne ou de dégradation de la batterie.

Comment prendre soin de la batterie de votre Nissan LEAF

Pour éviter de changer la batterie trop tôt, vous pouvez prendre quelques mesures pour prolonger la durée de vie de la batterie en chargeant judicieusement la batterie de votre véhicule électrique.

Évitez la charge rapide CC et utilisez une borne de recharge domestique de 240 volts lorsque cela est possible. En chargeant votre batterie plus lentement pendant la nuit, vous pouvez prolonger la durée de vie de votre batterie. Essayez également d’éviter de vider votre batterie ou de la surcharger. Bien qu’il puisse être tentant de garder votre batterie à 100 %, elle sera la plus saine entre 20 % et 80 % de capacité.
Gardez votre voiture au frais. Le plus gros inconvénient de la batterie de la Nissan LEAF est son manque de gestion thermique active, qui permet de maintenir la batterie au frais. Les nouvelles LEAF ont un système de gestion thermique « passif », qui refroidit légèrement la batterie en permettant à l’air de circuler dessus pendant que la voiture se déplace, mais elles n’ont pas le système liquide que les véhicules électriques plus avancés comme Tesla offrent. Donc, si vous voulez obtenir la plus longue durée de vie de la batterie, vous pouvez faire un effort supplémentaire et ranger votre LEAF dans un garage ou un parking couvert pour mieux protéger votre batterie des températures extérieures. Bien que les températures froides puissent avoir un impact sur la capacité de votre voiture à maintenir une charge à court terme, c’est le temps chaud qui causera le plus de dommages à votre batterie.
Essayez de conduire en douceur. Le système de freinage régénératif de la LEAF est conçu pour capter l’énergie cinétique des freins qui serait autrement gaspillée. Pour profiter au maximum de ce système, évitez les freinages brusques et les accélérations brusques. Conduire régulièrement et en douceur entraînera moins d’usure de votre batterie et de vos plaquettes de frein et réduira vos coûts de conduite en économisant plus d’énergie. Selon le département américain de l’Énergie, les coûts annuels de carburant de la LEAF 2021 sont de 600 $, et il en coûte 1,02 $ pour parcourir 25 milles

Code Chevrolet P12F0 – Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre bloquée en position ouverte, rangée 1

Quelles sont les causes possibles du code P12F0 Chevrolet ?

Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre défectueuse
Le faisceau de la soupape de débit d’échappement de désactivation du cylindre est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de débit d’échappement de désactivation du cylindre

| Comment réparer le code Chevrolet P12F0 ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P12F0 Chevrolet ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code Chevrolet P12F0 ?

Code Chevrolet P12EF – Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre bloquée

Quelles sont les causes possibles du code P12EF Chevrolet ?

Soupape de débit d’échappement de désactivation de cylindre défectueuse
Le faisceau de la soupape de débit d’échappement de désactivation du cylindre est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit de la vanne de débit d’échappement de désactivation du cylindre

| Comment réparer le code Chevrolet P12EF ?

| Quels sont les symptômes possibles du code P12EF Chevrolet ?

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement Service Engine Soon)

| Que signifie le code Chevrolet P12EF ?

Faire rouler votre voiture en 4×4 tout le temps Bon ou Mauvais?

Avez-vous entendu dire qu’il est mauvais de conduire tout le temps en 4×4 ? Je parie que vous avez! Mais est-ce vraiment vrai? Eh bien, il y a plusieurs raisons pour lesquelles cela peut être mauvais pour votre voiture . Le 4WD peut être inestimable dans certaines conditions, en particulier sur les pistes tout-terrain. Mais si vous n’en avez pas besoin, il y a plusieurs raisons pour lesquelles faire fonctionner votre voiture en 4×4 entraînera des problèmes sur la route.

Pourquoi courir 4WD tout le temps est mauvais pour votre voiture

Les mauvais effets de l’utilisation du 4WD dépendent de ce que vous entendez par « mauvais ». Si vous demandez s’il est préférable d’utiliser la fonction 4 roues motrices (4WD) de votre voiture uniquement en cas de besoin, la réponse est non. Mais si vous vous demandez si conduire avec votre véhicule en mode quatre roues motrices pendant une longue période causera des dommages à la voiture, alors il y a quelques facteurs qui entrent en jeu.

Voyons ce qui peut arriver si vous oubliez de passer du 4WD au 2WD sur l’autoroute ou dans des conditions routières normales :

Brûler plus de carburant

La première chose qui doit être mentionnée est l’efficacité énergétique. Lorsque vous conduisez en mode 4 roues motrices, votre voiture peut consommer environ 25 % de carburant en plus qu’en mode 2 roues motrices. Et puisque les prix de l’essence montent et descendent constamment ces jours-ci, utiliser plus d’essence n’est pas exactement ce que veulent la plupart des conducteurs.

Rouler en 4x4 consomme toujours plus de carburant. — Rouler en 4×4 consomme toujours plus de carburant. (Crédit : AaronPictures / PixaBay)

Lorsque vous utilisez le mode quatre roues motrices, le moteur de votre voiture devra travailler plus fort que s’il était passé en mode deux roues motrices. C’est parce que le système 4WD engage des engrenages et des arbres de transmission supplémentaires.

Cela signifie que plus de carburant et d’énergie sont nécessaires pour faire face à toute cette puissance supplémentaire utilisée par le moteur. Cela se traduira par des factures de gaz plus élevées à la pompe.

Détruire la transmission

Si votre voiture roule en mode quatre roues motrices, cela signifie qu’il y a plus de poids sur toutes les roues. Cela peut mettre beaucoup de stress et de pression sur les roues, entraînant une détérioration ou des dommages plus rapides.

Conduire une voiture à 4 roues motrices à temps partiel sur une chaussée sèche peut endommager le différentiel et les essieux avant. Le couple d’entraînement constant peut saisir l’essieu avant et endommager ou user les engrenages à l’intérieur de la boîte de transfert de votre voiture.

Des risques d’accident plus élevés

Conduire en mode quatre roues motrices pendant de longues périodes peut provoquer des accidents. Si vous tournez à grande vitesse et qu’il pleut, vous avez plus de chances de perdre le contrôle de votre voiture. Cela se produit parce que vous ne pouvez pas freiner aussi rapidement car votre véhicule a plus de poids sur toutes les roues. Cela expose les autres conducteurs autour de vous au risque d’être impliqués dans un accident.

Conclusion

Il n’est pas conseillé de rouler en mode 4WD tout le temps. À l’exception de certaines conditions spécifiques telles que le transport de marchandises ou la montée, l’utilisation de cette fonctionnalité pendant de longues périodes apportera de mauvaises nouvelles. Cela peut endommager et user les pièces du moteur de votre voiture, telles que les essieux, la transmission, les freins et les systèmes de suspension. Si vous voulez une conduite plus sûre tout en économisant de l’argent sur l’essence, conduisez votre voiture avec le mode 4WD uniquement lorsque cela est nécessaire.