Nissan Pathfinder 2016: Un VUS spacieux et performant pour toute la famille

Le Nissan Pathfinder 2016 est un VUS intermédiaire qui offre un excellent rapport qualité-prix. Il est doté d’un moteur V6 puissant et performant, d’un habitacle spacieux et confortable, et d’une longue liste de fonctionnalités de sécurité et de technologie.

Spécifications

  • Moteur V6 de 3,5 litres développant 260 chevaux et 240 lb-pi de couple
  • Boîte automatique à variation continue (CVT)
  • Traction avant ou intégrale
  • Consommation de carburant de 20 mpg en ville et 27 mpg sur autoroute (modèles à traction avant)
  • Capacité de remorquage de 5 000 livres

Intérieur

L’habitacle du Pathfinder 2016 est spacieux et confortable, avec suffisamment d’espace pour accueillir sept passagers. Les sièges avant sont larges et bien rembourrés, et les sièges de deuxième rangée offrent un bon dégagement pour les jambes et la tête. La troisième rangée est un peu étroite pour les adultes, mais elle est parfaite pour les enfants.

Le Pathfinder est doté d’une longue liste de fonctionnalités de série, notamment un système de climatisation automatique, un régulateur de vitesse, un système d’infodivertissement avec écran tactile et un système de téléphonie Bluetooth. Les modèles haut de gamme offrent des fonctionnalités supplémentaires telles qu’un toit ouvrant panoramique, un système de navigation et des sièges en cuir.

Extérieur

Le Pathfinder 2016 a un look robuste et moderne. Il est doté d’une calandre audacieuse, de phares à DEL et de jantes en alliage d’aluminium. Le Pathfinder est disponible dans une variété de couleurs, dont le blanc, le noir, le gris, le rouge et le bleu.

Sécurité

Le Pathfinder 2016 est doté d’une longue liste de fonctionnalités de sécurité de série, notamment des freins antiblocage (ABS), le contrôle de la traction et le contrôle de la stabilité. Les modèles haut de gamme offrent des fonctionnalités supplémentaires telles que l’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatique et l’alerte de sortie de voie.

Conclusion

Le Nissan Pathfinder 2016 est un excellent choix pour les familles à la recherche d’un VUS spacieux, performant et doté de nombreuses fonctionnalités. Il offre un excellent rapport qualité-prix et est sûr de plaire à tous les membres de la famille.

Voici quelques points forts du Nissan Pathfinder 2016:

  • Moteur V6 puissant et performant
  • Habitacle spacieux et confortable
  • Longue liste de fonctionnalités de série
  • Excellentes cotes de sécurité
  • Bon rapport qualité-prix

Si vous recherchez un VUS intermédiaire qui a tout pour plaire, le Nissan Pathfinder 2016 est un excellent choix.

Pourquoi les phares ne fonctionnent pas mais les feux de route le sont

La technologie des phares automobiles n’a rien de complexe . Mais ils peuvent échouer de plusieurs manières, ce qui peut dérouter un nouveau propriétaire de voiture. Si vos phares cessent de fonctionner d’un coup, vous devez déterminer de quel type de panne il s’agit et prendre les mesures nécessaires. Cette fois, nous allons discuter des raisons pour lesquelles les phares ne fonctionnent pas mais les feux de route le sont .

Pourquoi les phares ne fonctionnent pas mais les feux de route le sont ?

N’oubliez pas que la plupart des problèmes de phares sont liés à l’alimentation électrique ou aux ampoules. Il y a certains éléments spécifiques à examiner lorsque vous êtes confronté à ce problème. Vous pouvez toujours conduire lorsque les feux de route fonctionnent, mais ce n’est en aucun cas une pratique sûre, surtout la nuit. Allumer vos feux de route en permanence aveuglera les conducteurs venant en sens inverse, augmentant ainsi le risque d’accidents .

Voici les principales raisons pour lesquelles les phares ne fonctionnent pas, mais les feux de route sont :

Des ampoules fondues pourraient en être la cause. (Source photo : vk)

Ampoules

Les ampoules sont les premières choses à vérifier lorsque vos feux de croisement ne fonctionnent pas. Les raisons sont simples. Lorsque vous allumez les phares, ce sont presque toujours les feux de croisement. Les feux de route ne sont requis que dans certaines occasions spécifiques. Ainsi, les phares normaux s’éteignent plus rapidement que les  feux de route .

Vous souhaitez les changer vous-même ? Soyez prudent car la procédure d’installation d’un type d’ampoule diffère de l’autre. Un travail de mauvaise qualité signifie que vous dépenserez plus d’argent en ampoules.

Fusible ou relais

Chaque système électrique automobile est équipé de fusibles pour se protéger contre de nombreux problèmes électriques. Une surtension fait exploser ces fusibles. Si cela arrive aux circuits des phares, les ampoules ne s’allumeront pas.

De nombreux phares sont équipés d’un relais qui détourne l’énergie électrique entre les feux de croisement et les feux de route. Lorsque celui-ci ne fonctionne pas, il est possible qu’il envoie toujours de la puissance aux feux de route mais pas aux feux de croisement.

Prises

Toutes les ampoules sont branchées sur une prise. La corrosion, une mauvaise masse ou d’autres problèmes peuvent endommager les douilles et perturber le flux d’énergie vers les ampoules. Si seules les douilles des feux de croisement sont défectueuses, cela entraînera un dysfonctionnement des phares mais les feux de route le seront .

Il est inhabituel que les deux prises soient endommagées en même temps. Mais les feux sont câblés dans certains véhicules. Ainsi, tout problème avec l’un cessera également d’alimenter l’autre. Aucun feu de route ne sera affecté car ils sont sur un circuit séparé.

Appelez un mécanicien si vous êtes un noob. (Source photo : picfair)

Câblage

Les phares ne seront pas alimentés si leur câblage est mauvais. Les connexions aux fils peuvent se détacher ou certains rongeurs peuvent les mâcher . Dans ce cas, les feux de route fonctionneront si leurs câbles sont en bon état.

Ce sont donc les raisons les plus probables pour perturber le fonctionnement des phares sans affecter les feux de route. Le dépannage de ces problèmes est facile, mais appelez un mécanicien si vous n’avez aucune idée des phares et de l’expérience dans la manipulation des systèmes et des circuits électriques.

Les phares ne s’allument pas mais les feux de route fonctionnent : essayez de les réparer 

Si vos phares ne s’allument pas mais que les feux de route fonctionnent, cela peut indiquer quelques problèmes possibles. Voici quelques étapes de dépannage que vous pouvez suivre :

Vérifiez les fusibles

Localisez la boîte à fusibles de votre véhicule et vérifiez le fusible lié aux phares. Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour trouver le fusible spécifique aux phares. Si le fusible est grillé, remplacez-le par un neuf de même calibre. Testez les phares pour voir s’ils fonctionnent.

Inspecter le relais de phare

Le relais de phare contrôle l’alimentation électrique des phares. Un relais défectueux peut empêcher les feux de croisement de s’allumer tout en permettant aux feux de route de fonctionner. Localisez le relais des phares, généralement trouvé dans la boîte à fusibles du compartiment moteur ou dans une boîte de relais séparée. Remplacez le relais des phares par un autre relais similaire (comme le relais du klaxon) et voyez si les feux de croisement commencent à fonctionner. Si c’est le cas, le relais d’origine peut être défectueux et doit être remplacé.

Vérifiez l’interrupteur des phares

Le commutateur des phares peut avoir un réglage ou une position distincts pour les feux de croisement et les feux de route. Assurez-vous que l’interrupteur est correctement réglé sur la position feux de croisement. Si l’interrupteur est défectueux, il se peut qu’il n’établisse pas le bon contact pour activer les feux de croisement. Pensez à remplacer l’interrupteur des phares si nécessaire.

Inspecter le câblage et les connexions

Examinez le câblage et les connexions associés aux phares. Recherchez toute connexion desserrée, endommagée ou corrodée. Réparez ou remplacez tout câblage ou connecteur défectueux si nécessaire.

N’oubliez pas de faire preuve de prudence lorsque vous travaillez avec des composants électriques de votre véhicule. Si vous n’êtes pas sûr d’une étape, il est préférable de demander l’aide d’un professionnel pour éviter des dommages ou des blessures potentiels.

Code P1326 – Système de détection de capteur de cliquetis

Quelles sont les causes possibles du DTC P1326 ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Capteur de cognement défectueux
  • Le faisceau du capteur de cognement est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de cliquetis
  • Problème mécanique moteur
  • Reprogrammer le module de commande du moteur (ECM)

Comment réparer le DTC P1326 ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1326 ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code P1326 ?

Le système de détection de capteur de cliquetis (KSDS) détecte les vibrations indiquant le début d’une usure excessive des roulements de bielle. Il est conçu pour alerter le conducteur à un stade précoce de l’usure des roulements avant l’apparition de dommages graves au moteur, y compris une panne moteur. Si des vibrations causées par l’usure des roulements commencent à se produire, le témoin de dysfonctionnement (MIL) clignotera en continu et le véhicule sera placé en mode Limp Home. Cela réduira davantage les dommages au moteur et garantira que les occupants du véhicule ne seront pas exposés à un risque de panne moteur plus grave. À ce moment-là, le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P1326, spécifique au KSDS, sera enregistré dans l’ECU. Le véhicule peut continuer à fonctionner pendant une durée limitée en mode Limp Home, mais il accélérera lentement et aura une vitesse maximale réduite. De plus, le régime moteur sera limité à environ 1 800-2 000 tr/min.

P1325 Code Volkswagen – Limite de contrôle de cliquetis du cylindre 1 atteinte

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Volkswagen ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Faible niveau de carburant ou qualité du carburant
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
  • Faible pression de carburant
  • Bruit anormal du moteur ou capteur de cliquetis défectueux
  • Capteur de cognement défectueux
  • Le faisceau du capteur de cognement est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de cliquetis

Comment réparer le DTC P1325 Volkswagen ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Volkswagen ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Volkswagen P1325 ?

La limite de contrôle de cliquetis du cylindre 1 atteinte est la description générique du code Volkswagen P1325, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1325 Volkswagen OBDII.

P1325 Code Toyota – Dysfonctionnement du circuit d’allumage n ° 6

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Toyota ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse n°6
  • Le faisceau de la bobine d’allumage n° 6 est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage n°6
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Comment réparer le DTC P1325 Toyota ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quand le code Toyota P1325 est-il détecté ?

Le code P1325 concerne la bobine d’allumage n°6 et est défini lorsqu’il n’y a pas de signal IGF vers l’ECM pendant le fonctionnement du moteur.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Toyota ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Toyota P1325 ?

Le système d’allumage direct (DIS) est un système d’allumage à 1 cylindre qui allume un cylindre avec une bobine d’allumage. L’allumeur fait partie intégrante de la bobine d’allumage. Le module de commande du moteur ( ECM ) détermine le calage de l’allumage et émet un signal d’allumage (IGT) pour chaque cylindre. Sur la base des signaux IGT, les transistors de puissance dans l’allumeur coupent le courant vers la bobine primaire de la bobine d’allumage, provoquant l’allumage de la bougie d’allumage par la bobine d’allumage. Après avoir donné une commande pour désactiver le circuit primaire sur le fil IGT, l’ECM surveille le circuit IGF pour garantir que la commutation primaire a eu lieu.

P1325 Code Subaru – Limite de contrôle de cliquetis du cylindre 1 atteinte

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Subaru ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Faible niveau de carburant ou qualité du carburant
  • Défaillance du capteur de débit massique d’air (MAF)
  • Faible pression de carburant
  • Bruit anormal du moteur ou capteur de cliquetis défectueux
  • Capteur de cognement défectueux
  • Le faisceau du capteur de cognement est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de cliquetis

Comment réparer le DTC P1325 Subaru ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Subaru ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Subaru P1325 ?

La limite de contrôle de cliquetis du cylindre 1 atteinte est la description générique du code Subaru P1325, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1325 Subaru OBDII.

P1325 Code Lexus – Dysfonctionnement du circuit d’allumage n ° 6

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Lexus ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Bobine d’allumage défectueuse n°6
  • Le faisceau de la bobine d’allumage n° 6 est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage n°6
  • Module de commande du moteur (ECM) défectueux

Comment réparer le DTC P1325 Lexus ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quand le code Lexus P1325 est-il détecté ?

Le code P1325 concerne la bobine d’allumage n°6 et est défini lorsqu’il n’y a pas de signal IGF vers l’ECM pendant le fonctionnement du moteur.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Lexus ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Lexus P1325 ?

Le système d’allumage direct (DIS) est un système d’allumage à 1 cylindre qui allume un cylindre avec une bobine d’allumage. L’allumeur fait partie intégrante de la bobine d’allumage. Le module de commande du moteur ( ECM ) détermine le calage de l’allumage et émet un signal d’allumage (IGT) pour chaque cylindre. Sur la base des signaux IGT, les transistors de puissance dans l’allumeur coupent le courant vers la bobine primaire de la bobine d’allumage, provoquant l’allumage de la bougie d’allumage par la bobine d’allumage. Après avoir donné une commande pour désactiver le circuit primaire sur le fil IGT, l’ECM surveille le circuit IGF pour garantir que la commutation primaire a eu lieu.

P1325 Code Hyundai – Relais de préchauffage anormal

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Hyundai ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Relais de préchauffage défectueux
  • Le faisceau du relais de préchauffage est ouvert ou en court-circuit
  • Mauvaise connexion électrique du circuit du relais de préchauffage

Comment réparer le DTC P1325 Hyundai ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Hyundai ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Hyundai P1325 ?

Glow Relay Abnormal est la description générique du code Hyundai P1325, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1325 Hyundai OBDII.

P1325 Code Fiat – Temps de commutation de l’électrovanne d’alimentation en huile du cylindre 3 incommensurable

Quelles sont les causes possibles du DTC P1325 Fiat ?

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

  • Niveau d’huile moteur bas
  • Huile moteur contaminée
  • Filtre à huile incorrect
  • Pression d’huile insuffisante en raison d’une défaillance mécanique du système de lubrification
  • Ensemble d’actionneur de vanne variable (VVA) défectueux

Comment réparer le DTC P1325 Fiat ?

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Quels sont les symptômes possibles du code P1325 Fiat ?

  • Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

Que signifie le code Fiat P1325 ?

Multi-Air est un système de phase et de levée de soupape d’admission variable à commande électronique. Contrairement au système conventionnel de phase et de levée des soupapes d’admission qui contrôle toutes les soupapes d’admission des cylindres simultanément et dans la même proportion ; Multi-Air, grâce à l’utilisation d’une liaison hydraulique à commande électronique entre l’arbre à cames et la soupape d’admission, permet de contrôler chaque soupape d’admission indépendamment. La levée et le calage des soupapes peuvent être réglés en continu.
Le système de soupapes Multi-Air est doté d’un lobe d’arbre à cames mécanique agissant sur une pompe hydraulique située entre le lobe d’admission de l’arbre à cames et la soupape d’admission. La pompe fournit de l’huile sous pression à une électrovanne électrohydraulique à deux voies appelée solénoïde de l’actionneur de vanne variable (VVA). Le solénoïde VVA est contrôlé électroniquement pendant l’événement spécifique du lobe de came d’admission par le module de commande du groupe motopropulseur ( PCM ). Pendant l’événement, le solénoïde VVA reçoit l’ordre de maintenir la pression d’huile ou de purger l’huile. Le solénoïde VVA est un solénoïde normalement ouvert. Le PCM fournit 12 volts pour fermer le solénoïde. La position du solénoïde VVA détermine le calage et la levée de la soupape d’admission. Ce changement dans l’action de la soupape est similaire à la création d’un changement dans le profil du lobe de l’arbre à cames affectant la levée et la durée de l’ouverture de la soupape.
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) sera défini lorsque le PCM mesurera le temps nécessaire pour allumer le solénoïde VVA. Lorsque le PCM détermine que le temps d’activation du solénoïde VVA ne peut pas être mesuré, un défaut est défini.

La Toyota Prius 2005 : Berline Hybride Pionnière

Introduction

Lancée en 1997, la Toyota Prius a révolutionné l’industrie automobile en tant que première berline hybride de production. En 2005, la deuxième génération de la Prius était en plein essor, offrant des améliorations significatives en termes de performance, d’efficacité et de style.

Design Extérieur

La Prius 2005 arborait un design aérodynamique distinctif avec des phares effilés, un hayon arrière incurvé et des jantes en alliage élégantes. L’empattement allongé et la voie élargie lui conféraient une allure plus stable et plus sportive.

Performances et Technologies Hybrides

Le système hybride de la Prius combinait un moteur essence 1,5 litre à un moteur électrique de 67 chevaux, menghasilkan une puissance totale de 110 chevaux. La transmission à variation continue (CVT) offrait une conduite souple et efficace. La Prius pouvait atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h et parcourir jusqu’à 100 km en mode électrique uniquement.

Intérieur et Confort

L’habitacle de la Prius était spacieux et confortable, avec des sièges en tissu ou en cuir disponibles. L’instrumentation était claire et intuitive, avec un écran multifonction affichant diverses informations sur le système hybride. La climatisation automatique et le système audio JBL étaient des options populaires.

Sécurité et Fiabilité

La Prius 2005 a reçu d’excellentes notes de sécurité de la part de l’IIHS et du NHTSA. Elle était équipée de série de freins à disque aux quatre roues, de l’ABS, du contrôle de la traction et de plusieurs airbags. La Prius était également connue pour sa fiabilité exceptionnelle, avec des coûts d’entretien relativement bas.

Conclusion

La Toyota Prius 2005 était une berline hybride révolutionnaire qui a marqué un tournant dans l’industrie automobile. Offrant un design élégant, des performances économiques et un excellent niveau de sécurité, elle a séduit un large public et contribué à populariser la technologie hybride.

Points Forts

  • Technologie hybride révolutionnaire
  • Excellente économie de carburant
  • Performances fiables et durables
  • Design élégant et spacieux
  • Intérieur confortable et bien équipé
  • Excellentes notes de sécurité

Points Faibles

  • Prix initial élevé par rapport aux berlines essence
  • Espace de coffre limité
  • Style polarisant

En résumé, la Toyota Prius 2005 était une berline hybride innovante et performante qui a ouvert la voie à une nouvelle génération de véhicules économes en énergie.

Spécifications:

  • Moteur essence 1,5 litre
  • Moteur électrique de 67 chevaux
  • Puissance totale de 110 chevaux
  • CVT
  • Vitesse de pointe de 180 km/h
  • 100 km en mode électrique

Confort et fonctionnalités:

  • Spacieux
  • Confortable
  • Sièges en tissu ou en cuir
  • Instrumentation claire et intuitive
  • Écran multifonction
  • Climatisation automatique
  • Système audio JBL

Sécurité et fiabilité:

  • Excellentes notes de sécurité
  • Freins à disque aux quatre roues
  • ABS
  • Contrôle de la traction
  • Airbags
  • Fiabilité exceptionnelle
  • Coûts d’entretien bas

Autres:

  • Design élégant
  • Hayon arrière incurvé
  • Jantes en alliage
  • Empattement allongé
  • Voie élargie