L’été tire peut-être à sa fin, mais les projets, eux, n’attendent pas. Pour les concrétiser, The Home Depot propose cette semaine des réductions exceptionnelles sur une large sélection de grands coffrets à outils Husky, complets et livrés dans de robustes caisses de rangement multi-tiroirs. L’occasion idéale de s’équiper ou de se rééquiper pour les bricoleurs et mécaniciens amateurs.

Les offres à ne pas manquer

Parmi les promotions phares de ces soldes du Labor Day, découvrez ces kits complets qui vous permettront de disposer de tous les outils essentiels en un seul achat.

Coffret Husky 270 pièces à 119$ (Économisez 80$)

Cette offre incroyable représente une entrée de gamme solide et ultra-complète pour un prix très attractif. Parfait pour débuter une collection d’outils.

Autres alternatives en promotion

Si la composition du premier kit ne correspond pas parfaitement à vos besoins, The Home Depot propose également d’autres ensembles dont le nombre de pièces est similaire, mais avec des combinaisons d’outils différentes pour s’adapter à tous les types de projets.

290-Piece Husky Tool Kit for $175 (Save $74)

293-Piece Husky Tool Kit for $229 (Save $58)

316-Piece Husky Tool Kit for $229 (Save $38)

Profitez des soldes du Labor Day pour investir dans un équipement de qualité professionnelle à un prix accessible. Ces promotions chez The Home Depot sont l’opportunité parfaite pour faire l’acquisition d’un coffret d’outils mécanique complet qui durera dans le temps.

Obtenez un générateur de 620$ pour seulement 299$ chez Walmart en ce moment. Un générateur à essence peut s’avérer être un atout précieux pour un long voyage hors route, une expérience de camping hors réseau de plusieurs jours, ou simplement à avoir comme solution de secours en cas de panne de courant à la maison. Walmart réduit actuellement le prix de cette unité de 2500 watts de plus de moitié – c’est l’un des prix les plus bas jamais vus pour un générateur offrant une telle puissance.

Caractéristiques principales du générateur PowerSmart 2500W

Prix soldé : 299.99$ (au lieu de 619.00$). Voici le détail complet des spécifications techniques :

Moteur et performance

Moteur 4 temps OHV. Puissance : 900W nominale et 2500W de puissance de surtension. Temps de fonctionnement à l’essence : 7,5 heures à 25 % de charge, 5,5 heures à 50 % de charge, 3,5 heures à 100 % de charge.

Connectivité et portabilité

2 prises CA, 2 ports USB, 1 port CC. Dimensions du produit (L x l x H) : 20,5 x 12,8 x 20 pouces. Poids net : 39,7 lb (18 kg). Niveau sonore : 69 dB à 23 pieds (7 mètres).

Fonctionnalité parallèle

Capacité parallèle : doublez votre puissance de sortie à 5000W en connectant deux générateurs. Livraison rapide : les articles arrivent généralement en 2 à 5 jours.

Avis et alternatives

Je n’ai personnellement pas testé d’équipement PowerSmart, mais les avis en ligne semblent plutôt positifs. À ce prix, cela vaut le coup d’essayer, même si ce générateur finit par devenir votre simple solution de secours. Si ce modèle ne correspond pas tout à fait à vos besoins, voici d’autres solutions d’alimentation soldées par Walmart :

Générateur portable Efurden 4000-Watt (bonnes critiques, best-seller Walmart) pour 300$ (au lieu de 600$). Générateur PowerSmart 4 400 watts pour 350$ (au lieu de 500$). Onduleur Pulsar 4 000 watts (très silencieux avec un capteur de monoxyde de carbone) pour 500$ (au lieu de 600$). Stations d’énergie portables EF EcoFlow à partir de 490$ (au lieu de 900$). Générateur portable à essence Sportsman 4 000 watts pour 300$ (au lieu de 520$).

Il y a tellement de modèles en promotion, autant des générateurs traditionnels à essence que des batteries électriques, qu’il est impossible de tous les lister. Vous pourriez trouver une offre encore plus intéressante en explorant les produits associés à partir des liens ci-dessus.

L’une des custom cars les plus iconiques des années 1950, équipée des célèbres pneus Goodyear luminescents, est actuellement proposée à la vente par Mecum Auctions. Ce joyau automobile, connu sous le nom de Golden Sahara II, incarne l’audace et l’innovation d’une ère révolue.

Une Histoire Née d’un Accident

L’aventure commence avec un 1953 Lincoln Capri appartenant au légendaire customiser George Barris. Après une collision avec un camion à foin, la voiture, plutôt que d’être envoyée à la casse, devient le projet le plus ambitieux de Barris. Jim Street accepte de financer sa transformation, donnant naissance à la première Golden Sahara.

La Genèse d’une Icône

La première mouture se distingue par un pare-brise enveloppant, un toit en demi-bulle unique et une peinture incrustée de paillettes d’or 24 carats et d’écailles de poisson pour un effet scintillant. L’intérieur, ultra-luxueux pour 1954, comprend de la moquette en vison blanc, un téléviseur, un téléphone et un réfrigérateur à cocktails.

L’Avènement de la Golden Sahara II

Jim Street investit 75 000 dollars supplémentaires pour créer la version II. Outre des améliorations esthétiques (phares quadruples, nouveaux pare-chocs), la voiture intègre une innovation révolutionnaire : un système de conduite par télécommande. En 1956, elle pouvait être pilotée de l’extérieur via des antennes recevant les commandes « démarrer », « arrêter », « accélérer » et « freiner ».

La Star : Les Pneus Goodyear Luminescents

La technologie Neothane

La particularité la plus marquante de la Golden Sahara II reste ses pneus Goodyear Neothane lumineux. Conçus à partir d’un composé de polyuréthane translucide, ces pneus sans chambre ni cordon pouvaient être teints dans une multitude de couleurs.

Un Éclat Révolutionnaire

L’innovation majeure résidait dans leur capacité à laisser passer la lumière. Dix-huit ampoules, installées au centre de chaque jante, produisaient une lueur électroluminescente sur le sol et dans les passages de roue, créant un spectacle hypnotique.

Une Vie de Star et une Restoration Méticuleuse

Après une carrière hollywoodienne dans les années 1960, la voiture disparaît soudainement avant d’être rachetée par Larry Klairmont. Une restoration complète est confiée à Speakeasy Customs, qui collabora avec Goodyear pour recréer à l’identique les mythiques pneus lumineux, désormais équipés de LEDs programmables.

Une Vente aux Enchères Sans Réserve

Malgré un accident lors de son transport vers le Salon de Genève 2019, la Golden Sahara II a été parfaitement restaurée. Elle sera vendue sans prix de réserve le samedi 20 septembre, clôturant ainsi 72 ans d’une histoire automobile exceptionnelle.

Toyota recycle d’anciennes batteries de véhicules électriques pour alimenter la ligne de production de Mazda. Alors que la mobilité électrique se généralise, la question du devenir des batteries en fin de vie devient cruciale. Face à ce défi, Toyota a développé une solution innovante : le Sweep Energy Storage System.

Le Sweep System : une seconde vie pour les batteries

Ce système ingénieux collecte toutes les batteries haute tension, quelles que soient leur chimie et leur usure, pour les intégrer dans un système de stockage d’énergie en usine. Un test grandeur nature vient d’être lancé sur le site de production Mazda à Hiroshima.

Comment fonctionne la technologie Sweep ?

Le Sweep Energy Storage System récupère les batteries de véhicules électrifiés (hybrides ou 100% électriques) et les connecte au réseau électrique. La logique de gestion énergétique développée par Toyota surveille et redirige le flux d’énergie en fractions de seconde, priorisant les batteries saines et contournant celles moins performantes.

Une innovation économique et écologique

Le système réutilise également les onduleurs des voitures électrifiées, éliminant le besoin de conditionneurs de puissance supplémentaires et réduisant ainsi les coûts.

Le site de Hiroshima : un terrain d’essai idéal

Le campus de Mazda à Hiroshima présente une autonomie énergétique relative, avec ses propres centrales thermiques et solaires. Cela en fait un lieu parfait pour installer le matériel Sweep et démontrer ses avantages pour les constructeurs automobiles japonais.

Vers une gestion optimisée des énergies renouvelables

Les systèmes de Toyota et Mazda ont été connectés via leurs systèmes de gestion d’énergie respectifs. À l’avenir, ce système de stockage servira à réguler l’offre et la demande d’énergie renouvelable, qui fluctue selon la météo et l’heure de la journée, contribuant ainsi à la neutralité carbone.

Des résultats prometteurs dès 2022

Toyota et la société énergétique japonaise JERA ont lancé le premier système Sweep en 2022, le connectant au réseau électrique de Chubu. Cette unité a atteint une puissance de pointe de 485 kW et stocké 1 260 kWh, suffisant pour alimenter plus de 1 200 foyers pendant une heure. Sa flexibilité à accepter des batteries de qualité et chimies variables en fait une solution pratique et scalable pour le recyclage.

Cette Hyundai Ioniq 6 N qui déchire le circuit pourrait vous tromper au point de vous faire oublier qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Le meilleur aspect du métier de journaliste automobile est d’être constamment entouré de personnes qui partagent ma passion pour les voitures, la course et tout ce qui a des roues. Le pire, c’est que, justement, cela peut souvent donner l’impression de vivre dans une bulle, avec peu d’avis extérieurs, vous savez, ceux des gens « normaux ». Je cherche donc volontairement à discuter avec des personnes qui ne sont pas passionnées par l’automobile et qui, pour être honnête, n’y connaissent pas grand-chose. Les résultats sont souvent à la fois amusants et édifiants.

L’illusion parfaite de la boîte manuelle simulée

Mais quel est le lien avec cette vidéo de Randy Pobst propulsant la Hyundai Ioniq 6 N dans la montée de Goodwood ? Laissez-moi vous expliquer. Comme vous le savez peut-être, les Ioniq N haut de gamme sont équipées d’une boîte de vitesses manuelle simulée. Elle réagit aux passages de rapports, montants et descendants, exactement comme une sportive thermique, tout en produisant des bruits de moteur qui vous persuadent que vous ne conduisez pas un véhicule électrique.

Une expérience sensorielle trompeuse et réaliste

Regarder Randy Pobst enchaîner les rapports tandis que l’Ioniq 6 N hurle sa mélodie artificielle est très divertissant. Le son simulé est percutant, et les changements de vitesse se synchronisent parfaitement avec l’action des palettes au volant. De plus, le passage des vitesses influence directement le son, créant une synergie incroyablement réaliste.

Seriez-vous trompé par cette performance ?

Cela m’a fait réfléchir : si vous montriez cette vidéo à quelqu’un ignorant que l’Ioniq 6 N est électrique, pourrait-il être dupé en pensant qu’il s’agit d’une voiture à moteur thermique classique ? Je pense que la réponse est oui. La vraie question est : une personne sans connaissance automobile, au volant de l’Ioniq 6 N avec tous ses effets sonores et ses changements de vitesse simulés, pourrait-elle croire qu’elle conduit une voiture à essence ? Je crois toujours que la réponse est oui.

Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse ici, et pour ce que ça vaut, c’est une observation assez légère de ma part. Mais c’est ce à quoi j’ai pensé en regardant cette vidéo. Et vous, qu’en pensez-vous ?

Vous pouvez acheter ce V8 Godzilla surcompressé de 1000 chevaux pour 39 000 $. Quoi de plus impressionnant qu’un moteur crate V8 atmosphérique de 7,3 litres développant 430 chevaux et 475 lb-pi de couple au vilebrequin ? Imaginez une version surcompressée, prête à l’emploi, qui en produit plus du double. Cette solution clé en main de 1000 chevaux actuellement en vente sur Ebay propose exactement cela, pour la somme princière de 39 000 $.

Proformance Unlimited : L’artisan derrière la bête

Selon l’annonce, il s’agit d’un produit de Proformance Unlimited, une entreprise familiale basée à Melbourne, en Floride, qui expédie des moteurs crate pour à peu près tout. Plusieurs versions différentes du Godzilla sont répertoriées sur leur site, mais aucune ne revendique 1000 chevaux en sortie d’usine. Si vous consultez la page de description forfait 850HP (listé au même prix que le moteur sur Ebay), il est précisé que le moteur dépassera les 1000 chevaux « avec quelques upgrades et du bon carburant ». C’est vraisemblablement ce que nous avons ici.

Une construction détaillée et des options

Cette page de destination comprend à la fois les détails des améliorations apportées au Godzilla et une liste complète des composants inclus dans la construction, du surcompresseur Whipple et du vilebrequin Ford forgé, jusqu’aux divers capteurs et fils que nous tenons pour acquis. Les kits de courroie et de poulie sont vendus séparément, mais si vous contournez l’annonce Ebay et allez directement sur leur site, vous pouvez acheter le moteur avec diverses options, telles qu’une peinture unique, des composants d’échappement sur mesure (y compris des collecteurs adaptés à diverses applications), et plus encore.

Une alternative aux kits Ford officiels

Ce n’est certainement pas le premier Godzilla de 1000 chevaux que nous ayons jamais vu, et puisque Ford vend ses moteurs MegaZilla et MegaZilla 2.0 directement aux ateliers et aux passionnés, d’innombrables véhicules atteignent des chiffres tout aussi impressionnants—potentiellement après un investissement bien moindre. Mais l’aspect « solution tout-en-un » rend cette offre particulièrement intéressante.

Le pilote officiel KTM Pedro Acosta et le caméraman Joao s’en sont miraculeusement sortis indemnes après un accident spectaculaire survenu lors du Grand Prix de Hongrie. La moto d’Acosta, projetée à plus de trois mètres de hauteur, a terminé sa course folle en percutant de plein fouet une tour de prise de vue, située à bonne distance de la piste.

Un enchaînement improbable et filmé sous tous les angles

Plusieurs vidéos de l’incident, partagées par la officielle MotoGP, montrent la séquence invraisemblable. Pedro Acosta, victime d’une simple chute basse vitesse (low-side), glisse sur la piste tandis que sa machine se met à culbuter de manière incontrôlable. Contre toute attente, en heurtant les barrières de protection, la moto conserve une énergie cinétique suffisante pour être propulsée vers le haut, direction une plateforme abritant du matériel de broadcast.

La preuve ultime de l’efficacité des équipements de sécurité

Le plus frappant dans cet accident est son côté « one-in-a-million ». La chute en elle-même ne semble pas des plus violentes, mais l’enchaînement de rebonds et la trajectoire finale de la moto relèvent presque du tir trick shot. Heureusement, l’équipement de protection du pilote a parfaitement joué son rôle, lui permettant de glisser sur une longue distance sans dommage.

Une fin heureuse et un geste fair-play

Après l’accident, Pedro Acosta est allé vérifier l’état du caméraman et a même signé un morceau de l’équipement endommagé en guise de souvenir, un geste très apprécié. L’opérateur camera a confirmé n’avoir été que témoin de l’impact, la moto n’ayant heurté que le matériel. Une frayeur immense tout de même, face à une machine de compétition devenue projectile incontrôlé.

Cet incident rappelle à quel point le niveau de sécurité en MotoGP est élevé. Voir Acosta se déplacer normalement après une telle chute est la preuve de l’efficacité de la combinaison intégrale et des protections. Un contraste saisissant avec un accident à faible vitesse sans équipement adapté, qui peut avoir des conséquences bien plus graves. La devise est plus que jamais d’actualité : on s’habille pour la glisse, pas pour la balade.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a catégoriquement refusé de suivre la recommandation de son équipe de faire de Lincoln une marque entièrement électrique. Dans un entretien avec Hagerty, il a déclaré : « L’équipe m’a vraiment poussé à avoir une gamme entièrement électrique, et j’ai refusé de le faire. Et je suis vraiment content que nous ne l’ayons pas fait. » Farley a plutôt esquissé un avenir pour Lincoln combinant moteurs à combustion, hybrides et véhicules électriques à prolongateur d’autonomie, évoquant également un possible « Lincoln électrique abordable, avec un choix de couleurs exubérant et une personnalisation intérieure poussée ».

Actualités automobiles du jour

Nouveaux modèles et essais routiers

Alors que le 2025 Ford Mustang GTD commence ses essais médias, l’attention se tourne également vers d’autres nouveautés. La Subaru Outback 2026 redessinée voit son prix augmenter significativement, passant à 36 445 $, soit une hausse de 5 030 $ par rapport au modèle actuel.

Hausses de prix et innovations techniques

La tendance à la hausse des prix se confirme ailleurs : la gamme Audi 2026 verra ses tarifs augmenter de 800 à 4 700 $, et la ligne A7 sera réduite à la seule RS 7. Malgré des ventes en berne, le Tesla Cybertruck Cyberbeast, le modèle tri-moteur haut de gamme, a subi une augmentation de prix de 15 000 $. Du côté des innovations, un dépôt de brevet dévoile le fonctionnement du système de portes coach (suicide doors) du futur Genesis GV90 électrique.

Technologie autonome

Dans le domaine de la mobilité autonome, Waymo a obtenu un permis pour tester ses taxis autonomes à New York, avec un spécialiste formé assis derrière le volant à titre de précaution.

Résultats du week-end de course

Le week-end a été riche en compétition automobile : Ryan Blaney (Team Penske Ford) a remporté la NASCAR Cup Series Coke Zero 400. Christian Rasmussen (Ed Carpenter Racing) a signé sa première victoire en carrière dans l’IndyCar Series. Enfin, Marc Márquez (Ducati Lenovo) a pris la première place du Grand Prix de Hongrie de MotoGP.

Mercedes-AMG GT XX vient de pulvériser 25 records mondiaux pour véhicules électriques sur la piste de Nardò, en Italie. Le prototype a roulé à une vitesse moyenne de 300 km/h pendant près de 7 jours consécutifs, ne s’arrêtant que pour recharger ses batteries, démontrant une endurance et une technologie exceptionnelles.

Des performances qui battent tous les records

L’exploit le plus marquant est le record de distance en 24 heures. Mercedes-AMG a repris son titre au Xpeng P7, en parcourant 5 480 km en une seule journée, soit 1 518 km de plus que le précédent record. Mais l’objectif ultime était symbolique : boucler l’équivalent du tour du monde (40 075 km) en un temps record. La mission a été accomplie en 7 jours, 13 heures et 24 minutes, avant de pousser jusqu’à 40 234 km.

Une équipe de pilotes d’élite pour un défi extrême

Pour maintenir une moyenne de 300 km/h, Mercedes a mobilisé une équipe de 17 pilotes professionnels, dont le pilote de F1 George Russell et la jeune espoir Doriane Pin. Chacun effectuait des relais de seulement deux heures, une durée nécessaire tant la concentration et l’effort physique demandés étaient intenses à une telle vitesse.

Une vitrine technologique pour la motorisation électrique

Ce marathon avait un but : tester en conditions réelles les moteurs à flux axial et le système de refroidissement direct de la batterie, développés pour les futures Mercedes-AMG électriques. D’une puissance de 1 360 ch, le prototype GT XX a également validé de nouvelles boîtes de vitesses compactes et des ailerons aérodynamiques contrôlés électroniquement. Cette démonstration d’endurance pure, dans la lignée des exploits de la Vision EQXX, prouve que la haute performance électrique est déjà une réalité.

Secret Shared: The Ford Mustang GTD Gave Its Wing to the Mustang GT3. L’adage traditionnel du sport automobile, « course le dimanche, vente le lundi », a été inversé par Ford. Pour une fois, c’est la voiture de route qui a inspiré la voiture de course, et non l’inverse. L’aérodynamique innovante de la Mustang GT3 est en réalité un héritage direct de la Mustang GTD, sa jumelle légale pour la route.

Un changement de cap aérodynamique

Lors du développement de la Mustang GT3, l’équipe envisageait initialement un aileron arrière classique, monté sur le coffre. Mais l’arrivée du projet GTD, une version routière du monstre de piste, a tout bouleversé. Anthony Colard, Design Manager, et Greg Goodall, Chief Program Engineer, ont révélé que le design de l’aileron en col de cygne, fixé sur les montants C, est né pour la voiture de route.

La genèse d’une innovation

L’idée a émergé six mois après le début du développement de la GTD. Un designer a proposé ce montage spécifique, une solution à la fois esthétique et ingénieuse. En fixant l’aileron sur les montants C déjà renforcés, l’équipe a résolu un défi technique majeur : gérer les charges importantes d’appui aérodynamique sans sursolliciter un coffre.

Une décision fonctionnelle et esthétique

Une fois validée sur la GTD, l’équipe a rapidement réalisé que cette solution serait également parfaite pour la GT3. La décision a été prise d’harmoniser les deux modèles. Ce choix n’était pas seulement stylistique ; il s’est avéré remarquablement fonctionnel. Il a notamment ouvert la voie à l’intégration bien plus simple de l’aéroactivité.

L’avènement de l’aéroactivité

L’aéroactivité n’était pas prévue au programme initial de la GTD. Cependant, le montage sur les montants C, une structure fixe, a facilité le passage des câbles et des lignes nécessaires au système actif. Cette innovation a été cruciale pour les performances, permettant à la Mustang GTD de boucler le Nürburgring en moins de 7 minutes, avec un temps record de 6:52.072.

Comme l’a souligné Greg Goodall, sans l’aéroactivité, franchir la barre des 7 minutes aurait été « plus serré ». Ce transfert technologique unique, de la route vers la piste, a donc été un vecteur décisif de performance et d’innovation pour Ford Performance.