P1345 Code KIA – Aucun signal du capteur de position d’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau du capteur de position d’arbre à cames est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Description

Aucun signal de capteur de position d’arbre à cames n’est la description générique du code KIA P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 KIA OBDII.

Comment réparer

Vérifiez les « Causes possibles » répertoriées ci-dessus. Inspectez visuellement le faisceau de câbles et les connecteurs associés. Vérifiez les composants endommagés et recherchez les broches de connecteur cassées, pliées, poussées ou corrodées.

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Manque/perte de puissance
Calage du moteur

P1345 Code Isuzu – Corrélation position du vilebrequin-position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux

Qu’est-ce que cela signifie?

Notes techniques

Si ce DTC a démarré après de récentes réparations internes du moteur, vérifiez le calage mécanique du moteur. Une fois le couvercle de l’arbre à cames retiré et le cylindre n°1 au point mort haut, assurez-vous que les maillons de chaîne assombris sont alignés avec les marques d’alignement sur les pignons de came d’échappement et d’admission.

Si un P0016 ou P1345 est réinitialisé sans aucun problème de performances du moteur mais que les informations ci-dessus n’ont pas isolé la cause du DTC, remplacez le pignon de l’actionneur Cam Phaser

Description

Le capteur de position du vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue à réluctance montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont 6 sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque tour du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est connue sous le nom d’impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est connecté au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue à réluctance crantée intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque tour d’arbre à cames. Chaque encoche ou caractéristique de la roue à réluctance est d’une taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller en permanence leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est connecté au PCM par un circuit de signal et de référence basse de 12 volts.

Comment réparer

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Moteur difficile à démarrer
Le moteur cale pendant la conduite

Lecture incorrecte de la jauge de carburant : qu’est-ce qui ne va pas

Une lecture incorrecte de la jauge de carburant n’affecte pas les fonctions du moteur et ne crée aucun problème majeur.

Vous pouvez très bien conduire sans endommager aucun composant majeur. Mais ne pas être en mesure de lire le niveau de gaz correct entraînera une panne de gaz sans avertissement.

Les fonctions d’une jauge de carburant sont d’indiquer la quantité de carburant dans le réservoir d’essence et de donner un avertissement lorsqu’il est temps de faire le plein.

Conduire avec un faible niveau de carburant entraîne de nombreuses conséquences à long terme comme le colmatage de la pompe à carburant, la surchauffe du moteur et l’usure prématurée de plusieurs pièces du moteur.

Lecture incorrecte de la jauge de carburant : qu’est-ce qui ne va pas ?

Le système de jauge d’un véhicule comprend trois parties de base : la jauge, le circuit et l’émetteur. Un défaut dans ces pièces entraînera une défaillance de la jauge ou lui fera donner des lectures incorrectes. Les quatre causes de défaillance d’une jauge de carburant sont les suivantes :

1. Défaillance de l’unité d’envoi

La raison la plus courante pour laquelle une jauge de carburant ne fonctionne pas. La jauge peut lire le retour de tension d’un émetteur mort comme « Plein » ou « Vide ».

lecture incorrecte de la jauge de carburant — La jauge de carburant n’affichera pas la lecture correcte. (Photo : ttnews)

L’unité d’envoi se déplace et frotte continuellement sur la résistance variable lorsque vous conduisez la voiture. Le frottement constant use les contacts, entraînant leur défaillance.

2. Problèmes avec le circuit

Selon la source du problème, il peut y avoir un problème de tension dans le transmetteur de carburant, ce qui fait que la jauge ne reçoit aucune réponse de tension.

Une interruption dans le sol de la jauge ou du transmetteur de carburant peut également être à l’origine du problème. D’autres raisons pourraient être la corrosion ou des connexions desserrées au niveau du module de pompe à carburant .

3. Défaillance de la jauge à gaz

Une raison moins courante mais pas carrément impossible. Cela peut se produire lorsque le circuit interne est défectueux, en court-circuit ou ouvert.

Il y a 3 problèmes courants avec la jauge à essence que vous devriez examiner de plus près.

Problème n°1 : La jauge reste au maximum même si vous avez fait le plein il y a une semaine et que vous conduisez régulièrement. Il ne s’agit pas d’une augmentation soudaine de l’efficacité énergétique ; il s’agit plus probablement d’un problème avec la résistance variable.

Ce problème peut provenir d’un câblage défectueux, d’un circuit ouvert dans la résistance ou, dans de rares cas, d’une jauge défectueuse.

Problème n°2 : La jauge reste bloquée sur vide, alors que vous savez que vous avez récemment rempli votre réservoir (confirmé par votre relevé bancaire).

Ce problème provient généralement de plusieurs causes : le flotteur peut s’être détaché du bras métallique, le rendant incapable de fournir des informations sur le niveau de carburant.

La résistance variable pourrait mal fonctionner ou la corrosion des fils du système pourrait perturber la transmission des informations.

Problème n°3 : La jauge oscille entre plein et vide apparemment sans aucun motif. Avez-vous l’impression de deviner constamment votre niveau de carburant ?

Ce problème résulte souvent du fait que le flotteur reste bloqué en place, puis se remet en mouvement en raison du mouvement de la voiture, ce qui entraîne des lectures erratiques. Alternativement, une jauge défectueuse pourrait elle-même être à l’origine de cette incohérence.

4. Groupe d’instruments non fonctionnel

La cause la moins courante et sa réparation est la plus coûteuse. La plupart des véhicules modernes disposent d’un circuit entièrement intégré. Ainsi, lorsqu’une pièce tombe en panne, l’ensemble de l’unité doit être remplacé.

Comment identifier les problèmes avec une jauge de carburant ?

Pour les amateurs, faire appel à un mécanicien professionnel est la meilleure option. Mais, si vous avez de l’expérience, il est facile de découvrir les problèmes liés à la lecture incorrecte de la jauge de carburant avec ces outils :

Un multimètre numérique (DMM)
Un schéma de câblage électrique (EWD)
Outils à main de base

Effectuez les tests suivants pour identifier la source du problème de lecture incorrecte de la jauge de carburant .

Autotest du combiné d’instruments : La procédure consiste à effectuer une série de tâches, notamment l’allumage des phares, l’appui sur le bouton du compteur kilométrique, etc.

La séquence de tâches pourrait être différente pour les véhicules plus anciens. Vous devez consulter le manuel du propriétaire pour connaître la commande correcte.

lecture incorrecte de la jauge à carburant — Consultez le manuel du propriétaire pour connaître la procédure correcte. (Photo : Philkotsé)

Test du transmetteur de carburant . Effectuer le test lorsque le réservoir est inférieur à la moitié pour éviter les éclaboussures d’huile chaude. Utilisez le multimètre pour vérifier la tension sur les broches, et elle doit être de 5 V ou 12 V sur une broche.

Test de jauge à gaz . Cette inspection implique un autre test de tension et la lecture doit être exactement la même que celle du test du transmetteur de carburant.

FAQ

Les températures extrêmes peuvent-elles affecter la précision d’une jauge de carburant ?

Oui, des températures extrêmement froides ou chaudes peuvent temporairement affecter la précision de la jauge de carburant. Toutefois, la jauge devrait revenir à la normale lorsque la température devient plus modérée.

Est-il sécuritaire de conduire avec une jauge à carburant défectueuse ?

Il n’est pas recommandé de conduire avec une jauge de carburant inexacte, car vous pourriez tomber en panne sèche de manière inattendue. Il est plus sûr de se fier à votre compteur kilométrique et de remplir votre réservoir en fonction du kilométrage jusqu’à ce que le problème de jauge soit résolu.

Pourquoi ma jauge de carburant fluctue-t-elle pendant la conduite même lorsque le réservoir est stable ?

Des fluctuations rapides de l’aiguille de la jauge de carburant pendant la conduite peuvent être causées par une connexion filaire desserrée, une jauge défectueuse ou des interférences provenant d’autres composants électriques. Il est important de le faire vérifier pour garantir des lectures précises.

Combien coûte la correction d’une lecture incorrecte d’une jauge de carburant ?

Le coût de réparation d’une jauge de carburant peut varier en fonction de la cause profonde du problème. Cela peut aller d’un remplacement de fusible relativement peu coûteux à une réparation plus coûteuse d’un émetteur ou d’un groupe d’instruments.

À quelle fréquence dois-je calibrer ou vérifier l’exactitude de ma jauge de carburant ?

Vous n’avez généralement pas besoin de calibrer votre jauge de carburant manuellement. Si vous pensez que la lecture est incorrecte, il est préférable de résoudre le problème dès que vous le remarquez plutôt que de vous fier à un étalonnage régulier.

Une lecture incorrecte de la jauge à carburant peut-elle endommager mon véhicule ?

Bien qu’une lecture incorrecte de la jauge de carburant ne puisse pas endommager votre véhicule, elle peut entraîner une panne de carburant inattendue, ce qui peut causer des désagréments et potentiellement vous laisser bloqué. Il est essentiel de résoudre le problème rapidement.

Conclusion

Si vous rencontrez des problèmes avec votre jauge de carburant, tels qu’une lecture incorrecte de la jauge de carburant, il est essentiel de les résoudre rapidement pour maintenir l’exactitude des lectures du niveau de carburant de votre véhicule et garantir une expérience de conduite sûre et sans tracas.

Comment remplacer une transmission automatique FWD

Saviez-vous que la transmission automatique à traction avant (TA) bien entretenue dure plus longtemps que le véhicule lui-même ? Mais s’il n’est pas correctement entretenu, cela peut vous coûter une poignée d’argent. Si vous investissez de l’argent et des efforts dans son entretien, il y a de fortes chances qu’elle dure presque quelques années de plus que votre voiture. La question est donc de savoir comment remplacer une transmission automatique FWD lorsqu’elle est en panne.

Si vous envisagez de faire appel à des professionnels pour remplacer la transmission automatique FWD, il vous suffit de payer.

Mais, si vous essayez de bricoler, il serait préférable de lire le manuel de réparation et d’apprendre également des conseils d’entretien pour remplacer ou réparer la transmission automatique FWD.

Comment remplacer une transmission automatique FWD ?

Il y a quelques étapes après lesquelles vous pouvez remplacer une transmission automatique FWD. Bien entendu, vous pouvez le confier à des professionnels pour traiter votre véhicule.

Mais, en tant que propriétaire d’un véhicule, vous devez également connaître le processus exact de remplacement d’une transmission automatique FWD.

Voici comment remplacer une transmission automatique FWD :

1. Desserrez les écrous de l’essieu avant

Le processus commence par le desserrage des deux écrous de l’essieu avant. Vous pouvez utiliser un écrou de broche et une barre de disjoncteur pour ce faire. Ne retirez pas les écrous d’essieu, desserrez-les simplement.

En plus de cela, desserrez également les écrous de roue avant. Vous devrez peut-être même placer un bac de récupération sous la transmission. Le but est de vidanger le liquide selon ce qui est mentionné pour votre voiture.

Comment remplacer la transmission automatique FWD — Ne retirez pas les écrous d’essieu, desserrez-les simplement. Source : YouTube

2. Retirez la batterie

La batterie et le système d’admission d’air pourraient bloquer votre accès, retirez-le. Débranchez la batterie, même si vous disposez encore d’espace autour d’elle. Ainsi, la deuxième étape consiste à retirer la batterie de votre véhicule.

3. Soulevez le véhicule

L’étape suivante consiste à bloquer la roue arrière et à soulever le véhicule à l’aide du cric. Maintenant, placez les chandelles sous le châssis derrière les roues avant et abaissez la voiture sur les béquilles.

Retirez maintenant les roues et les écrous d’essieu. Placez le cric sous la transmission pour le soutenir avant de préparer la sangle d’arrimage au travail.

4. Retirez les boulons du démarreur

Soutenez à la fois la transmission et le moteur, retirez les boulons du démarreur et même les boulons de la transmission au moteur. Utilisez une douille à joint universel pour atteindre ces boulons.

5. Déconnectez la transmission

Maintenant, vous devrez déconnecter les conduites de refroidissement de la transmission. Laissez-les s’écouler dans un récipient avant de retirer la jauge, le câble de levier de vitesses et les autres fils électriques connectés à la transmission.

6. Retirez les essieux

Cette étape comprend le retrait des essieux avant, de la plaque de recouvrement inférieure du boîtier de cloche et des boulons du convertisseur de couple à l’aide d’un tournevis.

Il est préférable de mesurer la profondeur du convertisseur de couple résidant à l’intérieur du carter de transmission. Vous en aurez peut-être besoin plus tard pour remettre les choses en place.

7. Fixez la sangle d’arrimage

Il ne reste plus qu’à fixer la sangle d’arrimage autour de la transmission. Maintenant, retirez les supports de transmission et de moteur en plus des boulons de montage. Débranchez la transmission du moteur.

8. Concentrez-vous sur la nouvelle transmission

Maintenant, vous devrez vous concentrer sur la nouvelle transmission. Placez correctement le nouveau convertisseur de couple. Gardez-le en rotation tout en poussant pour le mettre en place.

Vérifiez maintenant les mesures de profondeur que vous avez prises plus tôt et réglez la transmission dans un premier temps. Assurez-vous de bien le placer, une fois que vous l’avez fait, comparez l’ancienne et la nouvelle transmission.

9. Soulevez la transmission de remplacement

L’étape suivante consiste à remettre correctement la transmission de remplacement à sa place. Lors de l’alignement de la transmission sur le moteur, assurez-vous d’avoir une goupille d’alignement qui aide à fournir le premier point de contact avant d’installer les boulons de la transmission au moteur. Reportez-vous à votre manuel de réparation pour serrer tous les boulons.

10. Réinstallez les boulons du convertisseur de couple

Suivez maintenant les étapes inverses du démontage. Tous les boulons et écrous seront serrés correctement. Il ne devrait y avoir aucun écrou ni boulon desserré.

C’est une autre étape à suivre lorsque vous souhaitez savoir comment remplacer une transmission automatique FWD.

11. Installez les écrous d’essieu

Cette étape impliquera l’installation des écrous d’essieu. Accrochez les pneus et descendez les écrous de roue. N’oubliez pas qu’il doit y avoir un contact stable avec les roues.

Maintenant, soulevez le véhicule des chandelles. Serrez l’essieu et abaissez le cric pour le retirer complètement.

12. Remplissez la transmission de liquide

Lorsque vous souhaitez savoir comment remplacer la transmission automatique FWD, il est préférable de choisir un fluide de haute qualité pour votre véhicule. Choisissez la meilleure qualité de liquide de transmission pour remplir la transmission.

Pour savoir quel liquide convient le mieux à votre véhicule, vous devrez vous référer au manuel de votre véhicule. Ainsi, lorsque vous remplissez la transmission, commencez par démarrer le moteur et laissez la transmission chauffer.

Changez les vitesses et laissez-le passer à chaque vitesse pour vérifier que tout fonctionne normalement. Vérifiez le niveau de liquide et évitez de trop remplir la transmission. Le liquide qui s’écoule peut causer des dommages.

FAQ

Combien coûte le remplacement d’une transmission automatique FWD ?

Le coût de remplacement de la transmission peut varier considérablement en fonction de facteurs tels que la marque et le modèle de votre véhicule, le type de transmission et les coûts de main-d’œuvre. Cela peut aller de plusieurs centaines à plusieurs milliers de dollars.

Combien de temps faut-il pour remplacer une transmission automatique FWD ?

Le temps requis pour le remplacement d’une transmission peut varier en fonction du véhicule et de l’expertise du mécanicien, mais cela prend généralement plusieurs heures à une journée complète ou plus.

Puis-je reconstruire ma transmission automatique FWD au lieu de la remplacer ?

Oui, la reconstruction d’une transmission est une option si les dommages ne sont pas trop graves. Il s’agit de démonter la transmission, de remplacer les pièces usées et de la remonter. Cela peut constituer une alternative rentable au remplacement complet.

Comment puis-je prévenir les problèmes de transmission dans mon véhicule FWD ?

Un entretien régulier, y compris des changements de liquide, peut contribuer à prolonger la durée de vie de votre transmission. Éviter une conduite agressive et un remorquage excessif peut également réduire l’usure.

Quelle est la garantie sur une transmission automatique FWD neuve ou reconstruite ?

La garantie peut varier selon le fabricant ou l’atelier qui effectue les travaux. Il est essentiel de discuter des détails de la garantie avec votre mécanicien ou spécialiste de la transmission avant le remplacement.

Qu’avons-nous appris ?

Ainsi, avec ce guide, nous avons appris comment remplacer la transmission automatique FWD. Soit vous pouvez suivre ces étapes et remplacer vous-même la transmission automatique FWD à la maison, soit demander à un professionnel de le faire.

P1345 Code GMC – Corrélation position du vilebrequin et position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux

Qu’est-ce que cela signifie?

Notes techniques

Description

Comment réparer

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came et de manivelle étaient hors du temps

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Moteur difficile à démarrer
Le moteur cale pendant la conduite

P1345 Dodge Code – Pas de 5V au capteur MAP

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Capteur MAP défectueux
Le faisceau du capteur MAP est ouvert ou court-circuité
Mauvaise connexion électrique du circuit du capteur MAP

Description

No 5Vs To MAP Sensor est la description générique du code Dodge P1345, mais le fabricant peut avoir une description différente pour votre modèle et l’année de votre véhicule. Actuellement, nous n’avons aucune autre information sur le code P1345 Dodge OBDII.

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)

P1345 Code Chevrolet – Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux

Notes techniques

Description

Comment réparer

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came et de manivelle étaient hors du temps

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Moteur difficile à démarrer
Le moteur cale pendant la conduite

P1345 Code Cadillac – Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux

Notes techniques

Description

Comment réparer

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Moteur difficile à démarrer
Le moteur cale pendant la conduite

P1345 Code Buick – Corrélation entre la position du vilebrequin et la position de l’arbre à cames

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

État mécanique du moteur – Calage des soupapes désactivé
Le capteur à came ou le capteur de manivelle sont desserrés sur leur support
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Capteur de position de vilebrequin défectueux

Notes techniques

Description

Comment réparer

Détecté

L’ECM a détecté que les positions des capteurs de came étaient hors du temps

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)
Moteur difficile à démarrer
Le moteur cale pendant la conduite

P1345 Code BMW – Ratés d’allumage du cylindre 2 avec coupure de carburant

Causes possibles

REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.

Bougie d’allumage défectueuse
Bobine d’allumage défectueuse
Fuite de vide d’admission
Capteur de position d’arbre à cames défectueux
Le faisceau de la bobine d’allumage est ouvert ou en court-circuit
Mauvaise connexion électrique du circuit de la bobine d’allumage

Description

Dans le cadre de la réglementation CARB/OBD, le module de commande du moteur ( ECM ) doit déterminer si un raté d’allumage se produit et également identifier le(s) cylindre(s) spécifique(s) et la gravité de l’événement de raté d’allumage et s’il s’agit d’un problème d’émissions ou s’il endommage le catalyseur. Afin d’accomplir ces tâches, le module de commande surveille le vilebrequin pour détecter les pertes d’accélération pendant les segments d’allumage de chaque cylindre en fonction de l’ordre d’allumage.
Le calcul des ratés d’allumage/rugosité du moteur est dérivé des différences dans la durée de la période (T) des segments d’engrenage individuels. Chaque période de segment consiste en une plage angulaire d’un angle de vilebrequin de 120° qui commence 78° avant le point mort haut (PMH).
Si la durée prévue de la période est supérieure à la valeur autorisée, un défaut d’allumage pour le cylindre concerné est stocké dans la mémoire de défauts de l’ ECM . En fonction du niveau de ratés d’allumage mesuré, l’unité de commande allumera le voyant Service Engine Soon, pourra couper le carburant vers le cylindre particulier et pourra faire passer le fonctionnement lambda en boucle ouverte. Tous les défauts d’allumage sont pondérés pour déterminer si les ratés d’allumage sont liés aux émissions ou endommagent le catalyseur.

Comment réparer

Symptômes possibles

Voyant moteur allumé (ou voyant d’avertissement de maintenance du moteur bientôt)