Le code P1374 fait référence à un défaut dans le circuit de référence 3X du module de commande du moteur (ECM) du véhicule. Le circuit de référence 3X est chargé de fournir à l’ECM un signal qui représente la position du vilebrequin. Ces informations sont cruciales pour que l’ECM contrôle avec précision le calage de l’allumage et le calage de l’injection de carburant. Lorsque ce circuit fonctionne mal, cela peut entraîner des problèmes de performances importants dans le véhicule.
Causes courantes du P1374
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Problèmes de faisceau de câbles
Capteur de position du vilebrequin défectueux
ECM défectueux
Dysfonctionnement du circuit
Symptômes du P1374
Ratés d’allumage du moteur
Ralenti ou fonctionnement irrégulier
Stabulation
Puissance moteur réduite
Difficulté à démarrer le véhicule
Comment résoudre le problème P1374
Diagnostiquez le problème à l’aide d’un scanner de diagnostic pour récupérer les codes d’erreur et les données liées au circuit de référence 3X.
Inspectez le faisceau de câbles pour détecter tout signe de dommage, de corrosion ou de connexions desserrées. Réparez ou remplacez tout câblage défectueux si nécessaire.
Vérifiez le bon fonctionnement du capteur de position du vilebrequin. Remplacez-le si nécessaire.
Vérifiez si l’ECM présente des défauts ou des dysfonctionnements. Réparez ou remplacez l’ECM s’il s’avère défectueux.
Effacez les codes d’erreur de la mémoire de l’ECM, réinitialisez le système et testez le véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.
Code Volkswagen P1373 – Circuit d’allumage du cylindre 7 ouvert
Code P1373 Volkswagen Description
Le code de diagnostic Volkswagen P1373 indique qu’il y a un problème avec le circuit d’allumage du cylindre 7 du moteur. En termes plus simples, il n’y a pas de signal électrique atteignant la bougie d’allumage du cylindre 7, ce qui peut entraîner des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier et de mauvaises performances globales du moteur. Le circuit d’allumage est responsable de la fourniture de l’étincelle haute tension nécessaire pour enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion, de sorte que toute interruption de ce processus peut avoir des conséquences importantes.
Causes courantes du code P1373 Volkswagen
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Câblage endommagé : l’exposition à la chaleur, à l’humidité ou à des dommages physiques peut entraîner des problèmes de câblage qui empêchent le bon flux d’électricité vers le système d’allumage.
Bobine d’allumage défectueuse : une bobine d’allumage défectueuse peut empêcher l’étincelle d’atteindre la bougie d’allumage du cylindre 7, provoquant des problèmes d’allumage.
Bougie d’allumage défectueuse : une bougie d’allumage usée ou défectueuse peut également perturber le processus d’allumage et déclencher ce code de diagnostic.
Problèmes d’ECM : des problèmes avec le module de commande du moteur, tels que des problèmes logiciels ou des pannes matérielles, peuvent interférer avec le circuit d’allumage et conduire à ce code.
Symptômes du code P1373 Volkswagen
Ratés d’allumage du moteur : l’un des symptômes les plus courants d’un circuit d’allumage du cylindre 7 ouvert est les ratés d’allumage du moteur, qui peuvent entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur et une diminution de la puissance.
Ralenti irrégulier : le moteur peut tourner au ralenti de manière irrégulière ou irrégulière en cas de problème avec le circuit d’allumage du cylindre 7.
Diminution du rendement énergétique : un circuit d’allumage défectueux peut entraîner une combustion incomplète, entraînant une diminution du rendement énergétique et une consommation de carburant potentiellement plus élevée.
Témoin de contrôle du moteur : le système de diagnostic embarqué du véhicule peut détecter le problème et déclencher le témoin de contrôle du moteur pour alerter le conducteur d’un problème.
Comment réparer le code P1373 de Volkswagen
Diagnostiquer le problème : utilisez un outil de diagnostic pour identifier la cause exacte du problème, qu’il s’agisse d’un problème de câblage, d’un composant défectueux ou d’un dysfonctionnement de l’ECM.
Inspectez et réparez le câblage : vérifiez que le faisceau de câbles ne présente aucun dommage ou rupture visible, et réparez ou remplacez-le si nécessaire.
Tester la bobine d’allumage et la bougie d’allumage : Vérifiez le fonctionnement de la bobine d’allumage et de la bougie d’allumage dans le cylindre 7 et remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez l’ECM : si tous les autres composants sont corrects, inspectez le module de commande du moteur pour détecter d’éventuels défauts ou erreurs, et reprogrammez ou remplacez si nécessaire.
Effacer les codes et effectuer un essai routier : effacez les codes de diagnostic de l’ordinateur du véhicule et effectuez un essai routier du véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.
Code Jaguar P1373 – Activation précoce de la bobine d’allumage du cylindre 3
Code P1373 Jaguar Description
Le code de diagnostic Jaguar P1373 indique une activation précoce de la bobine d’allumage du cylindre 3. Dans un moteur classique, la bobine d’allumage est chargée de convertir la basse tension de la batterie en haute tension nécessaire pour créer une étincelle dans les bougies d’allumage. Cette étincelle enflamme le mélange air-carburant dans la chambre de combustion, alimentant ainsi le moteur. Lorsque la bobine d’allumage du cylindre 3 s’active trop tôt, cela peut entraîner des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier et des performances globales médiocres du moteur.
Causes courantes du P1373 Jaguar
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse dans le cylindre 3
Problèmes de câblage ou mauvaise connexion électrique
Problèmes de synchronisation du moteur
Dysfonctionnement du logiciel ECM/PCM
Fuites de vide ou problèmes de collecteur d’admission
Symptômes du P1373 Jaguar
Ratés d’allumage dans le cylindre 3
Ralenti irrégulier ou calage
Diminution de l’efficacité énergétique
Hésitation du moteur ou manque de puissance
Témoin de contrôle du moteur allumé
Comment réparer le code P1373 Jaguar
Diagnostiquez le problème à l’aide d’un outil d’analyse pour confirmer le code P1373 et localiser le problème au niveau du cylindre 3.
Inspectez la bobine d’allumage du cylindre 3 pour détecter tout signe de dommage ou de dysfonctionnement. Remplacez-la si nécessaire.
Vérifiez le câblage et les connexions liées à la bobine d’allumage pour détecter tout défaut ou connexion desserrée. Réparez ou remplacez si nécessaire.
Procédez à une inspection minutieuse du calage du moteur pour garantir un alignement correct. Ajustez si nécessaire.
Effacez le code d’erreur de la mémoire ECM/PCM et testez le véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu.
Avertissement « Vérifier le système hybride » (5 causes et comment le réinitialiser)
Les véhicules hybrides sont dotés d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion comme un véhicule traditionnel. Les véhicules hybrides offrent le meilleur des deux mondes, utilisant le moteur à combustion pour une longue autonomie et le freinage régénératif pour une efficacité accrue en ville.
Bien que les véhicules hybrides offrent des avantages significatifs par rapport aux véhicules équipés uniquement d’un moteur à combustion ou d’un groupe motopropulseur électrique, ils peuvent rencontrer des problèmes comme toute autre technologie.
L’un de ces problèmes est le voyant d’avertissement « vérifier le système hybride ». Voici quelques conseils pour résoudre ce problème.
Que signifie « Vérifier le système hybride » ?
L’avertissement Check Hybrid System indique qu’un défaut a été détecté dans le système hybride du véhicule. Ce défaut peut être lié à la batterie, à un ordinateur qui gère le système hybride ou au moteur électrique.
Ce message est généralement présent sur la Toyota Prius, mais il peut également s’afficher sur d’autres véhicules hybrides. Parfois, le problème est aussi simple qu’un fusible grillé. L’avertissement est généralement accompagné d’un voyant de contrôle du moteur .
Causes de l’avertissement de vérification du système hybride
1) Batterie hybride défectueuse
Les batteries vieillissent avec le temps. Elles retiennent moins de charge et finissent par cesser de fonctionner. Si vous possédez une ancienne Prius ou un autre véhicule hybride, il y a de fortes chances que votre batterie hybride doive être remplacée un jour ou l’autre .
Bien qu’il s’agisse d’une réparation assez coûteuse chez le mécanicien, ChrisFix propose une excellente vidéo sur YouTube qui montre comment remplacer vous-même la batterie hybride si c’est quelque chose que vous seriez à l’aise de faire.
2) Batterie 12 V défectueuse
La batterie 12 V est une batterie de voiture classique et n’est pas spécifique aux véhicules hybrides. Parfois, un problème avec la batterie 12 V peut provoquer un avertissement Check Hybrid System.
Si vous pensez que votre batterie 12 V est défectueuse, son remplacement est assez simple. Certains magasins de pièces détachées automobiles peuvent proposer un service pour effectuer cette opération à votre place, mais il est également facile pour de nombreuses personnes de le faire elles-mêmes.
3) Mauvais onduleur
Un onduleur convertit le courant continu de la batterie hybride en courant alternatif pour le ou les moteurs électriques. Lorsque votre onduleur tombe en panne, votre véhicule ne sera plus en mesure de fournir correctement l’énergie électrique aux roues.
4) Problème de câblage
Les systèmes hybrides sont équipés de plus de composants électriques, ce qui signifie plus de câblage et de points de mise à la terre. Un fil sectionné ou une mauvaise mise à la terre peut provoquer l’allumage d’un voyant d’avertissement ou rendre le système hybride inutilisable.
Pour rechercher un fil défectueux, il est toujours préférable d’avoir à portée de main un schéma de câblage fourni par le fabricant. Certains véhicules peuvent être sujets à la corrosion ou à un mauvais câblage dans certaines zones. Lorsque des rongeurs pénètrent dans votre véhicule, ils rongent parfois les fils, ce qui peut également provoquer des défauts et des codes d’erreur.
5) Fusible grillé
Un fusible grillé est la solution la plus simple et la moins chère pour réparer un voyant d’avertissement. Vérifiez donc toujours si des fusibles sont grillés lorsque vous essayez de résoudre un problème. La plupart des boîtes à fusibles se trouvent soit dans le plancher du véhicule, soit sous le capot.
Pouvez-vous conduire avec le message « Vérifier le système hybride » ?
Il existe de nombreux cas où votre voiture cale pendant la conduite et ne parvient pas à démarrer avec le moteur à essence uniquement lorsque vous voyez ce message. Dans ce cas, vous devrez peut-être résoudre la cause profonde du problème ou réinitialiser l’avertissement au minimum pour que votre véhicule redémarre.
Si votre voiture fonctionne normalement, vous pouvez souvent continuer votre route en toute sécurité, même si le témoin est allumé. Cela dépendra bien sûr de la cause exacte du problème.
Si vous avez des doutes sur la sécurité de votre véhicule, il est toujours préférable de l’amener chez un mécanicien qualifié. Parfois, il peut effectuer un diagnostic rapide pour évaluer l’aptitude à la conduite du véhicule.
Comment réinitialiser l’avertissement de vérification du système hybride
Éteignez le véhicule, soulevez le capot et ouvrez le coffre. Vous trouverez la batterie hybride dans le coffre, près de la roue de secours. Sur la batterie hybride, il y a un interrupteur de sécurité orange. Retirez-le en faisant glisser la poignée vers le côté gauche du véhicule, puis en la tirant vers l’extérieur.
Ensuite, dirigez-vous vers le capot et ouvrez la boîte à fusibles. Vous devriez voir un gros fil avec un connecteur blanc à l’extrémité. Débranchez le connecteur blanc de la boîte à fusibles.
Attendez 10 minutes avec les deux composants débranchés, puis réinstallez-les dans l’ordre inverse. Allumez et éteignez le moteur 3 fois. Cela devrait faire disparaître le voyant d’avertissement dans de nombreux cas. Si votre voyant d’avertissement ne s’est pas éteint, vous avez peut-être un problème plus permanent avec votre batterie ou votre système hybride.
Notez que cela ne résout pas nécessairement la cause première de votre problème. Ne soyez donc pas surpris si le voyant d’avertissement réapparaît à l’avenir. Le voyant Check Hybrid System peut s’allumer parce que vous avez une batterie qui fonctionne encore par intermittence, mais qui est sur le point de tomber en panne.
Comparaison entre Volant Moteur Monomasse et Bimasse : Quel est le meilleur choix ?
Le volant moteur est un composant clé dans le système de transmission d’un véhicule. Il sert à réguler l’énergie cinétique et à absorber les vibrations générées par le moteur, assurant ainsi une conduite plus fluide et une meilleure interaction entre le moteur et la boîte de vitesses. En fonction du type de moteur, des préférences de conduite et des besoins de performance, il existe principalement deux types de volants moteurs : le volant moteur monomasse et le volant moteur bimasse. Chacun a ses spécificités, ses avantages et ses inconvénients. Dans cet article, nous détaillerons les différences entre ces deux types de volants moteurs.
Le Volant Moteur Bimasse : Confort et Protection
Le volant moteur bimasse (ou volant moteur à double masse) est un composant sophistiqué composé de deux parties principales, chacune agissant indépendamment. Il est généralement constitué de deux masses séparées par des ressorts ou des amortisseurs. Ce système est conçu pour atténuer les vibrations du moteur et protéger les composants de la transmission, en particulier sur les moteurs modernes à haut couple.
Avantages du Volant Moteur Bimasse :
Réduction des Vibrations : Le principal avantage du volant bimasse est sa capacité à réduire les vibrations transmises du moteur vers la transmission. Cela améliore le confort de conduite, notamment dans les moteurs à fort couple (comme les moteurs diesel), où les vibrations peuvent être plus prononcées.
Confort Supérieur : En raison de son système d’amortissement, le volant bimasse offre une conduite plus douce. Il absorbe mieux les chocs et les secousses générés par les variations de régime moteur, ce qui rend la conduite plus agréable, en particulier sur de longs trajets ou à faible vitesse.
Protection de la Transmission : Le volant bimasse protège la transmission et les autres composants du moteur en amortissant les secousses. Cela réduit l’usure prématurée des disques d’embrayage et des pignons de boîte de vitesses, prolongeant ainsi la durée de vie de ces pièces coûteuses.
Inconvénients du Volant Moteur Bimasse :
Coût Élevé : Le volant bimasse est généralement plus cher à l’achat en raison de sa conception complexe. Il nécessite également un entretien plus coûteux, car les ressorts ou amortisseurs peuvent s’user avec le temps, nécessitant des réparations ou un remplacement.
Usure des Ressorts : Les ressorts internes du volant bimasse peuvent se détériorer, surtout sur des véhicules plus âgés ou après de nombreux kilomètres. Cela peut entraîner des bruits de claquement ou des vibrations désagréables.
Poids Supplémentaire : En raison de sa double masse et de son mécanisme d’amortissement, le volant bimasse est plus lourd que le monomasse. Cela peut légèrement affecter la réactivité du moteur, notamment lors des accélérations rapides ou des changements de régime moteur.
Le Volant Moteur Monomasse : Simplicité et Réactivité
Le volant moteur monomasse est un composant plus simple qui se compose d’une seule pièce. Contrairement au bimasse, il ne dispose pas de système d’amortissement, ce qui signifie qu’il transmet directement l’énergie cinétique du moteur à la transmission sans filtre ou réduction des vibrations.
Avantages du Volant Moteur Monomasse :
Moins Cher : Le volant monomasse est généralement plus abordable, tant à l’achat qu’à l’entretien. Il est souvent plus économique car il a une conception plus simple, sans ressorts ou amortisseurs.
Réactivité Accrue : L’absence de masse secondaire permet une réponse plus rapide aux changements de régime moteur. Cela peut être un avantage pour les conducteurs cherchant à améliorer la réactivité de leur véhicule, notamment sur des moteurs plus petits ou des véhicules de performance.
Moins de Composants Mobiles : Le volant monomasse étant constitué d’une seule pièce, il comporte moins de composants susceptibles de s’user. Il y a donc moins de risques de défaillance mécanique liée à l’usure de ressorts ou de composants d’amortissement.
Inconvénients du Volant Moteur Monomasse :
Plus de Vibrations : Le principal inconvénient du volant monomasse est qu’il ne réduit pas les vibrations. Par conséquent, il peut entraîner des secousses et une conduite moins confortable, notamment sur des moteurs à couple élevé comme les moteurs diesel ou les moteurs avec un grand déséquilibre.
Confort Moins Bon : La transmission directe des vibrations peut rendre la conduite plus rude, ce qui peut être perçu comme inconfortable, surtout lors de longs trajets.
Stress Accru sur la Transmission : L’absence d’amortissement signifie qu’il y a plus de stress sur l’embrayage et la boîte de vitesses. À long terme, cela peut entraîner une usure prématurée de ces composants, ce qui peut être coûteux en réparation.
Comparaison Détail des Deux Types de Volants Moteurs
Critère
Volant moteur bimasse
Volant moteur monomasse
Confort de conduite
Très bon, réduction des vibrations
Moins confortable, plus de vibrations
Coût d’achat
Plus cher (en raison de la complexité)
Moins cher (conception plus simple)
Poids
Plus lourd
Plus léger
Durabilité
Moins durable (usure des ressorts)
Plus durable (moins de pièces mobiles)
Réactivité moteur
Moins réactif (poids supplémentaire)
Plus réactif (légèreté)
Protection de la transmission
Protège mieux (réduit le stress)
Plus de stress sur la transmission
Conclusion : Choisir entre un Volant Moteur Monomasse ou Bimasse
Le choix entre un volant moteur monomasse et un volant moteur bimasse dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de véhicule, les priorités du conducteur et le budget disponible.
Si vous avez un véhicule moderne avec un moteur à fort couple (comme un moteur diesel), ou si le confort de conduite est une priorité, un volant moteur bimasse est généralement recommandé. Il offre une meilleure réduction des vibrations et protège les composants de la transmission.
Si vous recherchez une solution moins coûteuse, que votre véhicule a une puissance modeste, ou que vous souhaitez une réactivité améliorée, le volant moteur monomasse peut être un excellent choix. Il est plus simple, plus léger et vous fera économiser de l’argent à long terme.
symptômes de plaquettes de frein vitrifiées
Si vous avez déjà vu le récent film Gran Turismo , vous vous souvenez peut-être d’une scène où Jann fonce dans un virage et s’écrase parce que ses freins étaient vitrifiés. Après une inspection plus approfondie, le mécanicien a confirmé que le jeune conducteur avait raison, ce qui explique pourquoi il a trop cuit le virage.
En termes simples, les plaquettes de frein vitrifiées sont des plaquettes de frein qui ont surchauffé et ne fonctionnent plus correctement. La surface de la plaquette de frein devient lisse et ne peut plus mordre le rotor comme elle le devrait.
Des freins vitrifiés peuvent augmenter considérablement votre distance d’arrêt, ce qui les rend assez dangereux à utiliser (en particulier si vous essayez d’établir un temps au tour rapide sur la piste).
Vous craignez que vos plaquettes de frein soient vitrifiées ? Voici quelques symptômes qui suggèrent que vos freins sont vitrifiés et comment vous pouvez les réparer vous-même.
Symptômes de plaquettes de frein vitrifiées
La plupart des symptômes de plaquettes de frein vitrifiées impliquent une performance de freinage considérablement réduite. Voici quelques exemples spécifiques à surveiller.
1) Distance d’arrêt accrue
L’un des moyens les plus simples de savoir si vos freins sont gelés est de constater que vos distances d’arrêt sont considérablement allongées. C’est évidemment assez dangereux, car vous vous attendez à ce que votre voiture s’arrête sur une certaine distance avec une certaine pression.
2) Impossible d’activer l’ABS ou de verrouiller les freins
Si vos freins sont vitrifiés, vous n’aurez peut-être pas assez de puissance de freinage pour bloquer les pneus ou activer l’ABS . Cela signifie que votre véhicule n’est plus en mesure d’utiliser pleinement son potentiel de freinage.
3) Nouveau bruit de freinage
Les freins vitrifiés produisent parfois un bruit différent de celui que vous avez l’habitude d’entendre. Cela est dû au fait que la surface de la plaquette de frein a changé. Si vous remarquez un changement dans le bruit des freins, il vaut la peine d’y regarder de plus près pour voir si quelque chose ne va pas.
4) Les freins ne mordent pas
Lorsque vous freinez pour la première fois, vous devez sentir la pression initiale de la plaquette de frein sur le rotor, ce qui ralentit immédiatement le véhicule. Si vous devez appuyer fort sur la pédale de frein avant de réussir à ralentir le véhicule, vos plaquettes de frein peuvent être vitrées.
5) Plaquettes ou disques de frein excessivement lisses et brillants
Lorsque vous glacez vos freins, vos plaquettes de frein auront un aspect très lisse et brillant. En général, les plaquettes de frein ont un aspect noir comme de l’asphalte neuf. Les plaquettes de frein ont un peu de texture si vous regardez de près.
Les disques de frein doivent également avoir une texture et ne pas être complètement lisses. Les disques de frein neufs présentent un motif hachuré qui ressemble à un treillis usiné dans la surface.
Lorsque vous utilisez les freins, le motif quadrillé est remplacé par un anneau de matériau de plaquette généralement de couleur bleu foncé. Si vos disques sont vraiment brillants sans aucun bleuissement dû au matériau des plaquettes de frein, vous avez peut-être vitrifié vos freins.
Causes des freins vitrifiés
1) Trop de freinage (sans temps de recharge)
La première cause de freins vitrifiés est simplement une utilisation excessive de vos freins ou une utilisation incorrecte de ceux-ci sans les laisser refroidir suffisamment entre les freinages.
Vos freins chauffent lorsque vous les utilisez et ont besoin de temps pour refroidir entre chaque freinage. Si vous freinez trop fort ou trop souvent, vous risquez de vous retrouver avec des freins surchauffés.
Vous pouvez facilement faire surchauffer vos freins en les appuyant. Cela revient à freiner doucement sur une longue période, comme le font certaines personnes en descendant un col de montagne. Les freins ne peuvent jamais refroidir pendant que vous les appuyez, même si vous freinez doucement.
Une meilleure stratégie pour freiner en descente consiste à freiner un peu plus que nécessaire, puis à ralentir pendant un moment jusqu’à ce que vous commenciez à aller trop vite, puis à freiner à nouveau. Ce moment de repos momentané lors du freinage permettra aux freins de refroidir pendant que vous roulez en roue libre.
Si vous descendez une pente très raide, comme celle de Pike’s Peak, vous devrez engager une vitesse inférieure. La transmission permettra de ralentir le véhicule et d’éviter un freinage excessif. Certaines pentes raides peuvent même nécessiter la première vitesse pour cela.
2) Piston d’étrier coincé
Si l’un de vos étriers de frein se coince , vous risquez de constater un glaçage sur un seul coin du véhicule. Un étrier coincé s’accompagne souvent d’autres symptômes. Un coin peut fumer et vous risquez de sentir une odeur de freins à côté de l’étrier coincé.
Ce rotor sera également très chaud. Si vous avez un thermomètre infrarouge, vous pouvez voir que la température du rotor sous l’étrier coincé est nettement plus élevée que celle des trois autres.
3) Goupille d’étrier coincée
Les axes d’étrier permettent à un étrier flottant de glisser d’avant en arrière lorsque vous appliquez et relâchez les freins. Une goupille coincée peut entraîner un contact constant d’un côté de la plaquette de frein avec le rotor, ce qui risque de provoquer des freins vitrifiés sur un coin du véhicule.
Une goupille d’étrier coincée peut présenter des symptômes similaires à ceux d’un piston d’étrier coincé. Lorsqu’une goupille est coincée, il est courant qu’une plaquette ou un côté d’une plaquette soit excessivement usé, tandis que l’autre plaquette semble relativement bonne.
Comment réparer des plaquettes de frein vitrées
1) Résoudre le problème sous-jacent
La première chose à faire est de déterminer comment vous avez vitrifié vos freins. Sinon, si vous effectuez des travaux sur les freins, vous risquez de les vitrifier à nouveau.
S’il s’agit simplement d’un freinage excessif, essayez d’adapter votre style de conduite pour laisser aux freins le temps de refroidir. Si vous avez un problème mécanique tel qu’un étrier coincé, remplacez le ou les composants défectueux avant d’essayer d’entretenir les plaquettes et les disques.
2) Poncer les disques et les plaquettes de frein
Le ponçage des plaquettes et des disques de frein est un moyen simple d’éliminer le glaçage de surface sans remplacer complètement les freins. Cette méthode est particulièrement utile si vos plaquettes et disques de frein sont relativement neufs.
Une bonne règle empirique consiste à remplacer les plaquettes de frein dès qu’elles sont inférieures à l’épaisseur de la plaque de support (en ignorant les cales qui peuvent être présentes).
Si vous poncez les plaquettes et constatez qu’elles sont un peu fines, remplacez-les simplement. Il n’est pas nécessaire de prolonger la durée de vie des composants de freinage et de risquer un accident. Les plaquettes de frein sont assez bon marché.
3) Refaire le réglage des freins
Après avoir poncé ou remplacé les plaquettes et les disques de frein, vous devrez roder les freins pour vous assurer qu’il y a une couche uniforme de matériau de plaquette autour des disques de frein. Suivez les instructions du fabricant des plaquettes de frein pour roder correctement les freins.
4) Remplacez les plaquettes et les disques de frein
Il arrive parfois que vos freins soient encore abîmés même après le ponçage. Si vous constatez toujours une mauvaise performance de freinage après avoir essayé de retirer le vernis vous-même, remplacez les plaquettes et les disques de frein.
Voiture avec le voyant de verrouillage allumé
Avez-vous déjà remarqué ce qui ressemble à un « symbole de voiture avec un verrou » allumé sur votre tableau de bord et maintenant votre voiture ne démarre plus ? Vous n’êtes certainement pas seul. Mais quel est exactement le problème ?
Dans cet article, nous allons analyser 5 raisons courantes pour lesquelles vous pourriez voir ce symbole et proposer quelques solutions potentielles que vous pouvez essayer avant de vous rendre chez le mécanicien.
Que signifie le symbole de la voiture avec un cadenas ?
Il existe plusieurs variantes de symboles de verrouillage que vous pouvez voir sur le tableau de bord. En général, le voyant est lié à l’ antidémarrage .
Avant l’apparition des antidémarrages, les véhicules étaient susceptibles d’être volés si quelqu’un voulait votre voiture. Cela pouvait arriver lorsque le voleur mettait votre voiture sous tension. Parfois, il suffisait d’insérer un tournevis dans le contact pour faire l’affaire. Le système antidémarrage est conçu pour éviter ces deux scénarios.
Raisons pour lesquelles vous voyez la voiture avec le symbole de verrouillage
Toutes les causes du symbole de verrouillage de la voiture ne sont pas mauvaises. Pour celles qui le sont, nous avons inclus quelques solutions potentielles que vous pouvez essayer vous-même avant d’amener votre véhicule au garage.
1) Vous avez verrouillé la voiture
Lorsque vous verrouillez votre véhicule, vous verrez un petit voyant rouge qui clignote par intermittence. Ce voyant ressemble à une voiture avec un cadenas ou à une voiture avec une clé. Ce voyant indique que le véhicule est verrouillé et que le système de sécurité est activé. Dans cet état, il ne devrait pas être possible de démarrer le véhicule sans une clé valide.
Si vous déverrouillez le véhicule de l’intérieur alors que ce voyant clignote, il est probable que l’alarme de votre voiture se déclenche. Il est important de se rappeler que vous pouvez déclencher l’alarme de votre voiture si vous avez baissé la vitre, verrouillé le véhicule de l’extérieur, puis déverrouillé le véhicule de l’intérieur en passant la main par la vitre.
2) Problème avec l’antidémarrage
Le système d’immobilisation se compose d’un ordinateur, du cylindre d’allumage ou de serrure, de la ou des clés et du transpondeur. Si l’un de ces systèmes ne fonctionne pas correctement, vous pouvez voir un voyant d’avertissement tel que « clé non détectée », un symbole de voiture et de serrure ou une voiture avec une icône de clé. Le voyant d’avertissement est généralement de couleur orange ou rouge.
Si vous avez un problème avec le système d’immobilisation , il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas démarrer le véhicule, même si celui-ci fonctionne parfaitement par ailleurs. Il s’agit d’une mesure de sécurité qui empêche le vol du véhicule lorsqu’une personne non autorisée tente de le démarrer.
3) Clé non détectée
Une clé qui n’est pas détectée par la voiture ne pourra pas démarrer le véhicule. La raison la plus courante pour laquelle une clé n’est pas détectée est que la batterie est faible. Essayez de remplacer la batterie de votre porte-clés et voyez si cela résout le problème. Les batteries des porte-clés durent généralement environ un an, mais peuvent durer encore plus longtemps dans certains cas.
Certains porte-clés sont dotés d’une clé physique de rechange au cas où la batterie serait déchargée. Certaines clés sont conçues de manière à ce que vous puissiez toucher le dos ou le côté de la clé avec le bouton d’allumage pour démarrer le véhicule. Il s’agit d’une fonctionnalité proposée sur certains modèles à démarrage par bouton-poussoir.
Recherchez en ligne un exemple de démarrage de votre voiture avec une pile de clé déchargée, car le processus sera différent pour chaque marque et modèle. YouTube est une excellente source pour ce type de vidéos.
4) Problème avec l’allumage
Sur certains véhicules, le transpondeur peut être placé à l’intérieur du contacteur d’allumage. Si le contacteur d’allumage est défectueux, votre clé risque de ne pas être détectée correctement, même si la pile du porte-clés est neuve.
Sur les véhicules équipés d’une clé ancienne que vous devez tourner dans un barillet de serrure, les composants mécaniques à l’intérieur du contact peuvent s’user avec le temps. Cela est plus probable si votre clé est ancienne et usée, ou si vous avez un lourd porte-clés accroché au contact pendant que vous conduisez.
Si votre clé est coincée dans le contact , essayez de secouer la clé et le volant en même temps pour voir si cela vous permet de tourner la clé dans le contact. Si cette astuce fonctionne, pensez à remplacer votre contact avant que le problème ne s’aggrave.
5) La clé n’est pas programmée
Si vous avez récemment acheté une nouvelle clé, cette clé ne fonctionnera pas avec votre véhicule tant qu’elle n’aura pas été programmée.
Chaque clé doit être programmée sur le véhicule pour pouvoir démarrer ce dernier, et ce n’est pas un processus facile à réaliser par le consommateur lui-même. Un outil d’analyse professionnel spécialisé peut être doté des fonctionnalités nécessaires pour reprogrammer les clés, mais les outils d’analyse grand public bon marché ne disposent généralement pas de cette fonctionnalité.
Code Audi P1373 – Circuit d’allumage du cylindre 7 ouvert
Code P1373 Description Audi
Le code d’anomalie Audi P1373 (DTC) indique qu’il y a un circuit ouvert dans le système d’allumage du cylindre 7. En termes plus simples, cela signifie que le circuit électrique responsable de la fourniture de l’étincelle à la bougie d’allumage du cylindre 7 ne fonctionne pas correctement. Cela peut entraîner des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier, une faible consommation de carburant et une diminution globale des performances du moteur.
Causes courantes du code P1373 Audi
REMARQUE : Les causes indiquées peuvent ne pas constituer une liste complète de tous les problèmes potentiels et il est possible qu’il y ait d’autres causes.
Bobine d’allumage défectueuse
Fils de bougie endommagés
Bougie d’allumage défectueuse
Problèmes avec le module de contrôle d’allumage
Problèmes de câblage ou connexions desserrées
Symptômes du code P1373 Audi
Ralenti irrégulier ou ratés d’allumage du moteur
Diminution des performances du moteur
Calage du moteur ou difficulté de démarrage
Augmentation de la consommation de carburant
Allumage du voyant de contrôle du moteur
Comment réparer le code P1373 Audi
Commencez par diagnostiquer la cause spécifique du circuit ouvert, en utilisant un multimètre pour tester la bobine d’allumage, les fils de bougie, la bougie et les connexions de câblage.
Remplacez tous les composants défectueux tels que la bobine d’allumage, les fils de bougie ou la bougie d’allumage si nécessaire.
Vérifiez et réparez tout câblage ou connexion endommagé dans le circuit d’allumage.
Effacez les codes d’erreur de diagnostic de l’ordinateur du véhicule à l’aide d’un scanner OBD-II.
Faites un essai routier du véhicule pour vous assurer que le problème a été résolu et que le moteur fonctionne correctement.
problèmes courants de frein de stationnement
Un frein de stationnement a une seule fonction. S’il ne peut pas accomplir cette tâche, il est plutôt inutile. Pourtant, les problèmes de frein de stationnement sont étonnamment courants, affectant à la fois les systèmes manuels et électroniques.
Quel que soit le type de problème, un frein de stationnement défectueux peut être plus qu’un simple désagrément, c’est un problème de sécurité. Examinons certains des problèmes de frein de stationnement les plus courants, comment les résoudre et combien cela vous coûtera.
2 types de systèmes de frein de stationnement
Avant d’aborder les problèmes spécifiques, passons en revue les deux principaux types de freins de stationnement que vous rencontrerez :
Freins de stationnement manuels – Il s’agit des systèmes traditionnels actionnés à la main ou au pied. Vous pouvez trouver un levier entre les sièges avant, une pédale près du repose-pieds ou parfois une poignée sur le tableau de bord.
Freins de stationnement électroniques (EPB) – Plus courants sur les véhicules plus récents, ces systèmes s’enclenchent par simple pression (ou traction) sur un bouton, appliquant automatiquement la force de freinage.
Tout au long de cet article, je préciserai si chaque problème s’applique aux systèmes manuels, aux systèmes électroniques ou aux deux.
Il convient de noter que le « frein de stationnement » porte plusieurs noms. Vous pouvez également l’entendre appelé frein de secours (frein électrique), frein à main, frein auxiliaire ou frein de stationnement d’urgence.
Bien que ces termes soient souvent utilisés de manière interchangeable, ils font tous référence au même système conçu pour maintenir votre véhicule immobile lorsqu’il est garé.
Problèmes courants liés au frein de stationnement
Maintenant que nous avons les bases, entrons dans les détails des différents problèmes de frein de stationnement. Je vais décomposer chaque problème, vous expliquer comment le repérer et vous donner quelques solutions à essayer avant de débourser de l’argent chez le mécanicien.
1) Frein de stationnement bloqué ou gelé (les deux types)
Vous avez déjà essayé de desserrer votre frein de stationnement et vous vous êtes rendu compte qu’il restait obstinément en place ? Il se peut que vous ayez un frein coincé ou gelé entre vos mains. Ce problème embêtant peut affecter les systèmes manuels et électroniques, bien que les causes puissent différer.
Symptômes:
Le frein de stationnement ne se desserre pas
Vous entendez un bruit de grincement lorsque vous essayez de conduire
Le voyant du frein de stationnement reste allumé même après l’avoir « relâché »
Comment résoudre le problème :
Pour commencer, ne paniquez pas et ne forcez pas. Si vous avez un système manuel, essayez de tirer doucement sur le levier et de le relâcher plusieurs fois. Cela pourrait aider à briser la rouille ou les débris qui causent le blocage.
Pour les systèmes électroniques, consultez le manuel du propriétaire. De nombreux véhicules disposent d’une procédure de déverrouillage manuel en cas d’urgence. Si cela ne fonctionne pas, essayez de rallumer et d’éteindre la voiture (oui, vraiment, parfois, pour les problèmes électroniques, c’est aussi simple que ça).
Si vous avez des freins gelés à cause du froid, essayez de laisser la voiture se réchauffer un peu. La chaleur du moteur pourrait faire l’affaire.
2) Le frein de stationnement ne tient pas (les deux types)
Si après avoir serré le frein de stationnement, vous ressentez une sensation subtile et dérangeante comme si votre voiture continuait à avancer ou à reculer, c’est que le frein ne fait pas son travail. Avec un peu de chance, vous remarquerez cela avant de sortir du véhicule.
Symptômes:
La voiture roule même lorsque le frein de stationnement est complètement serré
Vous devez mettre la voiture en vitesse (transmission manuelle) ou tourner vos roues contre le trottoir pour maintenir la voiture en place (même si ce n’est pas une mauvaise idée de toute façon)
Le levier/la pédale de frein semble lâche ou n’offre pas beaucoup de résistance lorsqu’il est engagé
Comment résoudre le problème :
Vérifiez d’abord si votre frein a juste besoin d’un réglage simple. Pour les systèmes manuels, vous pourrez peut-être serrer le câble du frein de stationnement vous-même. Il suffit souvent de tourner un écrou de réglage (consultez votre manuel du propriétaire ou un manuel d’entretien).
Pour les systèmes électroniques, il peut être nécessaire de procéder à un réétalonnage, comme maintenir l’interrupteur en position « engagement » pendant 30 secondes, puis en position « désengagement » pendant 30 secondes supplémentaires. Mais ne vous laissez pas tromper. Assurez-vous de consulter un manuel d’entretien spécifique au modèle ou de faire des recherches en ligne.
Si le réglage ne résout pas le problème, il se peut que les plaquettes/sabots de frein soient usés, que le câble soit étiré ou, dans le cas des systèmes électroniques, qu’un actionneur soit défectueux. Ces problèmes nécessitent généralement l’intervention d’un professionnel.
3) Câble de frein de stationnement cassé ou effiloché (manuel)
Vous connaissez ce clic-clic-clic satisfaisant lorsque vous serrez le frein de stationnement ? Eh bien, tout cela est dû à un câble qui travaille dur. Mais comme un élastique usé, ces câbles peuvent s’étirer, s’effilocher ou se casser au fil du temps.
Symptômes:
Le levier du frein de stationnement se soulève trop facilement
Vous pouvez tirer ce levier jusqu’en haut et la voiture continue de rouler.
Le frein se relâche mais ne veut plus s’enclencher
Comment résoudre le problème :
À moins que vous ne soyez un bricoleur chevronné, il est préférable de confier cette tâche à des professionnels. Le remplacement d’un câble de frein de stationnement nécessite souvent de passer sous la voiture et de manipuler des endroits difficiles d’accès.
4) Dysfonctionnement du frein de stationnement électronique (électronique)
Les freins de stationnement électroniques sont de plus en plus courants dans les véhicules modernes. Bien que ces systèmes soient pratiques et s’intègrent parfaitement aux autres fonctions du véhicule, ils ne sont pas à l’abri de dysfonctionnements. Lorsque les freins de stationnement électroniques tombent en panne, le problème provient souvent de problèmes de capteur ou d’erreurs de module de commande.
Symptômes:
Le voyant d’avertissement du frein de stationnement reste allumé
Le frein ne s’enclenche pas ou ne se désenclenche pas
Vous entendez le moteur tourner mais rien ne se passe
Le système d’infodivertissement de votre voiture pique une crise (c’est-à-dire des messages d’erreur)
Comment résoudre le problème :
Tout d’abord, consultez le manuel du propriétaire pour connaître les procédures de réinitialisation. Parfois, il suffit de maintenir le bouton enfoncé pendant 30 secondes. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez peut-être connecter un outil de diagnostic pour voir ce qui se passe réellement.
5) Rouille et corrosion (les deux types)
La rouille : le tueur silencieux de tout ce qui est en métal, y compris votre fidèle frein de stationnement. Ce problème sournois peut affecter les systèmes manuels et électroniques, compromettant potentiellement leur fonctionnalité et leur fiabilité. Les véhicules dans les zones côtières ou dans les régions du pays où le sel de voirie est utilisé en hiver seront les plus sensibles.
Symptômes:
Le frein de stationnement semble collant ou grince lorsque vous l’utilisez
Le frein reste bloqué en position engagée ou désengagée
Rouille visible sur les composants de frein exposés
Bruit de grincement ou de grattage lors de l’engagement du frein
Comment résoudre le problème :
Si vous vous en rendez compte assez tôt, vous pourrez peut-être vous épargner une lourde facture de réparation. Essayez de faire tourner le frein d’avant en arrière pour éliminer la rouille légère. Pour les systèmes manuels, un peu d’huile pénétrante sur le câble peut faire des merveilles. Évitez simplement d’en mettre sur les plaquettes ou les mâchoires de frein.
6) Problèmes de voyant d’avertissement (les deux types)
Les véhicules modernes, qu’ils soient équipés de freins de stationnement manuels ou électroniques, sont souvent équipés de voyants d’avertissement sur le tableau de bord pour indiquer l’état du frein de stationnement ou des problèmes potentiels. Ces voyants d’avertissement servent d’indicateurs de fonctionnalité du système et peuvent signaler des problèmes dans l’un ou l’autre type de mécanisme de frein de stationnement.
Selon le constructeur du véhicule, ces voyants d’avertissement peuvent inclure un message « P », « ! », « EPB », « Service Parking Brake » ou autre.
Symptômes:
Le voyant d’avertissement du frein de stationnement reste allumé même lorsque le frein n’est pas serré
La lumière clignote par intermittence
La lumière ne s’allume pas lorsque le frein de stationnement est serré
La lumière s’allume pendant la conduite
Comment résoudre le problème :
Pour les deux types de systèmes, commencez par vérifier si le frein de stationnement est complètement desserré. Dans les systèmes manuels, assurez-vous que le levier ou la pédale est complètement relâché. Pour les systèmes électroniques, essayez d’engager et de desserrer le frein plusieurs fois.
Si le voyant persiste :
Pour les systèmes manuels – Vérifiez l’état du câble de frein de stationnement et assurez-vous qu’il est correctement réglé. Recherchez tout dommage visible ou jeu excessif.
Pour les systèmes électroniques – Essayez de terminer la procédure de réinitialisation du frein de stationnement ou de débrancher la batterie de la voiture pendant quelques minutes.
Si ces étapes ne résolvent pas le problème, le problème peut provenir du contacteur de frein, du câblage ou des systèmes électroniques, du module de commande. À ce stade, il est préférable d’utiliser un scanner de diagnostic pour lire les codes d’erreur ou de prendre rendez-vous pour amener votre véhicule en révision.
Si le voyant persiste :
Pour les systèmes manuels – Vérifiez l’état du câble de frein de stationnement et assurez-vous qu’il est correctement réglé. Recherchez tout dommage visible ou jeu excessif.
Pour les systèmes électroniques – Essayez de terminer la procédure de réinitialisation du frein de stationnement ou de débrancher la batterie de la voiture pendant quelques minutes.
Si ces étapes ne résolvent pas le problème, le problème peut provenir du contacteur de frein, du câblage ou des systèmes électroniques, du module de commande. À ce stade, il est préférable d’utiliser un scanner de diagnostic pour lire les codes d’erreur ou de prendre rendez-vous pour amener votre véhicule en révision.
Q : À quelle fréquence faut-il utiliser le frein de stationnement ?
Il est conseillé d’utiliser le frein de stationnement à chaque fois que vous garez votre véhicule. Une utilisation régulière permet d’entretenir les composants du système et d’éviter des problèmes tels que la rouille ou le grippage des mécanismes. Cela constitue également une mesure de sécurité supplémentaire au-delà du simple fait de placer la transmission en position « Park ».
Q : Le frein de stationnement est-il nécessaire pour les véhicules équipés d’une transmission automatique ?
Oui. Bien que les transmissions automatiques disposent d’une fonction « Park », celle-ci ne fait que verrouiller la transmission. Le frein de stationnement offre une couche de sécurité supplémentaire, réduisant la tension sur la transmission et garantissant que le véhicule reste immobile, en particulier dans les pentes.
Q : Le frein de stationnement peut-il être utilisé en cas d’urgence si les freins primaires tombent en panne ?
Le frein de stationnement peut servir de frein de secours en cas d’urgence, mais il n’est pas conçu pour des arrêts rapides à grande vitesse. En cas d’utilisation en cas d’urgence, appliquez une pression constante et croissante et préparez-vous à une puissance de freinage réduite par rapport aux freins principaux.
Q : Quelle est la durée de vie moyenne des systèmes de frein de stationnement ?
Avec une utilisation et un entretien appropriés, les systèmes de frein de stationnement peuvent durer toute la vie du véhicule. Cependant, les composants peuvent nécessiter un réglage ou un remplacement après environ 160 000 km, en fonction des habitudes d’utilisation et des facteurs environnementaux.
Q : Pourquoi mon frein de stationnement électronique a-t-il émis un fort craquement ou un bruit de décollement après que ma voiture soit restée toute la nuit après un lavage ?
Ce bruit est généralement dû à l’humidité du lavage. L’eau peut s’accumuler autour des composants des freins, provoquant une légère rouille superficielle ou un léger collage des plaquettes de frein sur les rotors. Lors du premier désengagement, cela peut produire un bruit de grincement ou de décollement.
En général, ce bruit est inoffensif et disparaît presque immédiatement. Cependant, si le bruit persiste ou affecte les performances des freins, faites-le vérifier par un professionnel. Si le bruit vous dérange, serrez et desserrez brièvement le frein de stationnement juste après le lavage et avant de laisser la voiture garée.
symptômes d’un capteur de position du papillon
Bien que petit et relativement simple, le capteur de position du papillon des gaz (TPS) est un composant essentiel qui indique à l’ordinateur de votre voiture à quelle distance vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, aidant ainsi à contrôler l’alimentation en carburant de votre moteur.
Si votre TPS tombe en panne, vous risquez de rencontrer des problèmes de conduite gênants ou des conditions de conduite carrément dangereuses. Bien que les symptômes d’un capteur de position du papillon défectueux puissent souvent imiter ceux d’autres problèmes, lorsqu’ils sont pris dans leur ensemble, ils permettent un diagnostic plus facile.
À quoi sert un capteur de position du papillon des gaz ?
Le capteur de position du papillon des gaz surveille la position exacte de votre papillon des gaz (une soupape qui contrôle la quantité d’air entrant dans votre moteur). Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, le TPS envoie des signaux précis au module de commande du moteur (ECM) de votre voiture , qui calcule ensuite la quantité de carburant à injecter dans le moteur.
Les voitures modernes utilisent un système de commande électronique de l’accélérateur, appelé « drive-by-wire ». Au lieu d’un câble mécanique reliant votre pédale d’accélérateur à l’accélérateur, des capteurs et des moteurs électriques se chargent de cette tâche. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, le TPS aide l’ECM à déterminer exactement jusqu’où l’accélérateur doit s’ouvrir en fonction de divers facteurs (par exemple, la vitesse du véhicule, la charge du moteur, les conditions de conduite, etc.).
La plupart des véhicules récents utilisent plusieurs capteurs de position du papillon des gaz pour assurer la sécurité. Si un capteur tombe en panne ou envoie des données incorrectes, le capteur de secours permet d’éviter les problèmes potentiels. Cette redondance permet d’éviter les scénarios désastreux en cas de dysfonctionnement.
Signes courants d’un capteur de position du papillon défectueux
1) Témoin de contrôle du moteur
L’indicateur le plus fiable d’un problème de TPS est le voyant de contrôle du moteur accompagné de codes de panne spécifiques. Lorsque votre TPS commence à tomber en panne, il envoie des signaux incorrects à l’ordinateur de votre voiture, ce qui provoque l’allumage du voyant d’avertissement.
À l’aide d’un lecteur de codes (outil d’analyse OBD2), vous verrez généralement les codes P0120 à P0124, qui sont tous liés à des problèmes de circuit TPS. Même si votre voiture semble fonctionner normalement maintenant, n’ignorez pas cet avertissement. Si vous n’avez pas accès à un outil d’analyse, vérifiez si un magasin local de pièces détachées automobiles peut le scanner pour vous (beaucoup d’entre eux le font gratuitement).
2) Faible réponse à l’accélération
Lorsque votre TPS tombe en panne, l’ordinateur de bord de votre voiture reçoit des informations erronées sur la position de la pédale d’accélérateur, ce qui entraîne une accélération imprévisible. Vous pouvez remarquer une hésitation lorsque vous appuyez sur l’accélérateur , un délai avant que la voiture n’accélère ou des surtensions soudaines.
Certains conducteurs expliquent ce phénomène par un ralentissement de la voiture ou par une pression plus forte que d’habitude sur la pédale pour accélérer. Ce symptôme peut être particulièrement visible lorsqu’on tente de dépasser d’autres véhicules ou de s’engager sur l’autoroute.
Dans certains cas, le véhicule passera en « mode dégradé » afin d’éviter tout dommage au moteur.
3) Calage aléatoire du moteur
Le calage du moteur peut survenir sans avertissement à n’importe quelle vitesse lorsque votre TPS fonctionne mal. Étant donné que l’ordinateur de bord de votre voiture reçoit de fausses informations sur la position de l’accélérateur, il peut couper l’alimentation en carburant aux pires moments possibles.
Dans le meilleur des cas, votre voiture cale dans votre propre allée. Dans le pire des cas, elle cale au ralenti à un feu rouge d’une intersection très fréquentée ou même sur l’autoroute. Le caractère imprévisible de ce phénomène peut créer des situations de conduite dangereuses. Certains conducteurs peuvent connaître des épisodes de calage répétés, tandis que d’autres en connaissent des occurrences rares et aléatoires.
4) Régime de ralenti irrégulier
Un TPS défectueux peut entraîner des fluctuations imprévisibles du régime de ralenti de votre moteur. Vous remarquerez peut-être que le régime monte et descend à l’arrêt, ou que le moteur peut sembler irrégulier et instable au ralenti. Ce symptôme peut donner l’impression que la voiture sursaute ou fait des embardées, même lorsque vous ne touchez pas à la pédale d’accélérateur.
Faites attention à votre tachymètre ; il doit être à une vitesse constante au ralenti. S’il monte et descend tout seul, il est très probable que votre TPS envoie des signaux incorrects à l’ordinateur du moteur.
5) Problèmes de changement de vitesse de transmission
Étant donné que votre transmission s’appuie sur des données précises de la position du papillon des gaz pour déterminer les points de changement de vitesse, un mauvais TPS peut entraîner des changements de vitesse irréguliers. Des changements de vitesse retardés, brusques ou survenant à des vitesses incorrectes sont autant de possibilités.
La transmission peut également être confuse quant au rapport à sélectionner, ce qui entraîne une recherche de vitesse inutile ou un refus de rétrograder lorsque cela est nécessaire pour dépasser ou gravir des collines.
Si c’est le seul symptôme que vous rencontrez, votre problème est probablement lié à la transmission. Mais lorsqu’il est associé à une combinaison d’autres symptômes répertoriés ici, le capteur de position du papillon des gaz est une possibilité certaine.
6) Secousses ou coups aléatoires
Votre véhicule peut présenter des à-coups ou des secousses inattendues , notamment lors d’une conduite à vitesse constante ou d’une légère accélération. Contrairement aux à-coups liés à la transmission, les à-coups induits par le TPS peuvent se produire même lorsque votre voiture ne change pas de vitesse.
Les secousses donnent souvent l’impression que quelqu’un appuie de manière répétée sur vos freins ou modifie l’alimentation en carburant de votre moteur. Ce symptôme apparaît presque toujours en même temps que des problèmes d’accélération et peut varier en intensité, d’un léger coup de pouce à des secousses violentes qui rendent la voiture difficile à contrôler.
7) Consommation de carburant réduite
Bien qu’une baisse du MPG soit courante dans la plupart des problèmes de moteur, cela s’applique également ici. Lorsque votre TPS envoie des données incorrectes, le système de gestion du carburant de votre moteur ne peut pas optimiser le mélange air-carburant et peut donc envoyer plus de carburant que nécessaire dans la chambre de combustion.
Vous pourriez remarquer une baisse significative de votre consommation de carburant, parfois jusqu’à 10 à 20 % en dessous de la normale. Essayez de surveiller votre consommation de carburant. Si vous faites le plein plus fréquemment sans changement majeur dans vos habitudes de conduite, en plus d’autres symptômes de cette liste, votre TPS pourrait en être responsable.
8) Ratés d’allumage du moteur
Un raté d’allumage peut être difficile à détecter, mais beaucoup le décriront comme un faux pas ou une perte momentanée de puissance. Certains conducteurs diront qu’ils ont l’impression que le moteur « saute un rythme » ou perd temporairement de la puissance avant de récupérer.
Ces ratés d’allumage se produisent parce que les données de position incorrectes du papillon des gaz entraînent une mauvaise alimentation en carburant. Vous remarquerez peut-être que le moteur tourne de manière irrégulière, en particulier lors d’une croisière à vitesse constante ou d’une légère accélération.
FAQ
Pouvez-vous réparer un capteur de position du papillon défectueux ?
Non, un capteur de position du papillon défectueux ne peut pas être réparé. Si les tests montrent que le TPS est défaillant, le remplacement est votre seule option. Le capteur est une unité électronique scellée qui ne peut pas être réparée ou reconstruite.
Est-il sécuritaire de conduire avec un mauvais TPS ?
Non, ce n’est pas sûr. Conduire avec un capteur de position du papillon des gaz défaillant est risqué et potentiellement dangereux. Lorsque le capteur tombe en panne, l’ordinateur de bord de votre voiture active un mode de sécurité ( mode de secours ) qui limite le régime et la vitesse du moteur pour le protéger. Bien que cela puisse vous permettre de vous rendre dans un atelier de réparation à proximité, ce n’est pas adapté ni sûr pour une conduite normale.
Si vous remarquez des symptômes de TPS, faites tester et remplacer rapidement le capteur. Continuer à conduire avec un capteur défaillant peut entraîner un comportement imprévisible comme un calage soudain ou une perte de puissance, ce qui est particulièrement dangereux dans la circulation ou sur les autoroutes. Bien que la défaillance du TPS soit généralement le résultat d’une usure normale au fil du temps, ignorer les symptômes peut entraîner des problèmes supplémentaires de moteur et de transmission.
Quelles sont les causes de la défaillance d’un TPS ?
Bien que l’usure normale due à des années de conduite soit courante, plusieurs problèmes spécifiques peuvent accélérer la défaillance du capteur ou provoquer des problèmes prématurés.
Les causes courantes de défaillance du TPS comprennent :
Problèmes électriques – Des connexions corrodées, des faisceaux de câbles endommagés ou des courts-circuits peuvent perturber les signaux des capteurs.
Contamination physique – La saleté, l’accumulation de carbone ou l’huile s’infiltrant dans le boîtier du capteur peuvent interférer avec son fonctionnement.
Dégâts des eaux – L’exposition à l’humidité (par exemple, un nettoyage inapproprié du compartiment moteur) ou aux conditions environnementales peut court-circuiter le capteur.
Stress thermique – Une exposition constante à des températures extrêmes du moteur peut dégrader les composants internes au fil du temps.
Dommages mécaniques – Les vibrations et les impacts causés par les débris de la route ou par un travail négligent dans le compartiment moteur peuvent endommager le capteur.
Défaillance de la carte de circuit imprimé – Les composants électroniques internes peuvent tomber en panne en raison du vieillissement ou des cycles thermiques. Ce phénomène est particulièrement fréquent avec les capteurs bon marché de rechange.
Mauvaises connexions – Un montage lâche ou une installation incorrecte peut entraîner des lectures de capteur erratiques.
Bien que vous ne puissiez pas empêcher l’usure normale, un nettoyage régulier du compartiment moteur (effectué correctement) et une attention rapide à toute fuite d’huile moteur à proximité du capteur peuvent contribuer à prolonger la durée de vie du TPS. Une attention particulière lors de l’entretien du moteur pour éviter de perturber ou d’endommager le capteur et son câblage peut également éviter une défaillance prématurée.
