MG Motor franchit le cap des 300 000 ventes en Europe

MG Motor poursuit son ascension sur le marché européen. Le constructeur d’origine britannique, désormais sous pavillon chinois, annonce avoir dépassé le seuil symbolique des 300 000 véhicules vendus en Europe au cours de l’année 2025. Cette performance marque une étape décisive dans l’expansion du groupe, confirmant sa stratégie offensive sur un continent pourtant réputé pour la forte concurrence de son secteur automobile.

Les piliers d’une croissance européenne remarquable

Plusieurs facteurs expliquent cette réussite commerciale. En premier lieu, la gamme de véhicules électriques et hybrides rechargeables proposée par MG Motor répond précisément aux attentes du marché européen, de plus en plus tourné vers la mobilité décarbonée. Des modèles comme le MG4, élu voiture de l’année dans plusieurs pays, ou le SUV ZS ont rencontré un franc succès grâce à leur rapport équilibré entre prix, autonomie et équipements.

La stratégie de prix agressive, offrant une électrification accessible, a constitué un argument de poids face aux constructeurs traditionnels. Par ailleurs, le développement d’un réseau de distribution et d’après-vente dense et réactif a permis de rassurer les clients européens sur la pérennité et la fiabilité de la marque sur le continent.

Une transformation stratégique sous influence chinoise

Le rachat de la marque historique britannique MG par le géant chinois SAIC Motor a marqué un tournant. Les investissements massifs dans la recherche et le développement, notamment sur les batteries et les plateformes dédiées aux véhicules électriques, ont porté leurs fruits. Le savoir-faire industriel et les capacités de production à grande échelle du groupe ont permis de lancer des modèles compétitifs rapidement et en volume.

Cette transformation a permis à MG de se réinventer, passant d’une marque au passé prestigieux mais à la production confidentielle à un acteur volume sur le marché global. L’Europe, avec ses normes strictes et ses consommateurs exigeants, représente un marché test et une vitrine technologique de premier ordre pour le groupe.

Analyse du marché et perspectives pour MG Motor

Atteindre 300 000 ventes en une seule année place MG Motor parmi les acteurs significatifs du marché automobile européen. Cette performance est d’autant plus notable qu’elle a été réalisée dans un contexte économique tendu et malgré les tensions géopolitiques pouvant influencer les perceptions.

Le constructeur a su capitaliser sur la transition accélérée vers l’électrique, en se positionnant comme une alternative crédible et abordable. Son succès illustre également le basculement en cours dans l’industrie automobile mondiale, où les constructeurs chinois deviennent des compétiteurs de premier plan grâce à leur avance technologique sur certains segments clés de l’électrification.

Les défis à venir pour consolider la position

Pour maintenir cette dynamique, MG Motor devra relever plusieurs défis. Le premier concerne l’image de marque et la perception de la qualité à long terme. Les constructeurs européens historiques bénéficient d’un capital confiance ancré depuis des décennies. MG devra continuer à prouver la fiabilité et la durabilité de ses véhicules sur le cycle de vie complet.

Le second défi est réglementaire. L’Union européenne examine de près les conditions de la concurrence, avec des enquêtes potentielles sur les subventions publiques dont bénéficient les constructeurs chinois. L’évolution du cadre tarifaire pourrait impacter la stratégie prix, atout majeur de MG.

Enfin, l’innovation continue sera cruciale. Le marché évolue rapidement, avec l’arrivée de nouvelles technologies (batteries solides, conduite autonome) et de nouveaux acteurs. MG devra maintenir un rythme de renouvellement de gamme et d’investissement en R&D à la hauteur de ses ambitions pour ne pas se laisser distancer.

Le cap des 300 000 ventes en Europe en 2025 n’est donc probablement qu’une étape dans la roadmap de MG Motor. Il consolide la marque sur le Vieux Continent et lui donne une légitimité nouvelle pour viser des parts de marché encore plus importantes dans les années à venir, tout en préparant peut-être l’introduction de modèles plus premium. Cette réussite est étudiée avec attention par l’ensemble de l’industrie automobile, car elle redéfinit les équilibres concurrentiels dans l’ère de la voiture électrique.

La Métropole du Grand Paris prolonge sa ZFE

Dans un contexte national marqué par un revirement législatif, la Métropole du Grand Paris affirme sa singularité. Alors que les députés ont voté, fin mai 2025, la fin des Zones à Faibles Émissions dans le cadre d’un projet de loi, l’institution métropolitaine a décidé de poursuivre sa propre politique. Cette décision crée une situation inédite où une réglementation locale perdure malgré son abolition au niveau de l’État, soulevant des questions fondamentales sur la gouvernance environnementale et l’autonomie des collectivités territoriales.

Un cadre législatif national en mutation

Le vote des députés a acté la suppression du dispositif national des ZFE, marquant un tournant significatif dans la politique de qualité de l’air. Ce changement de cap intervient après des années de mise en œuvre progressive et de controverses autour des restrictions de circulation pour les véhicules les plus polluants. Le législateur a estimé nécessaire de réviser l’approche, privilégiant potentiellement d’autres instruments pour lutter contre la pollution atmosphérique. Cette abrogation devait, en théorie, rendre caduques toutes les ZFE instaurées sur le territoire français, unifiant le cadre réglementaire.

La résilience d’une politique locale

Contre toute attente, la Métropole du Grand Paris a choisi de ne pas se conformer à cette nouvelle orientation nationale. Les élus métropolitains justifient cette position par l’impératif de santé publique. L’agglomération parisienne, densément peuplée et sujette à des épisodes récurrents de pollution, considère la ZFE comme un outil indispensable pour protéger ses habitants. Les études épidémiologiques reliant la pollution aux maladies respiratoires et cardiovasculaires sont régulièrement citées pour étayer cette position. La métropole invoque également son droit à prendre des mesures plus protectrices que le standard national, dans le cadre de ses compétences en matière d’environnement et de mobilité.

Les implications pratiques pour les automobilistes

Cette divergence entre la règle nationale et la règle locale place les usagers de la route dans une situation complexe. Les restrictions de circulation, basées sur les vignettes Crit’Air, restent donc en vigueur à l’intérieur du périmètre de la Métropole du Grand Paris. Les automobilistes circulant avec des véhicules interdits, généralement les plus anciens et les plus polluants, s’exposent toujours à des amendes. Cette pérennisation crée une asymétrie notable avec le reste du pays, où de telles restrictions n’ont plus de base légale nationale. Les professionnels, les livreurs et les habitants de la couronne parisienne doivent continuer à adapter leur parc automobile ou leurs itinéraires, une contrainte qui n’existe plus ailleurs.

Un précédent pour d’autres métropoles ?

La décision du Grand Paris pourrait inspirer d’autres grandes agglomérations françaises confrontées à des enjeux similaires de qualité de l’air. Des villes comme Lyon, Marseille ou Lille pourraient être tentées de maintenir leurs propres dispositifs restrictifs, arguant de spécificités locales. Cette dynamique pourrait conduire à un paysage réglementaire fragmenté, où la liberté de circulation varierait significativement d’une région métropolitaine à l’autre. Cette perspective pose la question de la cohérence du droit national et du risque de créer des inégalités territoriales en matière d’accès à la mobilité.

Les fondements juridiques du maintien

Sur le plan du droit, la position de la Métropole du Grand Paris s’appuie sur un principe fondamental : la possibilité pour les collectivités locales d’édicter des règles plus strictes que la loi nationale lorsque l’objectif est la protection de l’environnement et de la santé. Ce principe, dit de « non-régression », est ancré dans plusieurs textes. La métropole estime que son règlement local, antérieur à la loi d’abrogation, conserve sa validité car il poursuit un objectif d’intérêt général supérieur. Cette interprétation est néanmoins susceptible d’être contestée devant les tribunaux administratifs, ouvrant la voie à une bataille juridique dont l’issue est incertaine.

Les réactions et les débats en cours

Cette initiative suscite des réactions contrastées. Les associations environnementales et de santé publique saluent un acte de courage politique, mettant en avant le devoir de protection des populations. À l’inverse, des représentants d’automobilistes et certains acteurs économiques dénoncent une mesure punitive et inéquitable, qui isolerait la région parisienne. Le débat dépasse la simple question technique des ZFE pour toucher à des enjeux plus larges : le degré d’autonomie des territoires, la hiérarchie des normes et la priorité donnée à la santé face aux impératifs de mobilité individuelle. L’évolution de cette situation sera scrutée avec attention, car elle pourrait redéfinir durablement les rapports entre l’État central et les métropoles dans la conduite des politiques environnementales.

Plateforme électrique MEB

Un quart des voitures électriques vendues en Europe sont aujourd’hui basées sur cette architecture technique. Cette domination discrète trouve pourtant ses racines dans l’une des plus grandes turbulences de l’histoire automobile moderne. Il y a dix ans, un simple courrier interne allait déclencher une révolution silencieuse au sein du groupe Volkswagen, bien loin des projecteurs médiatiques.

Les origines : une réponse forcée à la crise

L’annonce du scandale des moteurs diesel en 2015 a placé Volkswagen dos au mur. Confronté à des amendes colossales, une perte de confiance massive et une remise en question de son savoir-faire, le groupe a dû repenser sa stratégie fondamentale. La nécessité de restaurer son image et de se conformer à des réglementations environnementales de plus en plus strictes a accéléré des projets jusqu’alors secondaires.

La plateforme MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten, ou matrice modulaire pour la traction électrique) est née de cette urgence. Alors que les regards étaient braqués sur les procédures judiciaires et les rappels de véhicules, une équipe d’ingénieurs a reçu pour mandat de développer, dans des délais serrés, une architecture dédiée et évolutive pour l’électrique. L’objectif était clair : transformer une crise existentielle en un avantage compétitif décisif pour la décennie suivante.

Les piliers techniques de la réussite du MEB

Le succès de la plateforme MEB repose sur plusieurs choix techniques audacieux. Conçue dès l’origine pour les véhicules 100% électriques, elle libère l’habitacle en repoussant les roues aux quatre coins du véhicule et en installant la batterie dans le plancher. Cette configuration offre un espace intérieur exceptionnel pour des dimensions extérieures données, un argument de vente majeur.

Sa modularité est son autre atout phare. En permettant d’adapter la longueur de l’empattement, la taille des batteries et la motorisation sur une même base, le MEB a pu équiper une gamme étendue de modèles, de la compacte ID.3 au spacieux SUV ID.4, en passant par le break ID.7. Cette économie d’échelle a été cruciale pour réduire les coûts de développement et de production, rendant les véhicules électriques du groupe plus accessibles.

Une influence qui dépasse largement la marque Volkswagen

La stratégie de la plateforme MEB ne s’est pas limitée aux véhicules du groupe Volkswagen. Dans une logique d’optimisation des investissements, le groupe a ouvert son architecture à d’autres constructeurs. C’est ainsi que des modèles comme le Cupra Born ou le Ford Explorer Electric reposent sur cette même base technique. Cette mutualisation a permis d’accélérer l’offre électrique sur le marché européen et a solidifié la position du MEB comme standard industriel de fait.

Cette externalisation a également transformé l’usine de Zwickau, en Allemagne, en un centre de production multi-marques, où plusieurs modèles de différentes enseignes sortent des mêmes lignes d’assemblage. Cette flexibilité est devenue un modèle pour l’industrie en transition.

L’héritage contrasté du Dieselgate

Il est ironique de constater que le scandale qui a failli emporter Volkswagen lui a, in fine, offert une longueur d’avance dans la course à l’électrification. La pression réglementaire et sociétale post-Dieselgate a contraint le groupe à agir avec une détermination et une rapidité qu’une transition planifiée sur le long terme n’aurait probablement pas permis.

Aujourd’hui, la plateforme MEB évolue vers sa nouvelle génération, la SSP (Scalable Systems Platform), promise à une universalité encore plus grande. Cependant, son rôle historique est indéniable : elle a servi de colonne vertébrale à la première vague massive de véhicules électriques grand public en Europe et a démontré la viabilité économique des plates-formes dédiées.

L’enfant caché du scandale est donc bien devenu un pilier de l’industrie automobile nouvelle génération. Son histoire rappelle que les révolutions technologiques naissent parfois des contraintes les plus sévères, et que le chemin vers l’avenir est souvent tracé à partir des cendres du passé.

Polestar obtient un financement de 600 millions de dollars

Polestar a conclu un accord de crédit crucial avec sa société mère chinoise, Geely, par l’intermédiaire de sa filiale d’investissement basée en Suède, Geely Sweden Holdings AB. Cet accord représente une bouée de sauvetage de 600 millions de dollars pour le constructeur automobile électrique. Les fonds sont débloqués en deux tranches, la dernière de 300 millions de dollars étant conditionnée à l’approbation du prêteur.

Un soutien stratégique pour l’avenir électrique

Cette opération financière majeure intervient à un moment charnière pour l’industrie automobile, marquée par une transition accélérée vers l’électrique et une concurrence intense. Le soutien de Geely, un géant automobile bien établi, fournit à Polestar la stabilité et les ressources nécessaires pour poursuivre le développement de ses modèles et consolider sa position sur le marché des véhicules premium.

L’accord renforce les liens entre Polestar et le groupe Geely, tout en permettant à la marque suédoise de maintenir son identité et sa stratégie de produits distinctes. Cette injection de capitaux est destinée à financer les opérations courantes, le développement technologique et l’expansion commerciale de Polestar à l’international.

Contexte et perspectives du marché

Le secteur des véhicules électriques connaît une phase de consolidation et d’ajustement après des années de croissance rapide. L’accès à des financements substantiels devient un avantage compétitif décisif pour les acteurs comme Polestar, leur permettant d’investir dans l’innovation, la production et l’infrastructure de recharge.

Cette manœuvre financière démontre la confiance de Geely dans le potentiel à long terme de Polestar et de sa gamme de véhicules. Elle permet à la marque de naviguer dans un environnement économique complexe et de se préparer au lancement de futurs modèles.

Le paysage automobile évolue rapidement, et les alliances stratégiques ainsi que les soutiens financiers solides sont devenus des éléments clés pour assurer la pérennité et le succès des constructeurs, en particulier dans le segment haut de gamme et électrique.

Alors que les essais routiers et les comparaisons se multiplient, la stabilité financière d’un constructeur est un facteur de plus en plus scruté par les observateurs et les consommateurs, influençant la perception de la marque et la confiance dans ses produits.

En conclusion, l’accord de 600 millions de dollars entre Polestar et Geely représente bien plus qu’un simple financement. Il s’agit d’un engagement stratégique qui sécurise la trajectoire de Polestar, lui offrant la capacité de rivaliser sur un marché exigeant et de concrétiser sa vision de la mobilité électrique premium. La capacité de la marque à exécuter sa feuille de route produit et à capturer des parts de marché sera désormais observée avec un nouvel éclairage.

Nissan poursuit sa quête pour redresser la barre, et une grande partie de ce parcours consiste à rafraîchir une gamme qui est nouvelle à l’extérieur, mais encore assez datée à l’intérieur. Le Pathfinder 2026, qui arrive quatre ans après le début de la génération actuelle, est la dernière brique de cette façade. Il s’agit d’un restylage à mi-cycle, et léger de surcroît.

Cela signifie que quiconque trouvait le Pathfinder convaincant auparavant le trouvera probablement toujours, et ceux qui étaient déçus par son équipement ne changeront vraisemblablement pas d’avis. Il y a beaucoup de technologie nouvelle et améliorée ici, mais l’expérience de conduite, le comportement routier et même le design extérieur, à l’exception de nouvelles LED sur la calandre, sont inchangés.

Les Caractéristiques de Base

Le Nissan Pathfinder 2026 démarre à 38 995 dollars pour la finition de base S en version propulsion et culmine à 52 895 dollars pour la Platinum à quatre roues motrices. Parmi celles-ci se trouve l’édition aventureuse Rock Creek présentée ici, qui débute à 46 495 dollars. Toutes les finitions sont au moins un peu plus chères qu’en 2025. La finition S de base a augmenté de 1 100 dollars, par exemple, tandis que la Platinum coûte environ 2 750 dollars de plus qu’auparavant.

Waymo face à la panne générale de San Francisco

Ce week-end, San Francisco a été frappée par une série de pannes de courant massives, suite à un incendie dans une sous-station électrique. Cet incident a privé d’électricité environ 130 000 foyers et entreprises. Près de deux jours plus tard, Pacific Gas and Electric signalait que certains habitants étaient toujours dans le noir. Cet événement a surtout servi de test grandeur nature pour les taxis autonomes Waymo, révélant leur incapacité à gérer une situation où tous les feux de signalisation d’un secteur tombent simultanément.

Des véhicules paralysés aux intersections

Les témoignages et vidéos n’ont pas tardé à affluer sur les réseaux sociaux, montrant des véhicules Waymo immobilisés à des carrefours, leurs feux de détresse clignotant, dans l’attente d’une instruction. Un passager a rapporté que son trajet en taxi autonome s’est interrompu à moins d’une minute de sa destination, au cœur d’une intersection très fréquentée. Après plusieurs minutes d’attente et un appel infructueux au service client, il a finalement décidé de sortir du véhicule et de terminer son chemin à pied.

« Le problème, c’est qu’au début, il y avait beaucoup de piétons qui traversaient parce qu’il n’y avait plus de feux, » a expliqué le passager. « Je pense que le Waymo ne savait tout simplement pas quoi faire. » Cette situation met en lumière une lacune significative dans la programmation de ces robots-taxis, qui semblent dépourvus de protocole pour gérer l’absence totale de signalisation lumineuse fonctionnelle.

How could Waymo have neglected to program its vehicles for what to do when a stop light isn’t working??

— Laura Powell (@LauraPowellEsq) December 21, 2025