Mercedes-Benz G-Class Baby : Un SUV plus jeune et moderne arrive bientôt

Le baby Mercedes-Benz G-Class est en route et son arrivée est imminente, selon le PDG du constructeur Ola Källenius. Cette nouvelle itération de l’icône sera une « voiture authentique » reposant sur un nouveau « châssis à échelle miniature » avec des composants et une carrosserie spécifiques au modèle, qui sera « encore plus moderne » que le G-Class électrique lancé l’année dernière. L’objectif est de rendre ce modèle « un peu plus jeune », bien qu’il conservera ses phares ronds emblématiques.

L’actualité automobile du jour

Essai en cours : Le 2025 Ford Expedition Platinum. Le volant à deux branches et le nouveau design du tableau de bord finissent par se faire apprivoiser, même si l’avis reste mitigé.

Fin de production pour la Subaru Legacy. Après 36 ans de carrière, la dernière berline à transmission intégrale a quitté la ligne d’assemblage de Lafayette le 12 septembre.

Volkswagen augmente ses prix. Après avoir résisté, le constructeur allemand applique des hausses de 2,9 % à 6,5 % selon les modèles, une décision attribuée aux tarifs douaniers de l’ère Trump.

Bentley dévoile une finition peinture exclusive. La Flying Spur « Ombré by Mulliner » arbore un effet dégradé qui coûte la modique somme de 68 000 dollars.

Ford rappelle plus de 100 000 véhicules. Un défaut pouvant entraîner le détachement des garnitures de porte en conduite concerne 101 944 sedans Taurus.

Panasonic annonce une batterie révolutionnaire pour 2027. Le fournisseur de Tesla promet une densité énergétique accrue de 25 %, promettant jusqu’à 150 km d’autonomie supplémentaire pour une Model Y.

Le Polestar 4, un design polarisant. Selon son PDG, 80 % des clients s’habituent rapidement à ses caractéristiques singulières et finissent par l’adorer.

Ghost, une Ford Mustang 1967 Restomod à 362 000 $ au Son Envoûtant

Connaissez-vous E.C.D. ? Autrefois East Coast Defender, spécialiste des Land Rover, la société est devenue E.C.D. Automotive Design. Ce changement de nom n’est pas anodin. Bien qu’elle continue de restaurer des Landies, elle se diversifie désormais. Ce fastback de 1967, surnommé « Ghost », est la première voiture cliente d’une nouvelle ligne de restomod Ford Mustang.

Les bases techniques

Cette voiture particulière n’a pas commencé sa vie en fastback ; elle est sortie de l’usine en notchback. E.C.D. a effectué une restauration et une transformation complètes. Seuls le pare-chocs d’origine, le support de radiateur et la carrosserie sont généralement conservés. Le reste des anciens éléments de 1967 est jeté au profit d’un châssis Roadster Shop RS Spec, conçu pour offrir une tenue de route moderne sous la tôle d’une Mustang d’origine.

Ce châssis intègre une suspension avant indépendante, un pont arrière Ford de 9 pouces, des freins Baer de 11 pouces aux quatre coins et une configuration arrière à quatre barres parallèles. Le client qui a configuré la Ghost a opté pour un V8 Roush 347 IR, un bloc Dart Sportsman alésé à 347 pouces cubes et alimenté par une configuration EFI « 8-stack ». Il développe une puissance modeste de 465 chevaux et un couple de 425 lb-pi, mais son son est absolument unique.

Conduite et sensations

Se glisser dans le siège du conducteur de la Ghost rappelle pourquoi les voitures anciennes ont une ergonomie… ancienne. Pour atteindre l’accélérateur dans ce fastback, il faut pratiquement s’asseoir sur la pédale de frein. Mais une brève sollicitation de l’accélérateur efface instantanément tout sentiment de supériorité pour les voitures modernes.

La position de conduite est basse, comme à l’époque où les voitures semblaient vraiment proches du sol. Les freins, quant à eux, sont un setup non assisté à l’ancienne, un choix qui se remarque immédiatement. La Ghost n’était pas conçue pour être une bête de course pure, et c’est très bien ainsi. Fidèle à son nom, elle flotte sur les routes abîmées du Michigan, offrant une feedback commendable à travers le volant.

Verdict et prix

Le prix est le seul véritable obstacle. Les services d’E.C.D. ne sont pas bon marché. Le package de base Mustang commence à 279 999 $ ; la Ghost fait quant à elle sonner la caisse à 362 000 $. Ce que vous obtenez vraiment pour ce prix, c’est l’exclusivité. Un processus de construction sur mesure et un produit entièrement personnalisable. E.C.D. a si bien appris cette formule en restaurant de vieux tracteurs britanniques qu’elle s’est étendue aux Mustang, mais aussi aux Jaguar E-Type, aux Toyota FJ classiques et bientôt aux Porsche 911.

	E.C.D. 1967 Ford Mustang Fastback Specs
Prix de base (tel que construit)	279 999 $ (362 000 $)
Groupe motopropulseur	V8 EFI de 347 pouces cubes (5,7 litres) \| transmission automatique 4 vitesses \| propulsion
Puissance	465 chevaux
Couple	425 lb-pi
Capacité d’accueil	4
Volume de chargement	5,1 pieds cubes

En Bref

Une voiture premium avec un prix premium, mais ce V8 sonne si bien.

AM Radio dans les Voitures : Le Congrès Américain se Bat-il pour une Cause Désuète ?

Rapide : à quand remonte la dernière fois que vous avez écouté une diffusion radio AM ? Et plus précisément, à quand remonte la dernière fois où vous l’avez fait volontairement ? Si vous conduisez un véhicule électrique (VE), la réponse pourrait très bien être « jamais ».

La Disparition Silencieuse de la Radio AM

Si cela en dit probablement plus sur vous en tant que consommateur que sur l’état de la radiodiffusion, la réalité est que la grande majorité des propriétaires de VE roulent sans même s’en rendre compte sans tuner AM. Cette fonctionnalité disparaît également dans certains véhicules thermiques, mais elle est plus couramment omise dans les VE car leurs groupes motopropulseurs produisent beaucoup d’interférences électroniques, auxquelles les fréquences AM sont particulièrement sensibles. Mais ne vous inquiétez pas ; le Congrès américain est sur le coup.

Urgences et Abonnements : Les Raisons Officielles

Comme l’explique Stephanie Brinley, directrice associée chez S&P AutoIntelligence, la préservation de la bande AM est motivée par son utilisation pour les alertes d’urgence et le fait qu’elle ne nécessite pas d’abonnement payant pour être écoutée. Le débat est donc moins une question d’intérêt des consommateurs que de service public.

L’Ère du Smartphone a-t-elle Sonné le Glas de l’AM ?

La raison principale de vouloir préserver la réception radio AM – le système d’alerte d’urgence – est devenue moins prioritaire à l’ère des téléphones portables. Le gouvernement américain a finalement reconnu cette réalité en adoptant la Loi sur la modernisation du système intégré d’alerte et d’avis publics de 2015. Cette loi vise à créer un système d’alerte moderne, capable de s’adapter aux futures technologies de communication, de cibler des zones géographiques et de garantir la redondance et la protection de la vie privée.

En d’autres termes, nous n’avons plus besoin de dépendre de la radio AM. Nous le faisons simplement parce que le système de remplacement n’est pas encore pleinement mis en œuvre ou même défini.

Un Mandat du Congrès Malgré un Besoin Contesté

Cela n’a pas empêché le Congrès de consacrer des années aux premières étapes visant à rendre obligatoire l’inclusion de la radio AM dans tous les nouveaux véhicules. Une version du projet de loi a récemment été approuvée en commission avec un soutien « écrasant ».

Pour un Congrès traditionnellement peu favorable à la régulation, un tel intérêt suggère un soutien populaire important. Pourtant, les experts sont unanimes : l’absence de radio AM n’est pas un frein à l’achat.

L’Opinion des Experts et la Réalité du Marché

« Il est très improbable qu’un consommateur renonce à un VE parce que la bande AM n’y est pas », confirme Stephanie Brinley, tout en rappelant que ce n’est pas le cœur du débat pour les législateurs.

Robby DeGraff, responsable des insights produits et consommateurs chez AutoPacific, abonde dans ce sens : « Nous n’avons pas de chiffres spécifiques sur la demande des consommateurs pour la radio AM… je ne pense pas que son absence soit rédhibitoire. »

« La plupart des acheteurs et propriétaires de véhicules d’aujourd’hui diffusent du contenu via leur téléphone, écoutent la radio satellite ou zappent les stations FM », ajoute-t-il.

Une Question de Génération

Une partie de la réponse réside dans l’âge de l’acheteur moyen. L’adoption des véhicules électrifiés est plus forte chez les populations plus jeunes et technophiles, qui chevauchent peu avec le public traditionnel de la radio AM.

« Bien sûr, il existe des démographies, en particulier les baby-boomers et certains de la génération X, qui écoutent la radio AM régulièrement », concède DeGraff. « Mais je ne pense pas que son absence suffise à les détourner d’un véhicule. »

David T’s : L’Empire Ultime des Pièces Camaro et Firebird à Edmonton

Ultimate Camaro and Firebird Emporium. Ce n’est pas un simple parking de Pontiac Trans-Am WS6 surélevés que j’ai découvert, mais bien un véritable paradis pour les amateurs de muscle cars GM. En scrollant sur Facebook, une vidéo est apparue, dévoilant un lieu extraordinaire : le David T’s Camaro and Firebird Auto Center. La vue de centaines de voitures et la mention « LAY-A-WAY PLANS AVAILABLE » m’ont immédiatement convaincu de localiser cet endroit unique. Et le voici : situé à Edmonton, en Alberta, au Canada.

Une Collection Pharaonique de Muscle Cars GM

J’ai déjà vu des collections de voitures classiques GM, mais jamais rien de comparable. C’est le rêve d’un collectionneur compulsif, avec presque toutes les variantes de Camaro et de Firebird imaginables, de 1967 à 2002. Le site web de l’entreprise affiche un inventaire de 1 003 Firebirds et 1 125 Camaros. Ce chiffre, qu’il soit exact ou non, semble parfaitement crédible au premier coup d’œil à la vue aérienne. Les lieux sont littéralement bondés.

Massive Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird collection — *Via Google Street View / David T’s Camaro and Firebird Auto Center*

Des Projects et des Pépites en Tout Genre

Une visite via Google Street View permet d’apercevoir des hot rods en bon état, d’autres en piteux état, et toute la gamme intermédiaire. La clôture qui borde le terrain de 8,5 acres annonce « MANY PROJECTS TO BUILD » et « MANY CARS READY TO DRIVE ». L’une des limousines Firebird garées à l’avant fait probablement partie de cette dernière catégorie. Il en possède d’ailleurs deux.

Des Modèles Uniques aux Prix Spéciaux

Parmi les modèles les plus intéressants listés, on retrouve le WS6 4×4 et les limousines Firebird. Le Trans-Am surélevé, une voiture endommagée par une inondation juchée sur un châssis de camion de 1979, est affiché à 34 129 USD. Pour l’une des limousines quatre portes à toit T-top, il faudra débourser 49 378 USD.

Une Réputation et un Avenir à Écrire

David T’s est un lieu culte, une plaque tournante pour les chasseurs de pièces rares, comme en témoignent les nombreuses vidéos YouTube et TikTok tournées sur place. Les avis Google sont partagés : certains vantent la sélection immense, d’autres dénoncent des prix jugés trois à quatre fois trop élevés. La spécialisation extrême d’un tel lieu lui permet de fixer ses tarifs, aussi fous puissent-ils paraître. Je ne commenterai pas la justesse des prix, mais je tenais à montrer qu’un tel endroit existe. Si vous cherchez la pièce introuvable pour votre muscle car GM, ils l’ont peut-être. L’envoi vers les États-Unis peut être coûteux, mais quand la passion parle… Enfin, le site indique que David T. lui-même serait intéressé par la vente de l’entreprise, tout en souhaitant rester pour aider. Peut-être êtes-vous la personne prête à relever ce défi colossal par amour pour ces voitures.

Pourquoi un Pick-up Analogique est un Article de Luxe en 2025 ?

Un pick-up analogique est un véritable paradoxe en 2025. Il défie la logique que « primitif » puisse signifier « plus cher », mais c’est pourtant la réalité du marché automobile. L’Ineos Grenadier en est l’exemple parfait : conçu autour d’une technologie old-school, il coûte paradoxalement plus cher qu’un véhicule électrique haut de gamme bourré de technologies. Voici comment nous en sommes arrivés là.

L’Économie derrière le Phénomène

La genèse du Grenadier et son prix s’expliquent par une conjonction de facteurs économiques et réglementaires. Au-delà de l’histoire du milliardaire britannique désireux de ressusciter l’ancien Land Rover Defender, notre analyse plonge dans l’économie des familles multi-véhicules et la disparition des véhicules spécialisés.

Le Rôle des Réglementations

À un niveau superficiel, les normes d’émissions et de sécurité semblent être les principales forces qui rendent impossible la vente à grande échelle d’un véhicule comme l’ancien Defender ou le Toyota Land Cruiser 70 Series aux États-Unis. Presque tout ce qui est sur le marché aujourd’hui est, ou du moins ressemble à, une version plus douce et plus polyvalente de ses prédécesseurs.

L’Évolution du Pouvoir d’Achat et des Comportements

Si le prix des véhicules a globalement suivi l’inflation, le pouvoir d’achat de nombreux Américains, lui, n’a pas suivi. Là où un père de famille pouvait s’offrir une Corvette sur un coup de tête dans les années 90, les achats impulsifs sont rares aujourd’hui. Désormais, un véhicule unique doit tout faire – même les acheteurs aisés préfèrent souvent un BMW X5 M haut de gamme plutôt qu’un X5 d’entrée de gamme et une M2 sportive à côté.

La Disparition des Véhicules « Mission-Spécifiques »

Résultat : le marché des voitures purement axées sur une mission unique et abordables rétrécit à vue d’œil. La Mazda Miata est presque le dernier exemple survivant sur le marché américain. Les véhicules hautement spécialisés peuvent encore exister, mais comme le démontre le Grenadier, lorsqu’ils ne sont produits qu’en petits volumes, ils ne peuvent tout simplement pas être bon marché.

Cette situation forme une toile complexe qui définit le marché automobile actuel, où la simplicité analogique est devenue le summum du luxe.

Code Défaut P140B : Diagnostic Complet et Solutions pour la Vanne EGR

Code Défaut P140B : Tout Comprendre sur le Problème de Vanne EGR

Le code défaut P140B est un code générique lié au système de gestion du moteur, plus précisément au circuit de régulation de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou de son capteur de position. Lorsque ce code s’affiche sur votre outil de diagnostic, il indique un dysfonctionnement dans le circuit de commande ou de retour de la vanne EGR basse pression, un système crucial pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx). Comprendre les causes, les symptômes et les solutions pour le code P140B est essentiel pour tout propriétaire de véhicule diesel ou essence moderne souhaitant maintenir les performances et la longévité de son moteur.

Qu’est-ce que le Code P140B et Quelles en sont les Causes ?

Le code P140B est spécifiquement lié à un problème électrique ou mécanique au sein du circuit de la vanne EGR. Contrairement à d’autres codes qui pointent vers un débit insuffisant, le P140B se déclenche lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (ECU) détecte une tension ou un signal inattendu en provenance du capteur de position de la vanne EGR ou de son actionneur. Les causes principales sont souvent :

Une vanne EGR défectueuse ou encrassée : L’accumulation de suie et de carbone peut bloquer la vanne en position ouverte ou fermée, l’empêchant de se réguler correctement.
Un problème de câblage ou de connecteur : Des fils électriques endommagés, corrodés ou desserrés entre la vanne et l’ECU peuvent interrompre le signal.
Un capteur de position défaillant : Le capteur qui rapporte la position réelle de la vanne à l’ECU peut être hors service.
Un actionneur défectueux : Le mécanisme électrique ou pneumatique qui ouvre et ferme la vanne peut être grippé ou cassé.
Un problème au niveau de l’ECU : Bien que plus rare, une défaillance du calculateur moteur lui-même peut être à l’origine du code.

Symptômes Associés au Code Défaut P140B

Lorsque le code P140B est stocké dans la mémoire de l’ECU, le témoin de gestion moteur (check engine) s’allume sur votre tableau de bord. Les performances du véhicule sont souvent affectées, avec des symptômes perceptibles tels que :

Une perte notable de puissance et des à-coups à l’accélération.
Une consommation de carburant anormalement élevée.
Des ralenti irrégulier ou instable.
Une émission excessive de fumée noire (sur les diesels) à l’échappement.
Dans certains cas, le véhicule peut passer en mode dégradé (limp mode) pour protéger le moteur.

Comment Diagnostiquer et Réparer un Code P140B ?

Le diagnostic d’un code P140B nécessite une approche méthodique. Il est fortement recommandé d’utiliser un scanner OBD2 avancé capable de lire les données en temps réel.

Étape 1 : Inspection Visuelle

Commencez par une inspection minutieuse du câblage et des connecteurs associés à la vanne EGR. Recherchez tout signe de dommage, de corrosion, de brûlure ou de mauvais contact. Nettoyez les connecteurs et assurez-vous qu’ils sont bien enfichés.

Étape 2 : Test de la Vanne EGR

À l’aide du scanner, activez la vanne EGR via les fonctions de test de l’outil de diagnostic. Vous devriez entendre un clic distinctif si la vanne est électrique, ou observer son mouvement. Si elle ne réagit pas, elle est probablement défectueuse. Pour les vannes pneumatiques, vérifiez l’arrivée de dépression.

Étape 3 : Nettoyage ou Remplacement

Si la vanne est simplement encrassée, un nettoyage approfondi avec un produit spécialisé peut suffire à résoudre le problème. Cependant, si elle est électriquement ou mécaniquement défectueuse, le remplacement est la seule solution viable. Optez toujours pour des pièces de qualité OEM ou équivalente pour garantir la longévité de la réparation.

Étape 4 : Effacement du Code

Après la réparation, utilisez votre scanner pour effacer le code défaut P140B de la mémoire de l’ECU. Effectuez un essai routier pour vous assurer que le témoin de gestion moteur ne se rallume pas et que les symptômes ont disparu.

Conclusion : Prévention et Entretien

Le code P140B est un signal d’alarme important qui ne doit pas être ignoré. Un diagnostic et une réparation précoces peuvent éviter des dommages plus coûteux, comme l’encrassement du collecteur d’admission ou une panne du filtre à particules (FAP). Pour prévenir la réapparition de ce code, respectez scrupuleusement les intervalles d’entretien recommandés par le constructeur et utilisez des carburants et des huiles moteur de haute qualité. Sur les véhicules diesel, des trajets réguliers à régime moteur élevé permettent de naturellement nettoyer le système EGR et d’éviter l’accumulation excessive de calamine.

BMW iX3 Occasion : La Voiture Électrique Oubliée à Découvrir Urgemment

BMW vient de voiler le tout nouveau iX3, qui donne un sérieux coup de vieux à la précédente mouture. De…

Pourquoi le BMW iX3 d’occasion est une pépite méconnue

La voiture électrique d’occasion que vous avez oubliée est sans conteste le BMW iX3. Ce SUV électrique, souvent éclipsé par des modèles plus médiatisés, représente pourtant une opportunité remarquable sur le marché de l’occasion. Alliant le savoir-faire BMW à une technologie électrique éprouvée, il mérite toute votre attention.

Un rapport qualité-prix exceptionnel à l’achat

Le BMW iX3 occasion séduit par sa décote avantageuse. Par rapport à son prix neuf, il offre un accès plus abordable à la technologie premium du constructeur bavarois. Vous bénéficiez ainsi d’une authentique expérience de conduite BMW, avec le silence et la vivacité caractéristiques d’un moteur électrique, pour un investissement maîtrisé.

Autonomie et performances : des atouts solides

Équipé d’une batterie offrant une autonomie pratique et réellement utilisable au quotidien, le iX3 répond à la majorité des besoins. Ses performances sont typées BMW : dynamisme, précision et confort. C’est un véhicule qui assure autant sur les trajets urbains que sur les longs voyages, grâce à une recharge rapide compatible.

Le choix intelligent pour passer à l’électrique

Opter pour un BMW iX3 d’occasion, c’est faire le choix de la raison sans renoncer au plaisir et au prestige. C’est une alternative crédible et souvent plus intéressante que many other modèles électriques plus récents mais aussi plus chers. Ne passez pas à côté de cette occasion littéralement… oubliée.

Code Défaut P140B GMC : Diagnostic, Causes et Solutions Expertes

Code Défaut P140B GMC : Guide Complet de Diagnostic et de Réparation

Le voyant moteur qui s’allume sur le tableau de bord de votre GMC est toujours une source d’inquiétude. Lorsque le scanneur diagnostique révèle le code défaut P140B, il est crucial de comprendre sa signification pour agir efficacement. Ce code, spécifique aux véhicules General Motors, est directement lié au système de recirculation des gaz d’échappement (EGR), un composant clé pour réduire les émissions polluantes. Un problème signalé par le P140B GMC ne doit pas être ignoré, sous peine de voir les émissions du véhicule augmenter, sa consommation de carburant se dégrader et, à terme, d’endommager d’autres organes du moteur. Cet article vous guide pas à pas pour diagnostiquer les causes probables de ce défaut et appliquer les solutions appropriées pour retrouver des performances optimales.

Qu’est-ce que le Code P140B sur une GMC ?

Le code défaut P140B est un code générique lié au système de commande du groupe motopropulseur. Chez GMC, il indique spécifiquement une panne du circuit de la sonde/capteur de pression différentielle du système EGR (Différence Pressure Feedback Electronic Sensor Circuit). En termes simples, le module de commande du moteur (ECM) détecte une irrégularité ou une valeur incohérente dans le signal envoyé par le capteur DPFE (Differential Pressure Feedback EGR). Ce capteur a pour mission cruciale de mesurer la différence de pression entre les deux côtés de l’orifice de la vanne EGR. Ces données permettent à l’ECM de vérifier que la vanne EGR s’ouvre et se ferme correctement et que le débit de gaz recirculé est conforme aux attentes.

Symptômes du Défaut P140B

Un véhicule GMC affichant le code P140B peut présenter un ou plusieurs des symptômes suivants. Il est important de noter que parfois, le défaut peut n’être accompagné d’aucun symptôme perceptible autre que le voyant moteur allumé.

Voyant de contrôle moteur allumé : C’est le signe le plus évident.
Augmentation de la consommation de carburant : Un mauvais fonctionnement de l’EGR perturbe le mélange air-carburant.
Ralenti irrégulier ou brutal : Le moteur peut caler au ralenti ou avoir des rates.
Perte de puissance : Surtout noticeable lors des accélérations.
Échec au test antipollution : Les émissions d’oxydes d’azote (NOx) sont anormalement élevées.

Causes Probables du Code P140B GMC

Plusieurs éléments peuvent être à l’origine de l’apparition du code P140B. Il convient de les investiguer dans un ordre logique, du plus simple au plus complexe.

Capteur DPFE défectueux : C’est la cause la plus fréquente. Le capteur lui-même est défaillant et envoie des signaux erronés à l’ECM.
Problème de circuit électrique : Un connecteur desserré, corrodé ou endommagé, des fils électriques coupés, courts-circuités ou ouverts, ou une mauvaise terre peuvent empêcher le signal d’arriver correctement.
Vanne EGR défectueuse ou obstruée : Si la vanne EGR est colmatée par des dépôts de carbone ou est mécaniquement défaillante, le capteur DPFE détectera une pression anormale.
Tubes ou hoses du DPFE bouchés ou percés
Les petits tubes en caoutchouc ou en métal qui relient le capteur DPFE au système d’échappement peuvent se boucher avec de la suie ou se perforer, faussant ainsi la lecture de pression.
Problème au niveau du PCM/ECM : Bien que plus rare, un problème interne du module de commande du moteur peut être en cause.

Diagnostic et Solutions pour Réparer le P140B

Avant de remplacer des pièces coûteuses, une procédure de diagnostic rigoureuse est essentielle.

Inspection visuelle : Commencez par inspecter soigneusement le capteur DPFE, ses connecteurs électriques et les deux petits tubes qui y sont rattachés. Recherchez des signes évidents de corrosion, de dommages, de fissures ou de déconnections.
Test des tubes : Déconnectez les tubes du capteur et soufflez dedans pour vous assurer qu’ils ne sont pas obstrués. Vérifiez leur étanchéité.
Test électrique : À l’aide d’un multimètre, vérifiez la tension d’alimentation du capteur (référence 5V) et la masse. Testez également le signal de retour du capteur avec le moteur en marche ; la tension devrait varier lorsque les régimes moteur changent.
Nettoyage de la vanne EGR : Démontez la vanne EGR et nettoyez soigneusement l’orifice et le siège de la vanne avec un produit spécifique pour éliminer les dépôts de carbone.
Remplacement des pièces défectueuses : Si les tests précédents indiquent une défaillance, remplacez le capteur DPFE ou la vanne EGR défectueuse. Utilisez des pièces de qualité OEM ou équivalente pour garantir la longévité de la réparation.

Conclusion : Ne Négligez Pas le P140B

Bien que le code défaut P140B GMC ne rende généralement pas votre véhicule immédiatement immobilisable, il signale un dysfonctionnement qui impacte l’environnement, les performances et l’économie de carburant. Une action rapide et un diagnostic précis vous éviteront des réparations plus coûteuses à long terme. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec ces procédures de diagnostic, il est toujours recommandé de confier votre GMC à un mécanicien professionnel qui disposera des outils et de l’expertise nécessaires pour résoudre le problème efficacement.

Dreame, le constructeur chinois, se ridiculise avec sa copie de la Bugatti Chiron

Ce constructeur chinois se ridiculise avec sa copie de la Bugatti Chiron. Peu après avoir annoncé son ambition de produire la voiture la plus rapide du monde, le producteur d’aspirateurs chinois Dreame communique les premières images de son projet. Le véhicule sera présenté au CES en janvier 2026.

Peu après avoir annoncé son ambition de produire la voiture la plus rapide du monde, le producteur d’aspirateurs chinois Dreame communique les premières images de son projet. Le véhicule sera présenté au CES en janvier 2026.

Un projet ambitieux aux allures de copie

Dreame, connu pour ses aspirateurs, fait un virage surprenant en se lançant dans la production automobile. Ses premières images dévoilent une supercar électrique qui ressemble étrangement à la Bugatti Chiron, ce qui lui vaut des critiques et un certain ridicule dans le milieu automobile.

Présentation prévue au CES 2026

Le véhicule doit être présenté officiellement en janvier 2026 lors du Consumer Electronics Show (CES). Cet événement international sera l’occasion pour Dreame de dévoiler les spécifications techniques et les performances de sa supercar électrique.

Code Défaut P140B Lincoln : Diagnostic, Causes et Solutions Expertes

Code Défaut P140B Lincoln : Guide Complet de Diagnostic et de Réparation

Le voyant moteur qui s’allume sur le tableau de bord de votre Lincoln est toujours une source d’inquiétude. Lorsque le scanneur révèle le code défaut P140B Lincoln, il est crucial de comprendre sa signification pour agir efficacement. Ce code, spécifique aux véhicules de luxe comme les Lincoln, est lié au système de réduction des émissions polluantes. Il indique un problème de performance ou de circuit au niveau de la vanne de régulation de la pression différentielle (DPFR), un composant clé du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Ignorer ce défaut peut entraîner une perte de puissance, une surconsommation de carburant et, à terme, endommager d’autres composants du moteur. Ce guide détaillé vous explique tout ce que vous devez savoir sur le P140B Lincoln, de son origine à sa résolution.

Qu’est-ce que le Code P140B sur une Lincoln ?

Le code P140B Lincoln est un code générique lié au système de contrôle du groupe motopropulseur. Plus précisément, il signale un problème avec le circuit de commande ou la performance de la vanne de régulation de la pression différentielle des gaz d’échappement (Exhaust Pressure Differential Regulator Valve). Ce système a pour rôle de gérer la pression des gaz d’échappement afin d’optimiser le fonctionnement de la vanne EGR et du filtre à particules diesel (FAP) sur certains modèles. Lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte une valeur de pression ou un signal électrique incohérent par rapport aux paramètres attendus, il enregistre le code P140B et allume le témoin de dysfonctionnement.

Symptômes Courants du Défaut P140B

Reconnaître les symptômes associés au code P140B Lincoln est la première étape du diagnostic. Les signes peuvent varier en intensité :

Voyant de contrôle moteur allumé : C’est le signe le plus évident.
Baisse de performances et perte de puissance : Le véhicule peut manquer de répondre, surtout lors des accélérations.
Consommation de carburant accrue : Une mauvaise gestion des gaz d’échappement perturbe le mélange air-carburant.
Régime irrégulier au ralenti : Le moteur peut avoir des ratés ou tourner de façon instable.
Mode dégradé activé : Sur certains modèles, l’ECM peut limiter la puissance du moteur pour éviter d’éventuels dommages.

Causes Principales du Code P140B Lincoln

Plusieurs dysfonctionnements peuvent être à l’origine du code P140B. Les voici, classées des plus aux moins fréquentes :

Vanne de régulation de pression défectueuse : La cause la plus courante. La vanne elle-même peut être collée (ouverte ou fermée), grippée par la suie, ou son actionneur électrique peut être HS.
Problème de circuit électrique : Un faisceau wiring endommagé, des connecteurs oxydés ou desserrés, ou un court-circuit peuvent fausser le signal envoyé à l’ECM.
Capteurs défectueux : Les capteurs de pression différentielle (DPFE) ou les capteurs de pression absolue des gaz d’échappement qui informent l’ECM peuvent fournir des données erronées.
Conduits d’échappement obstrués ou percés : Une fuite dans les durites ou un conduit bouché par des dépôts de carbone fausse les mesures de pression.
Problème au niveau du module de commande (ECM) : Bien que rare, une défaillance interne de l’ordinateur peut être en cause.

Procédure de Diagnostic Étape par Étape

Un diagnostic méthodique est essentiel pour résoudre efficacement le problème sans remplacer des pièces inutilement.

Étape 1 : Vérification visuelle

Inspectez soigneusement le câblage et les connecteurs menant à la vanne de régulation et aux capteurs associés. Recherchez des signes évidents de dommages, de corrosion, de brûlure ou de débris.

Étape 2 : Lecture des données du scanneur

À l’aide d’un outil de diagnostic performant, lisez les données en direct (live data) du système. Observez les valeurs des capteurs de pression différentielle et les commandes envoyées à la vanne. Comparez-les aux valeurs de spécification du constructeur.

Étape 3 : Test électrique de la vanne

Utilisez un multimètre pour vérifier la résistance de la bobine de la vanne. Une valeur hors spécification (souvent en circuit ouvert ou infinie) indique une vanne défectueuse. Testez également l’alimentation et la masse du circuit.

Étape 4 : Test pneumatique de la vanne

Si la vanne est électriquement saine, elle peut être mécaniquement bloquée. Démontez-la et vérifiez qu’elle n’est pas obstruée par de la suie ou du carbone. Nettoyez-la avec un produit spécifique et testez son fonctionnement en appliquant une source d’air comprimé et une commande électrique.

Solutions et Conseils de Réparation

La solution dépend entièrement de la cause racine identifiée lors du diagnostic.

Nettoyage de la vanne : Si elle est simplement encrassée, un nettoyage approfondi avec un nettoyant spécial pour circuits EGR peut résoudre le problème. C’est une solution économique à tenter en premier.
Remplacement de la vanne de régulation : Si la vanne est électriquement ou mécaniquement défectueuse, son remplacement est nécessaire. Utilisez toujours des pièces de qualité OEM ou équivalentes pour garantir la longévité de la réparation.
Réparation du câblage : Soudure de fils endommagés, remplacement de connecteurs oxydés ou pose d’une gaine thermorétractable pour assurer une protection durable.
Remplacement des capteurs : Si les tests pointent vers un capteur défaillant, remplacez-le.
Nettoyage des conduits : En cas d’obstruction sévère, un décalaminage professionnel peut être requis pour restaurer l’ensemble du système.

Après toute réparation, il est impératif d’effacer le code défaut avec le scanneur et de procéder à un essai routier pour vérifier que le voyant moteur ne se rallume pas et que les performances sont restaurées.