GM et Ford ont trouvé une astuce ingénieuse pour prolonger les crédits d’impôt véhicules électriques qui devaient prendre fin en octobre. Les constructeurs automobiles ont utilisé leurs sociétés de financement pour effectuer des acomptes sur les véhicules en stock, verrouillant ainsi ces économies pour les futurs locataires.

L’actualité automobile du jour

Essai en cours : La Genesis G80 3.5T Sport Prestige 2025, une grande berline au confort exceptionnel qui fait l’objet d’un test approfondi.

La manœuvre financière de GM et Ford permet de maintenir les avantages fiscaux pour les véhicules électriques malgré l’échéance réglementaire. Une stratégie commerciale intelligente pour soutenir la demande.

Impact sur le marché automobile

La fin annoncée des crédits d’impôt a boosté les ventes de Hyundai et Kia, avec une progression de 14% pour Hyundai et 11% pour Kia. Les véhicules électriques Hyundai ont connu une croissance spectaculaire de 153%.

Tesla dévoile une nouvelle Model Y Performance avec une autonomie améliorée et un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.

Performances et rappels techniques

La Lucid Air Sapphire établit un nouveau record d’accélération avec un 0 à 100 km/h en 1,881 seconde, devenant la voiture la plus rapide jamais testée.

BMW rappelle 145 000 véhicules aux États-Unis pour risque d’incendie lié au démarreur surchauffé, affectant les modèles 340i, X5 et X7.

Évolutions du secteur automobile

Le fournisseur automobile ZF supprime 7 600 postes dans son département de transmission électrique, reflétant la demande européenne en baisse.

Hertz lance l’achat de véhicules entièrement en ligne, avec une inspection rigoureuse de 115 points et une garantie limitée de 12 mois ou 20 000 km.

Tai Lopez, le célèbre YouTubeur derrière le viral « Here in My Garage », est aujourd’hui dans la tourmente. La SEC l’accuse d’avoir monté une escroquerie financière de type Ponzi.

Le phénomène « Here in My Garage »

Pour ceux qui n’étaient pas sur YouTube il y a une décennie, cela peut sembler fou, mais cet homme à lunettes, sa Lamborghini et sa bibliothèque étaient absolument incontournables vers 2015. La publicité pré-roll « here in my garage » apparaissait sur ce qui semblait être chaque vidéo YouTube à l’époque, et a été référencée et parodiée partout. Il refait surface dans l’actualité cette semaine, et les nouvelles ne sont pas bonnes.

L’activité de Tai Lopez sur YouTube

Tai Lopez, le type dans la vidéo proclamant être plus fier de ses livres que de sa Gallardo, est un YouTubeur de conseils financiers. Sa chaîne compte encore un public substantiel mais relativement peu de vues sur les récentes publications. Il est définitivement toujours actif, ayant posté une nouvelle vidéo il y a à peine une semaine.

Les accusations de la SEC

Vendredi dernier, la Securities and Exchange Commission américaine a inculpé Tai Lopez et Alexander Mehr, cofondateurs de Retail Ecommerce Ventures LLC, ainsi que sa directrice opérationnelle Maya Burkenroad, pour avoir mené une série d’offres de titres frauduleuses, détourné des fonds d’investisseurs et effectué des paiements de type Ponzi aux investisseurs.

Comme rapporté, via leur société holding, Mehr et Lopez ont acquis des entreprises en difficulté pour les transformer en marques exclusivement en ligne. Dress Barn et Linens ‘n Things figuraient parmi leurs acquisitions. Du moins, c’était la version publiquement promue de l’opération.

Les détails de l’escroquerie

La plainte officielle de la SEC déposée dans un tribunal de Floride révèle que Lopez et ses associés ont levé environ 112 millions de dollars auprès de centaines d’investisseurs via des offres frauduleuses, ont transféré de l’argent entre investisseurs pour leur faire croire qu’ils touchaient des dividendes, et ont détourné environ 16,1 millions de dollars de fonds d’investisseurs pour l’usage personnel de Lopez et Mehr.

Lopez et Mehr sont maintenant accusés de violations de la Section 17(a) du Securities Act de 1933 et de la Section 10(b) du Securities Exchange Act de 1934. La justice décidera ensuite de leur avenir.

Bonjour à tous ! Nous testons un nouveau format ce trimestre. Si vous l’appréciez ou avez des suggestions, faites-le nous savoir à tips@thedrive.com.

Bienvenue dans notre bilan des ventes du troisième trimestre 2025 ! Nous partagerons les succès et les échecs des rapports de vente de tous les grands constructeurs automobiles au fur et à mesure de leur publication dans les prochains jours. Restez attentifs à cette page pour les faits et chiffres clés, ainsi que tout ce qui mérite une analyse détaillée.

Sans plus attendre…

Points à surveiller

• Véhicules électriques ! Ce fut le dernier trimestre des crédits fédéraux pour véhicules électriques aux États-Unis. Nous anticipons des chiffres de vente volatils, les clients se précipitant pour en profiter tant qu’ils étaient (relativement) abordables, autant de la part des constructeurs nationaux voulant devancer l’échéance que des importateurs espérant attirer ces chasseurs de bonnes affaires.

Des chiffres impressionnants venant de Corée

• Hyundai et Kia ont tous deux annoncé des résultats record au troisième trimestre. Rappelons qu’aucun des deux ne produit de véhicule électrique aux États-Unis, donc toute incitation à l’achat provenait directement de leurs fonds propres. Nous soupçonnons qu’ils ont œuvré activement pour capturer des parts de marché aux marques nationales tentant d’écouler leurs stocks avant l’expiration des crédits, ce qui explique la hausse de 90 % des ventes de Ioniq 5 par rapport à l’année dernière. Selon Hyundai, la majorité de ces ventes a eu lieu en septembre.

Surveillance des modèles en fin de vie : Ford Edge

• Ford a vraiment liquidé ses stocks restants de Edge plus tôt cette année. La société a enregistré plus de 3 000 ventes du crossover bicorps milieu de gamme en 2025, mais aucune d’entre elles n’a eu lieu au T3.

• Les ventes de Mustang ont légèrement augmenté au T3, mais restent en baisse de plus de 10 % sur l’année.

Honda atteint l’équilibre

• Les ventes Honda + Acura sont en hausse de 4 % cette année, mais contrairement à Hyundai et Kia, elles ne sortent pas de septembre avec un élan significatif. Les ventes de Honda en septembre étaient pratiquement stables par rapport à l’an dernier ; Acura a légèrement reculé.

• L’Integra continue de peiner, avec un peu moins de 15 000 unités vendues en 2025. En comparaison, la ZDX, récemment abandonnée par Acura, a contribué à hauteur d’environ 12 000 unités au volume de la marque cette année.

• Le Prologue a profité du crédit électrique pour dépasser les 36 000 ventes fin septembre (en hausse de près de 160 % sur l’année) ; il reste à voir comment il se comportera sans cette aide financière.

Toyota se gare confortablement

• Si Honda a laissé échapper une opportunité, Toyota l’a visiblement récupérée. Entre les marques Toyota et Lexus, ses ventes américaines ont bondi de plus de 14 % en septembre. Lexus a vu son volume global augmenter de plus de 19 % malgré un mois difficile pour la GX ; son déclin a été plus que compensé par les ventes de la TX, avantageuse face aux tarifs.

• La BZ n’a même pas atteint 100 unités en septembre, chutant de 95 % sur un an.

• Grand Highlander. Rien à ajouter.

GM écoule ses véhicules électriques

• Aucun véhicule électrique sur la GM n’a échappé à une forte hausse des ventes au T3. De la Hummer EV aux modèles plus modestes, tous les véhicules à batterie ont performé mieux qu’il y a un an, et GM a même trouvé des acheteurs pour 10 000 unités supplémentaires des nouveaux Cadillac Escalade IQ, Optiq et Vistiq (combinés). Voyons comment cela se maintient au T4 sans l’aide fédérale.

• Un clin d’œil à la Cadillac CT4 pour sa hausse de ventes de 1,7 % au T3.

• Mais qui achète soudainement tous ces Enclaves ?

La Caroline du Nord a promulgué la loi House Bill 926, incluant une disposition pour « protéger le droit de courir ». L’idée est simple : on ne peut pas s’installer près d’un circuit de course et se plaindre du bruit pour tenter de le fermer.

Immunité contre les nuisances pour les circuits

L’article 10 de la House Bill 926 de la législature de l’État traite de « l’immunité contre les nuisances pour les installations de course et les circuits ». Après avoir défini ce qu’est un circuit et précisé que cette règle s’applique « dans un rayon de trois miles autour du périmètre de la propriété ou du groupe de propriétés contiguës où se trouve une installation de course », il stipule ce qui suit :

« Une installation de course ne peut faire l’objet d’aucune action intentée par un propriétaire riverain en vertu d’une quelconque cause de nuisance ou d’expropriation si le promoteur de l’installation de course a obtenu tous les permis requis pour la construction de l’installation de course et a établi un droit acquis dans le développement de la propriété ou du groupe de propriétés contiguës où l’installation de course est située avant que le propriétaire riverain n’achète le bien immobilier ou ne construise tout bâtiment dans la zone de l’installation de course. »

SEMA a diffusé un communiqué ce matin, créditant le représentant Allen Chesser pour avoir « guidé » cette disposition et le gouverneur Josh Stein pour l’avoir signée.

Une économie motrice pour la Caroline du Nord

Il est logique que la Caroline du Nord soit pro-course. NASCAR y a une présence massive, avec des sièges sociaux majeurs et des ateliers de R&D. L’État abrite également de nombreux circuits. Outre les grands lieux de sport automobile comme Charlotte Motor Speedway, la Caroline du Nord compte environ 40 circuits actifs qui organisent des événements publics et 28 circuits courts où la course se déroule « presque chaque semaine », selon la North Carolina Motorsports Association.

Le National Speedway Directory montre comment les circuits de l’État sont répartis géographiquement, un peu partout. SEMA indique que la production économique de la Caroline du Nord liée au sport automobile s’élève à 3,82 milliards de dollars annuellement, créant « près de 20 000 emplois, versant plus de 1,35 milliard de dollars en salaires et contribuant à plus de 477 millions de dollars en taxes. »

Perspective personnelle sur la proximité des circuits

Je vis moi-même à un peu plus de trois miles d’un circuit de terre battue (dans un autre État). Donc, selon la loi de la Caroline du Nord, je pourrais encore me plaindre, mais je ne le ferais pas. On entend les moteurs depuis chez moi quand le vent est favorable un vendredi soir, mais ils ne fonctionnent que quelques heures par semaine pendant une saison relativement courte.

Je comprends que les gens ne veuillent pas entendre les bruits de course depuis leur domicile. Mais avec seulement une quarantaine de circuits répartis sur les 53 819 miles carrés de l’État de Caroline du Nord, je pense que ces personnes devraient pouvoir trouver des maisons hors de portée auditive d’un lieu de course.

Vous gérez ou travaillez dans un petit circuit ? Une législation similaire est-elle en préparation dans votre État ? 

Dodge abandonne son modèle phare Charger Banshee EV selon un nouveau rapport. Ce véhicule électrique devait être le fleuron de la gamme Dodge Charger électrique, celui qui devait balayer toutes les critiques des traditionalistes des muscle cars grâce à une puissance immense soutenue par une architecture de charge 800 volts. Mais cette ambition semble appartenir au passé, car un récent rapport indique que le Charger Daytona SRT Banshee ne verra finalement pas le jour.

Stellantis aurait purement et simplement annulé ce modèle, alors que le constructeur automobile revoit ses investissements dans les véhicules électriques pour revenir vers les moteurs thermiques Hemi V8.

Cette information provient de MoparInsiders, citant des « rumeurs internes provenant des canaux fournisseurs ». Stellantis n’a pas explicitement démenti cette affirmation et a répondu à la publication par la déclaration suivante :

« Stellantis continue de réévaluer sa stratégie produit pour l’aligner sur la demande des consommateurs. Notre plan garantit que nous proposons aux clients une gamme de véhicules avec des options de motorisation flexibles qui répondent le mieux à leurs besoins. Avec la bonne nouvelle annoncée en juillet que Stellantis relance sa division performance iconique SRT, il s’ensuit que nous examinons également le plan pour les futurs véhicules SRT. »

La lecture entre les lignes suggère que l’entreprise présente la disparition de la Banshee comme faisant partie d’un « plan révisé » pour les futurs modèles SRT sans l’admettre explicitement. Pourtant, la Banshee devait être le modèle phare de la Charger, et Dodge n’avait pas été discret à ce sujet jusqu’à présent.

L’annulation présumée de la Banshee irait de pair avec la décision de Stellantis au printemps de supprimer le plus abordable des deux modèles de Charger électrique, le Daytona R/T, ne laissant que le Scat Pack à 74 000 dollars développant 670 chevaux.

Pendant ce temps, les véhicules équipés du moteur Hurricane I6 Sixpack devraient arriver chez les concessionnaires avant la fin de l’année. Et ensuite, il ne serait qu’une question de temps avant qu’un V8 ne trouve sa place dans le compartiment moteur. Ce n’est pas comme s’il n’avait pas la place.

Cadillac F1 confirme Simon Pagenaud, champion de l’Indy 500 et d’IndyCar, comme pilote de simulation. « Il faut tout un village », dit l’adage. Construire une nouvelle équipe de course, et surtout une nouvelle équipe de Formule 1, nécessite de trouver les bons talents et de les affecter aux bons rôles, ce qui n’est que la partie émergée de l’iceberg. Consciente de cela, l’équipe Cadillac F1 confie l’une des signatures les plus talentueuses du marché actuel la lourde responsabilité de développer sa future monoplace de F1 : Simon Pagenaud.

Le vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis, champion de série IndyCar et pilote d’endurance expérimenté apporte une riche expérience à ce poste, où il est responsable de façonner les premières phases de performance de la voiture de F1. En fait, il travaille déjà dessus depuis un an, bien avant que l’équipe ne fasse les gros titres ou ne confirme Sergio Perez et Valtteri Bottas comme pilotes titulaires.

Pagenaud, malheureusement impliqué dans un grave accident à Mid-Ohio durant la saison IndyCar 2023, a dû s’éloigner de la compétition à temps plein après avoir été diagnostiqué avec une commotion cérébrale sévère. Le populaire pilote français a entamé un long processus de rétablissement. Il est extrêmement réjouissant de le voir de nouveau derrière un volant, même sur un circuit numérique pour l’instant.

« Optimiser le côté technique d’une voiture et gérer les relations avec les personnes en usine a toujours été ma passion depuis mes débuts en course », a déclaré Pagenaud. « J’adore parler avec les ingénieurs, développer le simulateur et le rendre aussi réaliste que possible. Ce travail me donne le sentiment d’être utile et d’apporter mon expertise, chose qui me manquait depuis mon accident. »

« Mon rôle et mon objectif sont de rendre le simulateur aussi proche que possible de la réalité et de poser les bases de la voiture », a-t-il ajouté. « Je veux aider Cadillac à se projeter le plus précisément possible vers la réalité. »

Comme c’est le cas depuis des décennies, et particulièrement durant l’ère hybride actuelle de la F1, le travail en simulateur est vital pour les équipes de course. C’est ainsi que les ingénieurs et les pilotes explorent de nouveaux réglages et composants sans passer par le processus long et coûteux du développement de pièces réelles et des essais sur piste. Parfois, ce n’est même pas une option, compte tenu des plafonds budgétaires stricts et des autorisations de tests minimales. Ironiquement, en 2022, lorsque j’ai visité le simulateur multi-million de Honda utilisé pour l’IndyCar et l’IMSA, c’était Pagenaud qui m’avait expliqué le processus de développement d’une voiture de course virtuelle.

L’expertise approfondie de Pagenaud en dynamique d’équipe, développement, réglages et, bien sûr, la poussée d’une voiture à ses limites, sera sans aucun doute bénéfique pour Cadillac, qui a du pain sur la planche avant sa première course de F1 dans seulement cinq mois.

L’ancien jet d’Elvis Presley circule sur les routes de l’Arkansas. En grandissant dans les Ozarks, je pensais vivre au milieu de nulle part. Maintenant que je suis plus âgé, je réalise que je vis au centre de tout, géographiquement parlant. Des choses vraiment étonnantes se produisent dans ma région, et si vous voulez des preuves, regardez ces photos de l’ancien jet d’Elvis Presley roulant dans la circulation à seulement 30 minutes de chez moi.

Un avion légendaire sur la route

Oui, c’est bien un jet abandonné qui appartenait au King du Rock and Roll. Et oui, il roule vraiment sur la route au lieu de voler. Quand le YouTuber Jimmy Webb l’a acheté aux enchères l’année dernière, il n’y avait aucune chance qu’il revole un jour. Mais je n’aurais jamais imaginé le voir au coin de la 14e rue et Moberly à Bentonville, Arkansas.

Une découverte fortuite

Mon ami Ian Caple attendait sa commande au drive-in quand il a vu le jet d’Elvis passer. Il l’a partagé dans le groupe Facebook Arkansas Car Spotters, normalement rempli de supercars et de voitures customisées. Cette publication pourrait bien remporter le « Post de l’Année ».

Un spectacle surréaliste

« Nous étions assis à Sonic en attendant notre nourriture quand j’ai levé les yeux et j’ai vu un avion rouler sur la route », raconte Caple. « C’était hilarant de le voir stationné à côté d’une Mercedes. »

« Il devait vraiment faire attention à la hauteur pour passer sous les feux et les ponts. J’ai bien ri quand je suis passé à côté et j’ai vu Elvis à l’arrière avec l’inscription ‘All shook up’.

Le parcours improbable du jet

Un commentateur a précisé que le jet rentrait chez lui après avoir visité le Guilt By Association Truck Show à Joplin, Missouri. Je me demande s’ils avaient prévu de se retrouver sur la 14e rue à l’heure du déjeuner, quand tous les employés du siège de Walmart partent chercher leur café.

L’histoire derrière l’appareil

L’avion retraité est un Lockheed JetStar que Presley a acheté en 1976. Il ne l’a gardé que quelques mois avant de le vendre à un cheikh saoudien. Il a changé de mains plusieurs fois avant d’être stationné à Roswell, Nouveau-Mexique, où il a rouillé pendant 40 ans avant que Webb ne l’achète aux enchères en 2022. Il l’a considérablement modifié depuis, l’installant sur un châssis de camping-car et faisant réaliser 300 heures de travail sur la tôle.

Une transformation ingénieuse

La visibilité est aussi mauvaise qu’on pourrait l’imaginer. Cependant, Webb a installé un système de caméras à 360° pour pouvoir manœuvrer sur la route publique. C’est incroyable ce qu’on peut immatriculer pour la route, ce qui est moins surprenant quand on apprend qu’il vit en Floride.