P024B Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation Contrôle un circuit bloqué

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La vanne de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le témoin de contrôle du moteur avec P024B et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024B Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de blocage de circuit est défini lorsque l’ECM détecte que la vanne est bloquée et ne peut plus la contrôler électroniquement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024B peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024B?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P024A Contournement du refroidisseur d’air de suralimentation Contrôle une plage de circuits / performances

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

Dans les systèmes à induction forcée, ils utilisent un refroidisseur d’air de suralimentation ou ce que je vais appeler un refroidisseur intermédiaire (IC) pour aider à refroidir l’air de suralimentation utilisé par le moteur. Ceux-ci fonctionnent de manière similaire à un radiateur.

 

Dans le cas du circuit intégré, au lieu de refroidir l’antigel, il refroidit l’air pour produire un mélange air / carburant plus efficace à son tour, une meilleure consommation de carburant, de meilleures performances, etc. Le circuit intégré fait partie du côté pression de suralimentation du système d’induction. La soupape de dérivation est utilisée, comme son nom l’indique, pour laisser l’air contourner le refroidisseur intermédiaire pour être déversé dans l’atmosphère et / ou recyclé. Le module de commande du moteur (ECM) l’utilise pour ajuster la soupape en fonction des conditions et des besoins actuels du moteur.

L’ECM allume le voyant du moteur de contrôle avec P024A et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de commande de dérivation de l’intercooler et / ou le système. Ce code peut être provoqué par un défaut mécanique et / ou électrique. Si je devais deviner ici, je pencherais pour un problème mécanique qui serait probablement le problème. Cela étant dit, l’un ou l’autre est possible.

P024A Commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation Un code de plage / performances du circuit est défini lorsque l’ECM détecte une plage et / ou des performances anormales de la vanne elle-même et / ou du circuit.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ce cas serait modérée. Vous ne voulez pas laisser ce problème sans surveillance car il pourrait évoluer en quelque chose de beaucoup plus grave assez rapidement. Gardez à l’esprit que les problèmes ne s’améliorent pas avec le temps à moins d’être corrigés. Les dommages au moteur sont chers, presque à chaque fois, donc si vous avez épuisé vos capacités, apportez le véhicule à un centre de réparation réputé.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P024A peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Véhicule entrant en « mode mou »
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Vanne de dérivation bloquée ouverte / fermée
    Obstruction dans la plage de mouvement opérationnelle de la soupape de dérivation
    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Fusible / relais défectueux
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple, corrosion, languette de verrouillage cassée, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P024A?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Lorsque vous travaillez dans le système d’induction forcée, vous devrez peut-être:

    Lecteur de code OBD
    Pince pour colliers de serrage
    Lubrifiant
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Localisez votre soupape de commande de dérivation du refroidisseur d’air de suralimentation en suivant la tuyauterie de charge allant à votre refroidisseur intermédiaire (IC), elle peut être montée directement sur le tuyau de charge. Selon votre marque et votre modèle particuliers, vous pouvez trouver votre circuit intégré monté dans votre pare-chocs avant, les ailes avant ou peut-être directement sous le capot parmi de nombreux autres emplacements possibles. Une fois la vanne localisée, inspectez pour tout dommage physique évident.

REMARQUE: assurez-vous que le moteur est arrêté.
Étape de base # 2

Il peut être assez simple de retirer complètement la valve du véhicule pour vérifier sa fonctionnalité. Particulièrement recommandé si le code P024B est actif. Une fois retiré, inspectez pour détecter toute obstruction dans l’amplitude de mouvement de la valve. Si possible, nettoyez la valve avant de la réinstaller.

REMARQUE: Référez-vous toujours au manuel d’entretien d’abord car cela peut ne pas être possible ou recommandé d’ailleurs sur votre véhicule.
Conseil de base n ° 3

Le faisceau de la vanne de dérivation peut être acheminé à travers des zones exposées aux éléments. Ces zones doivent être inspectées de près pour les entailles, les coupures, les signes de corrosion, etc. dans les fils impliqués dans le circuit.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Selon votre outil d’analyse, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de la valve en la contrôlant et en observant son amplitude de mouvement. Si elle est accessible, vous pouvez déconnecter une extrémité de la valve pour voir les pièces mobiles. À l’aide de votre outil d’analyse, ouvrez complètement la vanne et fermez-la tout en observant le fonctionnement mécanique de la vanne elle-même. Si vous remarquez que la valve colle et que rien ne l’obstrue, la valve est probablement défectueuse. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le remplacer. Assurez-vous que le fabricant recommande également une nouvelle valve dans ce cas. Reportez-vous au manuel.
Étape de base # 5

Vous voudrez exclure tout problème électrique dans le faisceau impliqué. Pour ce faire, vous devrez peut-être le déconnecter au niveau de la vanne et de l’ECM. À l’aide de votre multimètre, vérifiez l’intégrité du circuit en effectuant de nombreux tests électriques de base (c’est-à-dire continuité). Si tout se vérifie, il peut y avoir des tests d’entrée que vous pourriez faire impliquant de tester le connecteur au niveau de la vanne pour vérifier la fonctionnalité ECM avec la vanne.

P0249 Solénoïde B de soupape de décharge de turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il n’y a à aucun moment de tension au circuit alors qu’il devrait y avoir (hors tension), le PCM définira le code P0249. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0249 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Vanne de décharge / solénoïde B de commande de pression de suralimentation
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

 
Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de pression de décharge / boost « B » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0249 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0249, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

 
 
 

P0248 Plage / performance du solénoïde B de la soupape de décharge du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Mercedes et Subaru.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Chaque fois qu’il y a un problème avec la plage de suralimentation totale ou les performances liées au moteur qui ne peuvent pas être attribués à d’autres pannes de circuit, le PCM définira le code P0248. Ce code peut être un défaut du circuit électrique ou un problème mécanique du moteur, selon le défaut.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0248 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B
    Vanne de décharge / solénoïde B de commande de pression de suralimentation
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de pression de décharge / boost « B » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion électrique / vide.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0248 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Assurez-vous que tous les appareils mécaniques sont fixés et fonctionnent également. Assurez-vous que si le vide fonctionne, il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation. Sinon, localisez la source de blocage ou de fuite de l’aspirateur.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0248, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0247 Dysfonctionnement du solénoïde B du clapet de décharge du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «B».

 

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec ce circuit qu’il ne peut pas identifier autrement, le PCM définira le code P0247. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0247 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation B et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression B
    Vanne de décharge / solénoïde de commande de pression de suralimentation B défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0247 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0247, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0246 Solénoïde de soupape de décharge de turbocompresseur A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».

 

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il y a déjà une tension appliquée à un circuit alors qu’elle ne devrait pas l’être, le PCM définira le code P0246 . Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0246 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la mise sous tension du circuit de commande (circuit à puissance contrôlée) entre le solénoïde de commande de soupape de décharge A / suralimentation et le PCM
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / boost « A » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0246 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0246, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0245 Solénoïde de soupape de décharge de turbocompresseur A bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».

 

Selon la façon dont le fabricant active le solénoïde, lorsque le PCM fournit une alimentation ou une masse au solénoïde pour le mettre sous tension et que le PCM remarque qu’il n’y a à aucun moment de tension au circuit alors qu’il devrait y avoir (hors tension), le PCM définira le code P0245. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0245 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / boost « A » sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

L’échec le plus courant est dû à des problèmes de connexion.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0245 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0245, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0244 Gamme / exécution du solénoïde A de décharge du turbocompresseur

Que signifie le code d’erreur P0244 ?

Le code de diagnostic P0244 est un code générique de groupe motopropulseur/moteur. Il s’applique généralement aux véhicules équipés de moteurs turbocompressés et suralimentés, incluant, mais sans s’y limiter, certains modèles de Ford, Mercedes et Subaru.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge/suralimentation « A ».

Le code P0244 est enregistré par le PCM lorsqu’il détecte un problème avec la plage de fonctionnement globale de la suralimentation ou les performances liées à la suralimentation qui ne peuvent pas être attribuées à d’autres codes d’erreur de circuit. Ce code peut indiquer un défaut dans le circuit électrique ou un problème mécanique au niveau du moteur, en fonction de la nature exacte du problème.

Il est important de noter que les étapes de dépannage peuvent varier considérablement en fonction du fabricant du véhicule, du type de système de contrôle de la pression de la soupape de décharge/suralimentation utilisé et de la couleur des fils du solénoïde de commande.

Symptômes possibles du code P0244

Les symptômes associés à un code moteur P0244 peuvent inclure :

  • Le témoin de dysfonctionnement (MIL ou Check Engine Light) est allumé.
  • Un message peut apparaître sur le tableau de bord (combiné d’instruments) pour alerter le conducteur du problème.
  • Manque de puissance du moteur.

Causes potentielles du code P0244

Plusieurs facteurs peuvent entraîner l’enregistrement de ce code :

  • Circuit ouvert (interruption) dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
  • Circuit ouvert (interruption) dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » et le PCM.
  • Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
  • Court-circuit à l’alimentation dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A ».
  • Solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » défectueux.
  • Défaillance du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) (bien que cela soit considéré comme très peu probable).

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape recommandée est de vérifier les bulletins de service technique (BST) spécifiques à votre véhicule. Le fabricant peut avoir publié des informations concernant un problème connu et une solution, ce qui pourrait vous faire gagner du temps et de l’argent.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation « A » sur votre véhicule. Une fois localisé, effectuez une inspection visuelle des connecteurs et du câblage associés. Recherchez des signes de frottement, d’éraflures, de fils dénudés, de brûlures ou de plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez attentivement les bornes métalliques à l’intérieur. Vérifiez si elles sont brûlées ou présentent une coloration verdâtre indiquant de la corrosion. Si un nettoyage des bornes est nécessaire, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laissez sécher et appliquez de la graisse diélectrique sur les bornes avant de reconnecter.

L’auteur souligne que la cause la plus fréquente de ce code est souvent liée à des problèmes de connexion électrique ou de vide.

Si vous disposez d’un outil d’analyse (scanner OBD-II), effacez les codes d’erreur de la mémoire du PCM et observez si le code P0244 revient. Si ce n’est pas le cas, le problème était probablement lié à une mauvaise connexion.

Si le code réapparaît, il sera nécessaire de tester le solénoïde et ses circuits associés. Généralement, le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation a deux fils.

  1. Test du solénoïde : Débranchez le connecteur du solénoïde. À l’aide d’un multimètre numérique (DVOM) réglé sur les ohms, connectez les sondes aux deux bornes du solénoïde. Le solénoïde ne doit pas être ouvert (résistance infinie) ni en court-circuit (résistance nulle ou très faible). Consultez les spécifications de résistance pour votre véhicule spécifique. Si le solénoïde est ouvert ou en court-circuit, remplacez-le.

  2. Vérification de l’alimentation : Avec le contact mis (allumage ON) et à l’aide du DVOM réglé sur les volts, vérifiez si une tension d’environ 12 volts est présente sur le circuit d’alimentation du solénoïde (fil rouge du multimètre sur le fil d’alimentation du solénoïde, fil noir sur une bonne masse du véhicule). Si aucune tension n’est présente, ou si une tension est présente lorsque le contact est coupé, il peut y avoir un problème de câblage entre le PCM ou un relais et le solénoïde, ou potentiellement un PCM défectueux.

  3. Vérification de la mise à la masse : Pour vérifier la mise à la masse du solénoïde, connectez une lampe témoin à la borne positive (+) de la batterie (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe au circuit de masse du solénoïde. À l’aide de l’outil d’analyse, actionnez le solénoïde de commande de la soupape de décharge/suralimentation. La lampe témoin devrait s’allumer chaque fois que l’outil d’analyse active le solénoïde. Si la lampe ne s’allume pas, cela indique un problème dans le circuit de masse. Si elle s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si la lampe vacille, ce qui indiquerait une connexion intermittente.

  4. Vérification mécanique et du vide (si applicable) : Assurez-vous que tous les composants mécaniques associés sont correctement fixés et fonctionnent librement. Si le système utilise le vide pour actionner la soupape, vérifiez qu’il y a suffisamment de vide au niveau du solénoïde de commande. Si ce n’est pas le cas, localisez la source du blocage ou de la fuite dans le circuit de vide.

Si tous les tests précédents sont concluants et que le code P0244 persiste, il est probable que le solénoïde de commande de pression de soupape de décharge/suralimentation est défectueux. Bien qu’un PCM défectueux soit peu probable, il ne peut être totalement exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, il est recommandé de consulter un technicien automobile qualifié. Les PCM nécessitent souvent une programmation ou une calibration spécifique au véhicule pour fonctionner correctement après un remplacement.

P0243 Dysfonctionnement du solénoïde A du turbocompresseur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs turbocompressés et suralimentés, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur à essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de commande de soupape de décharge / de suralimentation «A».

 

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec ce circuit qu’il ne peut pas identifier autrement, le PCM définira le code P0243. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la pression de la soupape de décharge / de suralimentation et la couleur des fils du solénoïde de contrôle.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0243 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Message du combiné d’instruments alertant le conducteur de la condition
    Manque de puissance

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre l’électrovanne de commande de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression A
    Électrovanne de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation A
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le solénoïde de commande de la soupape de décharge / de suralimentation sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0243 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / surpression. Avec un multimètre numérique en volts ohms (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le solénoïde.

Si ce test réussit, avec un DVOM, assurez-vous d’avoir 12 V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de la soupape de décharge / suralimentation (fil rouge vers le circuit d’alimentation du solénoïde, fil noir vers une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est activé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque le contact est coupé, réparer le câblage du PCM ou du relais au solénoïde, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de surpression est bien mis à la terre. Connectez un voyant de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du solénoïde de contrôle de pression de suralimentation / surpression. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le solénoïde de contrôle de la soupape de décharge / de suralimentation, vérifiez si le voyant de test s’allume chaque fois que l’outil d’analyse actionne l’électrovanne. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au solénoïde pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0243, cela indiquerait très probablement un solénoïde de contrôle de pression de soupape de décharge / de suralimentation défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le solénoïde n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0242 Circuit du capteur B de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation élevé

Ce code de diagnostic (DTC) P0242 Circuit du capteur B de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation élevéest un code générique applicable à la plupart des véhicules équipés d’un turbocompresseur, notamment les marques telles que VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.

Fonctionnement du système de suralimentation

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la pression du turbocompresseur via un solenoïde de suralimentation. Pour ajuster cette pression, le PCM surveille en temps réel les données envoyées par le capteur de pression de suralimentation (boost sensor).

Comment fonctionne le capteur de suralimentation ?

Ce capteur agit comme une résistance variable :

  • Le PCM envoie un signal de référence de 5V au capteur.
  • Lorsque la pression est faible, la résistance est élevée → seule une faible tension (environ 0,5V) est renvoyée au PCM.
  • Lorsque la pression augmente, la résistance diminue → la tension retournée au PCM augmente (jusqu’à 4,5V en surpression maximale).

Le code P0242 se déclenche lorsque le PCM détecte une tension supérieure à 4V sur le circuit du capteur « B », alors qu’aucune suralimentation n’est demandée.

Symptômes courants

Lorsque ce code apparaît :
✅ Témoin de défaut moteur (CEL) s’allume.
✅ Le PCM entre en mode dégradé (limitation de la suralimentation et du calage).
✅ Perte notable de puissance (véhicule en « mode sécurité »).
⚠️ Risque d’endommagement du catalyseur si le problème persiste.

Causes possibles

1️⃣ Autres DTC associés (ex : capteur IAT, ECT, ou circuit 5V défectueux).
2️⃣ Problème de câblage (fils endommagés, connecteurs oxydés).
3️⃣ Capteur de suralimentation « B » défectueux.
4️⃣ Court-circuit vers la tension dans le circuit du capteur.
5️⃣ PCM défectueux (plus rare).

Procédures de diagnostic

🔧 1. Vérifier les bulletins techniques (TSB)
Certains véhicules ont des problèmes connus avec des solutions publiées par le constructeur.

🔧 2. Inspecter les défauts intermittents (test de secousse)

  • Moteur en marche, secouer légèrement le faisceau du capteur pour détecter un mauvais contact.

🔧 3. Mesures électriques (multimètre numérique)

  • KOEO (Moteur éteint, contact mis) :
    • Débrancher le capteur → vérifier 5V sur l’alimentation.
    • Si absence de 5V → problème PCM ou circuit.
  • Capteur branché :
    • Tension KOEO normale ≈ 0,5V. Si anormale → capteur défectueux.

⚠️ À éviter :
❌ Ne pas utiliser une lampe témoin incandescente (risque d’endommager le circuit).

Conclusion

Le code P0242 indique un problème de signal haute tension sur le capteur de suralimentation. Une vérification méthodique du câblage, du capteur et des codes associés est essentielle pour résoudre le problème efficacement. Si le diagnostic est incertain, une analyse plus poussée avec un outil de scan spécialisé peut être nécessaire.

🚗 Solution rapide recommandée : Remplacer le capteur défectueux ou réparer le circuit si nécessaire.