P012F ISO / SAE réservé
P0363 raté détecté – alimentation en carburant désactivée
P0363 raté détecté – alimentation en carburant désactivée
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Lorsque je découvre un code enregistré P0363, je sais immédiatement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un raté d’allumage et désactivé l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné. Je peux également penser – avec une relative certitude – que le véhicule en question est d’origine européenne.
Le PCM surveille les variations des signaux d’entrée du capteur de position de vilebrequin (CPS) et du / des capteur (s) de position d’arbre à cames (CMPS) pour déterminer si un raté d’allumage est présent, ainsi que le cylindre qui a des ratés. Initialement, lorsqu’un raté d’allumage est détecté, le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut clignoter rapidement pendant un certain temps et s’arrêter (au lieu de rester allumé). Le clignotant MIL a pour but de faire prendre conscience au conducteur que les conditions de conduite actuelles, combinées à un raté d’allumage du cylindre, peuvent endommager le catalyseur. Quel que soit le MIL clignotant, un code de raté doit être stocké; bien qu’il puisse être stocké en tant que code en attente.
Dans certains véhicules (généralement de la variété européenne), lorsque le PCM détecte plusieurs cycles d’allumage avec un code de raté d’allumage, il désactivera la livraison de carburant au cylindre concerné. Ceci est généralement accompli en désactivant l’impulsion de masse vers l’injecteur de carburant pour ce cylindre particulier. C’est une bonne idée d’interrompre la livraison de carburant au cylindre particulier car le carburant excessif peut provoquer une défaillance du convertisseur catalytique. Cependant, pour le technicien débutant, cela peut également entraîner une confusion lors des tests. En savoir plus sur la raison de cela dans la section de dépannage.
Lorsqu’un raté d’allumage a été détecté, un code de raté d’allumage de cylindre a été enregistré et la livraison de carburant au cylindre concerné a été désactivée, un code P0363 sera enregistré et un MIL peut être allumé. Un ou plusieurs codes ratés de cylindre accompagnent généralement ce code.
D’autres codes ratés comprennent P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.
Gravité du code et symptômes
Un code P0363 stocké est en réaction à un ou plusieurs codes ratés de cylindre qui doivent être traités comme étant de nature sévère.
Les symptômes de ce code peuvent inclure:
- Fonctionnement brusque ou saccadé du moteur, en particulier sous accélération
- Diminution des performances du moteur
- D’autres codes liés aux ratés d’allumage seront probablement stockés
- Flash MIL est une possibilité
Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:
- Bougie (s) défectueuse (s)
- Bobine (s) d’allumage ou pack (s) de bobine défectueux
- Humidité ou huile dans l’office / les bougies d’allumage
- Fil (s) de bougie ou gaine (s) de bougie fissurée (s) ou déchirée (s)
- Mauvais injecteur (s) de carburant
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Un scanner de diagnostic et une source précise d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0363.
Puisqu’un code P0363 est essentiellement une réaction à un code raté de cylindre stocké, vous devrez diagnostiquer tous les codes ratés de cylindre stockés (P0301 à P0312) avant d’essayer de diagnostiquer ce code. Bien qu’il existe de nombreux outils conçus pour tester la fonction de la bobine d’allumage, de la bougie d’allumage et de l’injecteur de carburant, la méthode simple de permutation des composants entre les cylindres s’est révélée efficace pour moi pendant plus d’années que je ne le déclare. Cela n’est pas toujours possible avec les injecteurs de carburant, mais cela fonctionne bien avec les bobines d’allumage et les bougies d’allumage, qui échouent beaucoup plus régulièrement que les injecteurs de carburant. Pour plus de conseils sur le diagnostic des codes de ratés d’allumage des cylindres, voir l’entrée appropriée dans les codes OBD II.
Vous aurez toujours besoin du scanner pour récupérer les codes stockés et figer les données d’image. Le scanner est également utilisé pour effacer les codes après les avoir écrits pour référence à mesure que le processus de diagnostic se poursuit. Une fois que vous avez accompli ces tâches, effacez les codes et vous êtes prêt à commencer à échanger des composants à des fins de test. De toute évidence, les bougies d’allumage devront être remplacées par jeux si le véhicule en question est proche de l’intervalle de remplacement recommandé. Néanmoins, localisez la pièce défectueuse avant d’effectuer tout entretien. Lors du remplacement d’une bobine d’allumage pour un cylindre particulier, le remplacement de la bougie d’allumage est recommandé (sauf si les bougies d’allumage ont été récemment remplacées). Cela vous fera gagner du temps à long terme.
Le problème qui crée une tonne de confusion est que, lorsque certains techniciens découvrent qu’il n’y a pas d’impulsion au sol vers l’injecteur pour le cylindre en question, ils le traitent comme un dysfonctionnement au lieu d’une réaction (causée par le PCM) à un raté d’allumage . Cela peut vous faire courir après votre queue si vous n’êtes pas familier avec le système de désactivation du carburant utilisé dans certains modèles.
Si le P0363 est stocké sans cylindre trouver des codes ratés, suspecter un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Le code P0363 doit être effacé avant que l’impulsion de masse soit restituée à l’injecteur pour le cylindre en question
Lorsque vous utilisez la méthode de permutation pour tester les bougies d’allumage, faites attention à retirer les bougies des culasses en aluminium. Les filetages (dans l’aluminium) sont très fragiles et peuvent être endommagés s’ils ne sont pas autorisés à refroidir correctement.
P0362 Bobine d’allumage L Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 12, un P0362 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0362 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0362 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 12 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 12. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 12. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 12. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0362 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P0361 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage K
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 11, un P0361 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0361 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0361 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine # 11 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 11. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 11. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 11. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0361 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P0360 Bobine d’allumage J Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 10, un P0360 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0360 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0360 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 10 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 10. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 10. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 10. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0360 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P035A, P035B, P035C, P035D, P035D, P035E, P035F ISO/SAE Reserved
P017A, P017B, P017C, P017D, P017E, P017F ISO / SAE Réservé
P0359 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage I
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 9, un P0359 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0359 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0359 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 9 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 9. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez si le conducteur envoie un signal à la bobine # 9. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 9. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0359 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P0358 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage H
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 8, un P0358 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0358 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0358 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 8 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 8. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez si le conducteur envoie un signal à la bobine n ° 8. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 8. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0358 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P0357 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage G
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 7, un P0357 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0357 peuvent inclure:
- Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
- Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0357 incluent:
- Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
- Ouvert sur le circuit du pilote COP
- Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
- Mauvaise bobine (COP)
- Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 7 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 7. Démarrez ensuite le moteur et recherchez un signal conducteur à la bobine # 7. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 7. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0357 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.
P0356 Bobine d’allumage F Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande de la bobine # 6, un P0356 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0356 peuvent inclure:
Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
Le raté du moteur peut être présent ou intermittent
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0356 incluent:
Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
Ouvert sur le circuit du pilote COP
Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
Mauvaise bobine (COP)
Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 6 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire
Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 6. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 6. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 6. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine
REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0356 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.