Code de diagnostic P0373 : Capteur de position du moteur « A »

Qu’est-ce que ça veut dire ?

Le code de diagnostic (DTC) P0373 est un code générique du groupe motopropulseur, applicable aux véhicules équipés d’OBD-II dotés d’un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Cela est rendu possible grâce à un capteur de position du moteur, comme un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour gérer :

• Le contrôle des injecteurs de carburant,
• Le calage de l’allumage,
• Le diagnostic des ratés d’allumage.

Il existe deux types principaux de capteurs de position du moteur :

• Capteurs à effet Hall,
• Capteurs à aimant permanent (PM).

Ces capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité. Ils envoient un signal de retour au PCM qui l’interprète pour ajuster le fonctionnement du moteur.

Dans le cas du code P0373, le « A » indique que le problème est lié à une partie du circuit système plutôt qu’à un composant spécifique. Le code est défini lorsque le PCM détecte un signal intermittent ou erratique provenant du capteur de position du moteur « A ».

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Gravité du code et symptômes

La gravité du code P0373 varie de modérée à sévère. Les symptômes courants incluent :

• Allumage du voyant moteur,
• Difficulté à démarrer ou impossibilité de démarrer,
• Mauvaises performances du moteur.

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Causes possibles

Les causes potentielles de ce code sont :

• Capteur défectueux,
• Problèmes de câblage,
• Dommages à la roue du rélucteur,
• Huile contaminée,
• PCM défectueux.

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Procédures de diagnostic et de réparation

1. Inspection visuelle

• Vérifiez le capteur de position du moteur et son câblage.
• Recherchez des connexions desserrées ou des fils endommagés.
• Si des dommages sont détectés, effectuez les réparations nécessaires, effacez le code et voyez s’il revient.
• Vérifiez que le moteur ne contient pas de particules métalliques qui pourraient affecter le capteur.

2. Vérification des bulletins de service technique (BST)

• Consultez les BST pour voir s’il existe des recommandations spécifiques à votre véhicule.
• Si aucun BST pertinent n’est trouvé, procédez au diagnostic détaillé.

3. Vérification du capteur

Capteur à effet Hall

• Réglez un multimètre numérique sur volts DC.
• Sondez le fil de signal du capteur et la masse.
• Tournez la clé de contact sans démarrer le moteur.
• La lecture doit osciller entre 0 volt et la tension de référence (généralement 5V).
• Un oscilloscope peut aussi être utilisé pour visualiser les impulsions de signal.

Capteur à aimant permanent (PM)

• Vérifiez la résistance interne du capteur (doit être entre 500 et 1 200 ohms selon les spécifications du fabricant).
• Connectez un multimètre numérique en volts AC au connecteur du capteur.
• Démarrez le moteur et vérifiez la lecture de tension fluctuante.

Note : Un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné peut provoquer un dysfonctionnement du capteur.

4. Vérification du circuit

Disposer du schéma de câblage du fabricant est recommandé pour identifier correctement les fils.

Capteur à effet Hall

• Vérifier la masse du circuit :
  • Multimètre en mode ohms entre la borne de masse du connecteur et la terre.
  • Si la lecture est hors limites (OL), il y a un circuit ouvert à réparer.
• Vérifier la tension de référence :
  • Contact mis, mesurez la tension de référence (généralement 5V) entre le capteur et le PCM.
  • Si aucune tension n’est présente, il y a un circuit ouvert à identifier et réparer.
• Vérifier le signal de retour :
  • Contact coupé, multimètre en mode ohms entre la sortie du capteur et le PCM.
  • Si la lecture est hors limites (OL), il y a un circuit ouvert à réparer.

Capteur à aimant permanent (PM)

• Vérifier la masse du circuit :
  • Multimètre en mode ohms entre la borne de masse du capteur et la terre.
  • Si OL s’affiche, un circuit ouvert est présent et doit être réparé.
• Vérifier le signal de retour :
  • Multimètre en mode ohms entre la sortie du capteur et le PCM.
  • Une lecture hors limites (OL) indique un circuit ouvert nécessitant une réparation.

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Conclusion

Le code P0373 est souvent lié à un signal erratique du capteur de position du moteur. Un diagnostic méthodique passant par une inspection visuelle, la vérification du capteur et du circuit est essentiel pour identifier et corriger le problème efficacement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0372 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « A » produit un signal avec trop peu d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0372 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0372 sont les suivantes:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0371 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « A » produit un signal avec trop d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0371 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0371 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0370 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement avec le signal du capteur de position du moteur « A ».

Signal de référence de synchronisation associé Les codes de panne comprennent:

    P0371 Référence de calage, Signal haute résolution A trop d’impulsions
    P0372 Référence de calage, Signal haute résolution A trop peu d’impulsions
    P0373 Référence de calage, High Resolution Signal A Intermittent / Erratic Pulses
    P0374 Référence de synchronisation Signal haute résolution A Aucune impulsion

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0370 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0370 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.
Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé en ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

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