Vous ne savez pas si vous avez un mauvais servofrein?
Avant de condamner le booster, cependant, vous devez confirmer que l’appareil est en panne. Ce guide simple explique brièvement comment fonctionne le servomoteur à dépression conventionnel à assistance électrique (que l’on trouve dans la plupart des véhicules à moteur à essence). Le guide vous expliquera ensuite une série de tests simples que vous pouvez appliquer à la maison en quelques minutes pour économiser du temps et de l’argent dans les réparations.
Les tests sont divisés en sections distinctes pour un diagnostic plus facile. Pour la plupart des tests, vous n’aurez besoin d’aucun outil pour savoir que le booster a échoué. Mais, si vous avez encore besoin d’une confirmation supplémentaire, vous trouverez également une série de tests qui utilisent une simple jauge à vide et une pompe à vide à main pour confirmer vos résultats.
Tout d’abord, voyons brièvement comment fonctionne un servofrein commun pour vous aider à comprendre les tests simples que vous devez faire.
I. Fonctionnement du servofrein
II. Comment effectuer une vérification simple du flexible de dépression et du servofrein
III. Mon moteur a des ratés lorsque j’appuie sur la pédale de frein
IV. Vérification du vide du moteur avec une jauge à vide
V. Vérification du servofrein avec une pompe à vide à main
Fondamentalement, le servofrein dans votre voiture aide à multiplier la pression que vous appliquez à la pédale de frein lors du ralentissement ou de l’arrêt du véhicule. Vous pouvez trouver le servofrein (un grand bidon) monté sur le côté conducteur du pare-feu à l’intérieur du compartiment moteur.
Le booster a une configuration simple. Un diaphragme flexible divise le servomoteur en une chambre avant (côté moteur) et arrière (côté conducteur), assurant une étanchéité étanche entre les deux. À l’extérieur, un tuyau épais relie la chambre avant du surpresseur au collecteur d’admission comme source de vide.
Une tige de poussée (aka piston électrique) traverse le centre du servomoteur. À une extrémité, la tige se connecte à la pédale de frein et au maître-cylindre de frein à l’autre.
Le maître-cylindre de frein se fixe à l’avant et au centre du servofrein. Sur un booster conventionnel, au centre de la tige de poussée, vous trouverez une valve normalement ouverte qui permet au vide d’entrer dans la chambre arrière. De plus, l’arrière de la tige de poussée fonctionne comme une valve normalement fermée pour maintenir la pression atmosphérique hors de la chambre arrière jusqu’à ce que vous appuyiez sur la pédale de frein. Ainsi, lorsque la pédale de frein est au repos, les chambres avant et arrière ont toutes deux du vide.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein pour ralentir ou arrêter le véhicule, vous appuyez également sur la valve arrière et les valves centrales. La valve arrière s’ouvre donc, permettant à la pression atmosphérique de pénétrer dans la chambre arrière. Dans le même temps, la valve centrale ferme la valve à membrane, bloquant le vide pour entrer à l’arrière de la chambre. Ensuite, la pression atmosphérique et le vide vous aident à pousser la tige contre le maître-cylindre, qui utilise un système hydraulique pour appliquer les freins sans trop d’effort de votre part.
Remarque: sur certains modèles, les deux côtés du diaphragme contiennent la pression atmosphérique lorsque la pédale de frein est au repos. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un vide se forme à l’avant du servomoteur.
Maintenant que vous savez comment fonctionne le servofrein dans votre voiture, vous pouvez utiliser ces connaissances pour dépanner l’appareil à l’aide d’une série de tests simples, sans et avec des outils.
Avant de vérifier le surpresseur, c’est une bonne idée d’inspecter le tuyau d’aspiration, les raccords et le clapet anti-retour. C’est là que se produisent la plupart des défaillances affectant le fonctionnement du servofrein.
Comment vérifier le tuyau de dépression du surpresseur
Tout d’abord, appliquez le frein d’urgence et ouvrez le capot.
Localisez le servofrein monté du côté conducteur du pare-feu à l’intérieur du compartiment moteur.
Inspectez visuellement le tuyau qui relie le servofrein au collecteur d’admission.
Recherchez des taches durcies, des fissures, des zones gonflées ou effondrées, des trous ou d’autres types de dommages. Assurez-vous également que le tuyau est correctement connecté (pas lâche); remplacer le tuyau si nécessaire.
Ensuite, vérifiez la soupape unidirectionnelle qui relie le tuyau d’aspiration au servofrein pour les fissures, le desserrage ou les dommages (certains modèles de véhicules utilisent un clapet anti-retour en ligne entre le servofrein et le collecteur d’admission). La soupape doit permettre l’écoulement du servofrein au collecteur d’admission pour créer un vide.
La soupape doit permettre l’écoulement du servofrein au collecteur d’admission pour créer un vide. Déconnectez donc le tuyau au niveau du collecteur d’admission et soufflez à travers le tuyau. Si de l’air passe, remplacez le clapet anti-retour de surpresseur.
Vérifiez le port du collecteur pour l’accumulation (où le tuyau se connecte au collecteur).
Vérifiez maintenant les signes de fuite de liquide de frein entre le servofrein et le maître-cylindre de frein. Si vous voyez une zone humide ou sombre allant du centre vers le bas du servofrein, il est fort probable que vous ayez une fuite de liquide de frein et que du liquide ait pu pénétrer dans la chambre du servofrein. Amenez votre voiture au magasin pour une inspection, si nécessaire. Vous devrez peut-être remplacer le maître-cylindre de frein et éventuellement le servofrein.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
Vaporisez de l’eau savonneuse le long du tuyau d’aspiration, du clapet anti-retour et du raccord du collecteur d’admission. Si vous voyez des bulles et de l’eau aspirées à n’importe quel endroit, vous avez trouvé une fuite de vide. Remplacez le tuyau, le raccord ou le clapet anti-retour de surpresseur si nécessaire.
Arrêter le moteur.
Une fuite interne du servofrein peut se manifester par un raté de moteur.
Si une soupape interne ou le diaphragme est défaillant, cela peut provoquer un rapport air / carburant pauvre et un raté d’allumage lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, généralement au ralenti.
Si vous savez que le tuyau de dépression, le clapet anti-retour et le raccord du collecteur d’admission sont en bon état, utilisez ce test simple pour vérifier si le raté provient du servofrein:
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
Serrez le frein de stationnement.
Couvrir une partie du tuyau avec un chiffon.
Demandez à un assistant d’appuyer sur la pédale de frein.
Serrez le tuyau avec une paire de pinces en utilisant le chiffon comme protecteur pour éviter d’endommager le tuyau.
Si le moteur tourne au ralenti et que le raté d’allumage s’arrête, le servofrein est à l’origine du raté et doit être remplacé.
Votre servofrein peut faire son travail. Pourtant, vous avez peut-être remarqué au cours de vos tests ou de votre conduite quotidienne qu’il y a quelque chose qui ne va pas. Et vous avez peut-être raison.
Si votre rappel a à peine réussi les tests précédents (ou non), vérifiez que votre rappel reçoit la bonne quantité de vide. Voilà ce que vous ferez ici. Pour ce test, vous aurez besoin d’une jauge à vide.
Débranchez le flexible de dépression du servofrein et rebranchez-le à l’aide d’un raccord en T afin de pouvoir également connecter une jauge à dépression.
Demarre le moteur.
Votre jauge doit lire entre 16 et 21HG (pouces de mercure). Si vous obtenez moins de 16HG, vérifiez s’il y a une fuite de vide au niveau du tuyau, du collecteur d’admission (une fuite ou une fissure du joint au collecteur lui-même), votre moteur (soupape (s), joint de culasse); ou une restriction possible à l’aspiration soit au niveau du tuyau d’aspiration, de l’orifice du collecteur d’admission ou du système d’échappement (convertisseur catalytique).
Si vos tests précédents indiquent un échec du servofrein mais que vous devez encore confirmer votre diagnostic, utilisez une pompe à vide à main. Ces tests sont simples et ne prennent que quelques minutes.
Si vous n’avez pas de pompe à vide à main, vous pouvez en louer une dans votre magasin de pièces automobiles local.
Les procédures de dépannage décrites ici s’appliquent au servofrein à dépression courant, mais les configurations peuvent différer à certains égards. Si vous pensez toujours que vos tests ne semblent pas concluants ou que votre booster est livré avec une configuration différente, consultez le manuel de réparation de la marque et du modèle de votre véhicule. Le manuel vous montrera quels tests supplémentaires vous devez appliquer à votre booster particulier. Vous pouvez acheter un manuel de réparation après-vente bon marché dans votre magasin de pièces automobiles local ou en ligne. L’achat du manuel est un bon investissement car il est livré avec de nombreuses procédures de dépannage pour de nombreux problèmes automobiles, un calendrier de maintenance et comment effectuer ces tâches de maintenance.
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