P068F Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P068F est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 8. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 qui est plus élevé que prévu, un code P068F sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P068F Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068F doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068F peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068F?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068F. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068F.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068F est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

P068E – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 8 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P068E est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 8. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 8 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 qui est inférieur à celui attendu, un code P068E sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P068E Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068E doit être adressé d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068E peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068E?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068E. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068E.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068E est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.
 
    On pense parfois qu’un P068E ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P068D Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 7 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P068D est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 7. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 7 qui est plus élevé que prévu, un code P068D sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P068D
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068D doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068D peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068D?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068D. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068D.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068D est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

P068C – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 7 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P068C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 7. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 7 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour initier le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 7 qui est plus faible que prévu, un code P068C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068C doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068C peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068C?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068C. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068C.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068C est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

    On pense parfois qu’un P068C ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P068B ECM / PCM relais de puissance hors tension – trop tard

Code de diagnostic P068B – Dysfonctionnement du relais d’alimentation PCM

Qu’est-ce que le code P068B ?

Le code P068B est un code de diagnostic (DTC) générique qui s’applique aux véhicules OBD-II produits à partir de 1996. Ce code concerne principalement des marques comme Audi, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation peuvent varier en fonction du modèle et de la configuration du groupe motopropulseur.

Ce code indique que le module de commande moteur (ECM/PCM) a détecté un problème dans la procédure de mise hors tension du relais d’alimentation qui lui fournit de la tension. En d’autres termes, le relais d’alimentation PCM ne se désactive pas aussi rapidement qu’il le devrait.

Le relais d’alimentation PCM est un composant essentiel permettant d’appliquer la tension de la batterie aux circuits PCM de manière sécurisée. Il doit se désactiver de manière contrôlée pour éviter des surtensions et d’éventuels dommages au module de commande.

Gravité du code P068B

Le code P068B est considéré comme grave. Il peut entraîner des problèmes de démarrage du moteur ainsi que divers dysfonctionnements affectant les performances du véhicule. Il est donc recommandé de le traiter rapidement.

Symptômes du code P068B

Les symptômes courants liés à ce code incluent :

  • Démarrage retardé ou impossible
  • Problèmes de batterie faible ou déchargée

Causes possibles du code P068B

Plusieurs causes peuvent être à l’origine de ce code :

  • Relais d’alimentation PCM défectueux
  • Fusible grillé ou liaison fusible endommagée
  • Circuit ouvert ou court-circuit entre le relais d’alimentation et le PCM

Étapes de diagnostic et de réparation

1. Outils nécessaires

Pour diagnostiquer un code P068B, vous aurez besoin :

  • D’un scanner de diagnostic OBD-II
  • D’un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM)
  • D’une source d’informations techniques pour le véhicule

2. Lecture et enregistrement des codes

  • Connectez le scanner au port OBD-II du véhicule
  • Récupérez les codes de panne et les données d’arrêt sur image
  • Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code réapparaît

Si le code ne revient pas immédiatement, il pourrait être intermittent, ce qui complique le diagnostic.

3. Inspection visuelle

  • Vérifiez le câblage et les connecteurs associés au relais d’alimentation PCM
  • Recherchez des fils endommagés, déconnectés ou corrodés
  • Réparez ou remplacez les composants défectueux

4. Vérification des fusibles et relais

  • Testez tous les fusibles et relais liés au système d’alimentation du PCM
  • Si un fusible est grillé, identifiez et corrigez la cause avant de le remplacer

5. Test du relais d’alimentation PCM

  • Vérifiez si la tension de batterie est présente sur le connecteur du relais
  • Assurez-vous que le relais commute correctement la tension vers le PCM
  • Remplacez le relais si nécessaire

6. Vérification du circuit de sortie du relais

  • Si la tension du relais d’alimentation PCM est correcte, testez le circuit de sortie du relais vers le PCM
  • Si aucun signal de sortie n’est détecté, il pourrait y avoir un circuit ouvert ou un court-circuit

7. Test du PCM

  • Si toutes les étapes précédentes sont correctes, le PCM lui-même pourrait être en cause
  • Vérifiez s’il existe des bulletins de service technique (BST) concernant des mises à jour logicielles pour le PCM
  • Remplacez ou reprogrammez le PCM si nécessaire

Conclusion

Le code P068B peut causer des problèmes graves affectant le démarrage et la fiabilité du moteur. Un diagnostic précis et une réparation rapide sont essentiels pour éviter des pannes plus importantes. En suivant les étapes ci-dessus, vous pourrez identifier et résoudre efficacement ce problème.

P068A ECM / PCM relais de puissance hors tension – trop tôt

Explication du Code P068A : « Défaut de procédure de mise hors tension du relais d’alimentation PCM »

Gravité

  • Niveau : 🔴 Élevé (risque de panne totale du moteur ou de non-démarrage).
  • Urgence :
  • Véhicule peut caler ou ne pas démarrer.
  • Endommagement possible du PCM (coût élevé de remplacement).

Symptômes

  • 🚗 Moteur ne démarre pas ou démarrage intermittent.
  • ⚠️ Voyant moteur allumé (MIL) et codes associés (ex. P068B).
  • 🔌 Problèmes électriques aléatoires (comportement erratique des accessoires).
  • 📉 Perte de puissance ou ralenti instable.

Causes Principales

  1. Relais d’alimentation PCM défectueux : Contacts oxydés ou bobine HS.
  2. Problème de circuit électrique :
  • Fusible grillé (ex. fusible 30A dans le boîtier sous le capot).
  • Câblage endommagé (fils coupés, courts-circuits, corrosion).
  1. Défaillance du PCM : Rare, mais possible (erreur logicielle ou composant interne HS).

Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Inspection Visuelle

  • Vérifiez le relais PCM : Localisez-le dans la boîte à fusibles (référence manuel du véhicule).
  • Contrôlez les fusibles : Utilisez un multimètre en mode continuité.
  • Inspectez les connecteurs : Corrosion, fils desserrés ou brûlés.

Étape 2 : Test du Relais PCM

  • Test de résistance : Mesurez la résistance de la bobine (généralement 50-120 Ω).
  • Test de fonctionnement : Alimentez la bobine avec 12V et vérifiez le « clic » du relais.

Étape 3 : Mesures Électriques

  • Tension d’alimentation : Vérifiez 12V sur la borne 30 (alimentation constante).
  • Signal d’allumage : 12V sur la borne 86 lorsque la clé est en position ON.
  • Sortie vers PCM : Vérifiez la tension sur la borne 87 après activation du relais.

Étape 4 : Analyse PCM

  • Utilisez un scanneur OBD2 avancé (ex. Autel MaxiCOM) pour :
  • Lire les données en direct (tension d’alimentation PCM).
  • Vérifier les codes associés (ex. P0562 pour tension système basse).

Solutions & Coûts

ProblèmeSolutionCoût Moyen
Relais PCM défectueuxRemplacement du relais20€ – 80€
Fusible grilléRemplacement du fusible5€ – 20€
Câblage endommagéRéparation ou remplacement du faisceau50€ – 300€
PCM défectueuxReprogrammation ou remplacement500€ – 1500€

Erreurs à Éviter

  • ❌ Ignorer les fusibles : Un fusible grillé peut masquer un problème plus grave.
  • ❌ Tester le relais sans déconnecter la batterie : Risque de court-circuit.
  • ❌ Négliger les connecteurs : Nettoyez-les avec un spray contact (ex. Kontakt 60).

Cas Pratique

  • Problème : Code P068A sur une Jeep Grand Cherokee 2015 avec démarrage intermittent.
  • Diagnostic : Relais PCM oxydé (résistance de bobine à 200 Ω, hors spécifications).
  • Solution : Remplacement du relais (40€) + nettoyage des connecteurs.

Véhicules Fréquemment Touchés

  • Audi : A4, Q5.
  • Dodge/Jeep/Ram : Grand Caravan, Wrangler, 1500.
  • Volkswagen : Passat, Tiguan.

Conseils de Pro

  1. Utilisez un relais OEM : Les relais aftermarket peuvent ne pas respecter les temps de décharge contrôlée.
  2. Vérifiez les TSB : Certains modèles ont des mises à jour logicielles pour corriger ce code (ex. TSB 18-092-16 pour Dodge).
  3. Testez sous charge : Mesurez la tension avec le relais activé pour détecter les chutes de tension anormales.

Si le problème persiste après remplacement du relais, consultez un électricien automobile pour éviter d’endommager le PCM ! 🔧🔋

P0689 Circuit de détection de relais de puissance ECM / PCM bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Ford, VW, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0689 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une anomalie dans le relais qui l’alimente en tension. Ce code sera enregistré si la tension du circuit du capteur du relais de puissance est inférieure à celle attendue.

Le relais d’alimentation PCM est utilisé pour appliquer la tension de la batterie en toute sécurité aux circuits PCM appropriés. Il s’agit d’un relais de type contact qui est activé avec un fil de signal provenant du contacteur d’allumage. Ce type de relais utilise généralement une conception à cinq fils. Une tension de batterie constante est appliquée sur un fil; au sol sur un autre. Un troisième circuit transporte un signal provenant du contacteur d’allumage et un quatrième fournit une tension au PCM. Le cinquième fil est le circuit de détection du relais de puissance. Il est utilisé par le PCM pour surveiller la tension du relais de puissance.

Si le PCM détecte une condition de basse tension sur le circuit de détection du relais de puissance, un code P0689 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, ouvert:


Module de commande du groupe motopropulseur P0689
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P0689 doit être classé comme grave et traité en conséquence. Cela peut entraîner une condition de non démarrage et / ou une variété de problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0689 peuvent inclure:

    Retard ou pas de démarrage
    Les accessoires électriques peuvent ne pas fonctionner
    Problèmes de conduite du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Relais d’alimentation PCM défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Circuit ouvert ou court-circuité entre le relais de puissance et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0689?

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0689.

Une source d’informations fiables sur les véhicules sera également nécessaire. Vous y glanerez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des localisateurs de composants. Vous y trouverez également les procédures et spécifications de test des composants et des circuits. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer avec succès un code P0689.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0689, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Si le code P0689 est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Si le câblage et les connecteurs semblent fonctionnels, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les schémas de câblage appropriés, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les organigrammes de diagnostic.

Une fois que vous avez les informations pertinentes, testez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que le relais d’alimentation PCM est alimenté par la tension de la batterie.

Si aucune tension constante (ou commutée) n’est présente au niveau du connecteur du relais de puissance, tracez le circuit approprié jusqu’au fusible ou relais dont il est issu. Réparez ou remplacez les fusibles ou les liaisons fusibles défectueux selon les besoins.

Si la tension d’entrée et la masse de l’alimentation du relais d’alimentation sont présentes (sur toutes les bornes appropriées), utilisez votre DVOM pour tester les performances de sortie du relais aux broches de connecteur appropriées. Si la tension du circuit de sortie du relais d’alimentation n’est pas adéquate, suspectez que le relais est défectueux.

Si la tension de sortie du relais d’alimentation du PCM est conforme aux spécifications (sur toutes les bornes), testez les circuits de sortie de relais correspondants sur le PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais est découvert au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Si le signal de tension de sortie du relais est insuffisant au niveau du connecteur PCM, vous avez un circuit partiellement court-circuité à la terre.

    Les fusibles et les liaisons fusibles doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

P0688 Circuit de détection de relais de puissance ECM / PCM ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Ford, VW, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0688 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une anomalie dans le relais qui l’alimente en tension. Dans ce cas, le circuit du capteur de relais est ouvert. Open peut être traduit comme déconnecté.

Le relais d’alimentation PCM est utilisé pour appliquer la tension de la batterie en toute sécurité aux circuits PCM appropriés. Il s’agit d’un relais de type contact qui est activé avec un fil de signal provenant du contacteur d’allumage. Ce type de relais utilise généralement une conception à cinq fils. Une tension de batterie constante est appliquée sur un fil; au sol sur un autre. Un troisième circuit transporte un signal provenant du contacteur d’allumage et un quatrième fournit une tension au PCM. Le cinquième fil est le circuit de détection du relais de puissance. Il est utilisé par le PCM pour surveiller la tension du relais de puissance.

Si le PCM détecte un circuit de détection de relais de puissance ouvert, un code P0688 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique:


Module de commande du groupe motopropulseur P0688
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P0688 doit être classé comme grave et traité en conséquence. Cela peut entraîner une condition de non démarrage et / ou une variété de problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0688 peuvent inclure:

  •     Retard ou pas de démarrage
  •     Les accessoires électriques peuvent ne pas fonctionner
  •     Problèmes de conduite du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  1.     Relais d’alimentation PCM défectueux
  2.     Fusible grillé ou maillon fusible
  3.     Circuit ouvert ou court-circuité entre le relais de puissance et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0688?

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0688.

Une source d’informations fiables sur les véhicules sera également nécessaire. Vous y glanerez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des localisateurs de composants. Vous y trouverez également les procédures et spécifications de test des composants et des circuits. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer avec succès un code P0688.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0688, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Si le code P0688 est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Si le câblage et les connecteurs semblent fonctionnels, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les schémas de câblage appropriés, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les organigrammes de diagnostic.

Une fois que vous avez les informations pertinentes, testez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que le relais d’alimentation PCM est alimenté par la tension de la batterie.

Si aucune tension constante (ou commutée) n’est présente au niveau du connecteur du relais de puissance, tracez le circuit approprié jusqu’au fusible ou relais dont il est issu. Réparez ou remplacez les fusibles ou les liaisons fusibles défectueux selon les besoins.

Si la tension d’entrée et la masse de l’alimentation du relais d’alimentation sont présentes (sur toutes les bornes appropriées), utilisez votre DVOM pour tester les performances de sortie du relais aux broches de connecteur appropriées. Si la tension du circuit de sortie du relais d’alimentation n’est pas adéquate, suspectez que le relais est défectueux.

Si la tension de sortie du relais d’alimentation du PCM est conforme aux spécifications (sur toutes les bornes), testez les circuits de sortie de relais correspondants sur le PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais est découvert au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

S’il n’y a pas de signal de tension de sortie de relais découvert au connecteur PCM, vous avez un circuit ouvert.

Les fusibles et les liaisons fusibles doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

P0687 Circuit de commande de relais de puissance ECM / PCM élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).

Bien que génériques, les moteurs diffèrent entre les marques et peuvent avoir des causes légèrement différentes pour ce code.

Lorsqu’un code P0687 est stocké, cela signifie généralement qu’une condition de haute tension a été détectée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou l’un des autres contrôleurs, dans le circuit qui alimente le PCM ou le circuit par lequel les autres contrôleurs surveillent Tension d’alimentation PCM.

La plupart des véhicules équipés d’OBD-II utilisent un relais de contact pour alimenter le PCM en tension de batterie. Quelques fabricants continuent d’utiliser uniquement un circuit à fusibles, mais cette conception devient moins courante. Les relais de puissance sont normalement de conception à cinq bornes avec une alimentation constante de la tension de la batterie à la borne d’entrée principale. Lorsque le contacteur d’allumage est placé en position ON, la borne d’entrée secondaire est alimentée en tension de batterie (via un circuit à fusibles). La borne numéro cinq est un fil de signal pour le réseau de zone de contrôleur (CAN). La quatrième borne fournit un signal de tension de sortie pour le PCM. Ce sont les trois circuits principaux liés aux conditions de stockage d’un code P0687. La borne de mise à la terre est normalement reliée à la terre d’un moteur ou d’un châssis, mais certains systèmes sont fournis avec une mise à la terre via un contrôleur de relais.

Normalement, lorsque le contacteur d’allumage est placé sur la position ON, une petite bobine à l’intérieur du relais est alimentée et un léger bruit de tic-tac se fait entendre. Ce bruit de tic-tac signifie que les contacts à l’intérieur du relais sont fermés. Lorsque les contacts se ferment, ils complètent un circuit qui fournit une tension de batterie à la borne de sortie PCM et à la borne de signal du bus CAN. Avec les contacts fermés, le PCM doit être mis sous tension et le témoin Service Engine soon (SES) doit être allumé, en position clé sur moteur arrêté (KOEO). Avec le contacteur d’allumage en position clé sur moteur en marche (KOER), le témoin d’entretien du moteur devrait bientôt être éteint (si aucun code n’est enregistré). Le PCM doit être alimenté en tension de batterie chaque fois que l’allumage est en position ON.

Symptômes

Le code P0687 n’est généralement pas accompagné d’une condition de non-démarrage; cependant, certaines applications désactivent le PCM lorsque ce code est stocké. Même si le véhicule démarre et qu’il ne semble pas y avoir de problèmes de conduite, une tension excessive peut endommager le PCM ou d’autres contrôleurs. Ce code doit être traité avec une certaine urgence.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

  •     L’alternateur est peut-être en surcharge
  •     Relais d’alimentation PCM défectueux   
  •     Un interrupteur d’allumage défectueux
  •     Câblage court ou connecteurs de câblage

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Une inspection visuelle des faisceaux de câblage, des connecteurs et des composants du système est l’endroit où je commencerais mon diagnostic. Testez l’alternateur pour vous assurer qu’il n’est pas en surcharge en ce moment. En outre, je voudrais vérifier les extrémités de la batterie et du câble de batterie pour le desserrage et la corrosion excessive.

Pour diagnostiquer correctement un P0687, vous aurez besoin d’un scanner (ou lecteur de code) approprié, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’un schéma de câblage. Des sources comme Toutes les données fourniront un bon assortiment de schémas de câblage, de diagrammes de brochage de connecteur, de vues de face de connecteur, d’emplacements de composants et d’emplacements de mise à la terre. La récupération de tous les codes de panne stockés (à l’aide du scanner ou du lecteur de code) est en règle à ce stade. Notez-les pour référence future.

Utilisez Toutes les données ou le manuel d’entretien du véhicule (ou le manuel du propriétaire) pour localiser le relais d’alimentation PCM. Touchez-le légèrement, tenez-le entre vos doigts ou écoutez-le avec un stéthoscope lorsque le contacteur d’allumage est en position ON. S’il y a un clic audible, lorsque le contacteur d’allumage est sur ON, commencez le test avec la borne de sortie PCM.

Moteur tournant, vérifiez si la tension de la batterie est excessive à la borne d’entrée principale du relais de puissance PCM. S’il y a une tension excessive à la borne principale, soupçonnez que l’alternateur est en surcharge. Testez la tension de la borne d’entrée secondaire. En cas de tension excessive, suspectez un court-circuit (à la tension). Faites très attention au contacteur d’allumage (la partie électrique).

Vérifiez s’il y a une tension sur la borne de terre du relais d’alimentation PCM (KOER). S’il y a une tension à l’endroit où la terre doit être (KOER), vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre.

Si l’alternateur se charge correctement, commencez à tester les circuits du système pour détecter un court-circuit à la tension. Veillez à déconnecter tous les contrôleurs associés du faisceau avant de tester la résistance avec le DVOM. Les courts-circuits doivent être réparés ou remplacés au besoin.

    Si un voyant de charge est allumé ou si un code de surcharge de l’alternateur est présent, diagnostiquez et réparez ce code (ou condition ) avant le P0687
     Vérifiez d’abord la surcharge de l’alternateur
     Échangez uniquement des relais identiques (numéros correspondants) à des fins de test
     Remettez les relais dans leur position d’origine, en remplaçant le relais défectueux par un nouveau relais

P0686 Circuit de commande du relais de puissance ECM / PCM bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).

Bien que génériques, les moteurs diffèrent entre les marques et peuvent avoir des causes légèrement différentes pour ce code.

J’ai découvert que, lorsqu’un code P0686 est stocké, cela signifie qu’une condition de tension de batterie faible ou nulle a été détectée (par le PCM ou l’un des autres contrôleurs) dans le circuit qui alimente le PCM ou le circuit par lequel le d’autres contrôleurs surveillent la tension d’alimentation du PCM.

Normalement, les véhicules équipés d’OBD-II utilisent un relais pour alimenter le PCM en tension de batterie. Quelques fabricants continuent d’utiliser uniquement un circuit à fusibles, mais cette conception devient de moins en moins courante. Les relais de puissance sont généralement de conception à cinq bornes avec une alimentation constante de tension de batterie fournie à la borne d’entrée principale. La borne d’entrée secondaire est alimentée par la tension de la batterie (via un circuit à fusibles) lorsque le contacteur d’allumage est placé en position «ON». La borne numéro cinq est un fil de signal pour le réseau de zone de contrôleur (CAN). La quatrième borne est le signal de tension de sortie pour le PCM. La borne de mise à la terre est généralement reliée à la terre d’un moteur ou d’un châssis, mais certains modèles sont fournis à la terre via un contrôleur.

Dans la plupart des cas, lorsque le contacteur d’allumage est placé sur la position « ON », une petite bobine à l’intérieur du relais est alimentée et un léger déclic se fait entendre. Ce clic signifie que les contacts à l’intérieur du relais se sont fermés – complétant un circuit, fournissant une tension de batterie à la borne de sortie du PCM et à la borne de signal du bus CAN. À ce moment, le PCM doit être mis sous tension et le témoin d’entretien du moteur doit bientôt être allumé, en position clé sur moteur arrêté (KOEO).

Symptômes

Le code P0686 est généralement accompagné d’une condition de non-démarrage. L’ignorer n’est probablement pas une option. Si ce code est présent et que le moteur démarre et fonctionne, suspectez une erreur de programmation PCM ou un PCM défectueux.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Un interrupteur d’allumage défectueux
    Relais d’alimentation PCM défectueux
    Un fusible ou un fusible grillé
    Extrémités de câble de batterie desserrées ou corrodées
    Câblage ou connecteurs de câblage corrodés ou endommagés (en particulier près du relais PCM)
    Borne électrique partiellement ou totalement déconnectée au niveau du contacteur d’allumage

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câbles, des connecteurs et des composants du système. Je porterais une attention particulière aux relais non sécurisés qui pourraient s’être glissés hors de leurs boîtiers de bornes respectifs ou avoir été frappés de corrosion sur les lames de relais ou dans les bornes de relais. Vérifiez que la batterie et les extrémités des câbles de batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion excessive.

Un scanner (ou lecteur de code), un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un schéma de câblage seront nécessaires. Les schémas de câblage peuvent être obtenus auprès du fabricant ou d’une source secondaire comme All Data. J’aime récupérer tous les codes de panne stockés à ce stade (à l’aide du scanner ou du lecteur de code) et les écrire pour référence future.

Localisez le relais d’alimentation PCM et maintenez-le dans vos doigts ou écoutez avec un stéthoscope. S’il y a un clic audible, lorsque le contacteur d’allumage est sur ON, commencez le test avec la borne de sortie PCM.

Vérifiez la tension de la batterie à la borne d’entrée principale du relais d’alimentation PCM. Consultez le schéma de câblage, la vue des connecteurs ou le schéma de brochage du manuel de service (ou équivalent) pour l’emplacement de chaque borne individuelle. S’il n’y a pas de tension à la borne principale, suspectez un fusible défectueux ou une liaison fusible.

Testez la tension de la borne d’entrée secondaire. Si aucune tension n’est présente, suspectez un fusible grillé ou un interrupteur d’allumage défectueux.

Recherchez un signal de mise à la terre au relais d’alimentation du PCM. S’il n’y a pas de signal de mise à la terre, vérifiez les emplacements de mise à la terre du système, les connecteurs de cloison du faisceau, les masses du châssis et les extrémités des câbles de batterie.

Testez la tension de sortie sur les circuits qui alimentent le PCM et le CAN si les autres circuits semblent normaux. Suspectez un relais défectueux si les circuits de sortie n’ont pas de tension.

Vérifiez la tension d’entrée du relais sur le connecteur PCM si des signaux de sortie de tension sont présents sur le relais. Testez les circuits du système si aucune tension n’est présente au connecteur PCM. Débranchez toujours les contrôleurs associés du faisceau avant de tester la résistance avec le DVOM. Les circuits ouverts ou court-circuités doivent être réparés ou remplacés. S’il y a une tension de sortie de relais au PCM (et sur le CAN), suspectez un PCM, un contrôleur défectueux, une erreur de programmation.

    Si le témoin d’entretien du moteur ne s’allume pas rapidement lorsque le contacteur d’allumage est placé en position KOEO, suspectez un relais de puissance PCM défectueux
    Échanger des relais identiques (numéros correspondants) pour le fins de test
     Testez la sortie de l’alternateur pour vous assurer qu’elle est suffisante