P0467 Circuit du capteur de débit de purge bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz.

Le capteur de débit de purge (PFS) se trouve généralement monté dans le système de carburant évaporatif, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même dans la partie supérieure du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Le PFS convertit la pression du système EVAP en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur ainsi que le carburant entrant dans le collecteur d’admission du système EVAP. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur PFS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0467 est réglé lorsque la tension au niveau du capteur reste en dessous d’un niveau défini (généralement sous 0,3 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur PFS et la couleur des fils.
Gravité et symptômes

La gravité dans ce cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut compenser adéquatement.

Les symptômes d’un code moteur P0467 peuvent inclure:

Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
Baisse de l’économie de carburant

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la masse ou ouvert dans le circuit de puissance au capteur PFS – possible
    Capteur PFS en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de débit de purge sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le système de carburant par évaporation, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0467 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0467 revient, nous devrons tester le capteur PFS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur PFS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre du capteur ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0467, cela indiquerait très probablement un capteur PFS défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur PFS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0466 Plage du circuit du capteur de débit de purge

Qu’est-ce que ça veut dire?

P0466 aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur PFS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur PFS et la couleur des fils.
Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser adéquatement.

Les symptômes d’un code moteur P0466 peuvent inclure:

Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
Baisse de l’économie de carburant

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur PFS – possible
    Capteur PFS en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0466 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0466 revient, nous devrons tester le capteur PFS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur PFS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0466, cela indiquerait très probablement un capteur PFS défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur PFS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0465 Dysfonctionnement du circuit du capteur de débit de purge

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz.

Le capteur de débit de purge (PFS) se trouve généralement monté dans le système de carburant évaporatif, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même dans la partie supérieure du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Le PFS convertit la pression du système EVAP en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur ainsi que le carburant entrant dans le collecteur d’admission du système EVAP. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur PFS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0465 aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur PFS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur PFS et la couleur des fils.
Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser adéquatement.

Les symptômes d’un code moteur P0465 peuvent inclure:

    Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Baisse de l’économie de carburant

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur PFS – possible
    Capteur PFS en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de débit de purge sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le système de carburant par évaporation, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0465 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0465 revient, nous devrons tester le capteur PFS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur PFS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0465, cela indiquerait très probablement un capteur PFS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur PFS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Hyundai, Infiniti, Isuzu, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan et Subaru.

Le capteur de niveau de carburant (FLS) se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant, généralement en haut du module de réservoir de carburant / pompe à carburant. Le FLS convertit le niveau de carburant mécanique en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). En règle générale, le PCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il a dans le réservoir de carburant, surveillant l’utilisation de carburant et déterminant ainsi l’économie de carburant. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur FLS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0464 pourrait avoir été réglé en raison de problèmes mécaniques (rationalité du niveau de carburant incorrecte; faire le plein du véhicule avec le contacteur d’allumage sur « ou même le moteur en marche peut le faire. Le niveau de carburant change trop rapidement, ce qui n’est pas normal) ou électrique (circuit du capteur FLS). . Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FLS et la couleur des fils.

Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:

    P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0463 Entrée élevée du circuit du capteur de niveau de carburant

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P0464 peuvent inclure:

    Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Baisse de l’économie de carburant perçue
    Diminution de la distance au kilométrage vide
    Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouverture intermittente dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0464 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0464 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Agitez les connexions pour voir si elles changent. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l’autre fil à la borne de terre ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Agitez le connecteur du capteur de niveau de carburant tout en surveillant la résistance. Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0464, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0463 Entrée élevée du circuit du capteur de niveau de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le capteur de niveau de carburant (transmetteur) est situé dans le réservoir de carburant généralement intégré au module de pompe à carburant. Habituellement, ils ne peuvent pas être remplacés sans remplacer le module de pompe à carburant, bien qu’il existe des exceptions. Il y a un flotteur attaché à un bras qui se déplace le long d’une résistance qui est mise à la terre au réservoir, au châssis ou qui a un circuit de terre dédié. La tension est fournie à l’expéditeur et le chemin de terre change en fonction du niveau de carburant. La quantité de tension dépend du système, mais 5 volts ne sont pas rares.

Lorsque le niveau de carburant change, le flotteur déplace le bras et modifie la résistance à la terre qui fait varier le signal de tension. Ce signal peut se déplacer vers un module informatique de pompe à carburant ou directement vers le module du combiné d’instruments. Selon le système, le module informatique de la pompe à carburant peut uniquement surveiller la résistance à la terre, puis relayer les informations sur le niveau de carburant au tableau de bord. Si le signal de niveau de carburant vers le module de pompe à carburant (ou le module du combiné d’instruments ou le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)) dépasse 5 volts pendant une durée spécifique, le module qui surveille le circuit de niveau de carburant enregistrera ce code d’erreur.

Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:

    P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittent

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0463 peuvent inclure:

    Éclairage Mil (voyant indicateur de dysfonctionnement)
    La jauge de niveau de carburant peut fluctuer anormalement ou lire vide ou pleine
    Le voyant de carburant peut s’allumer et déclencher une alarme

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0463 incluent:

    Le circuit de signal vers l’expéditeur de carburant est ouvert ou court-circuité à B + (tension de la batterie)
    Le circuit de mise à la terre est ouvert, ou le chemin de mise à la terre peut avoir une résistance élevée en raison de la rouille ou de la bande de terre manquante sur le réservoir de carburant
    Des dommages au réservoir de carburant pourraient causer des problèmes dans le circuit de niveau de carburant
    Il y a une ouverture dans la résistance du capteur de levier de carburant à la masse
    Tableau de bord peut-être défectueux
    Moins probable est la possibilité que le module informatique PCM, BCM ou pompe à carburant soit en panne

Solutions possibles

Les expéditeurs de pompe à carburant durent normalement la vie de la pompe à carburant. Donc, si vous avez ce code, faites une inspection visuelle du réservoir de carburant et du faisceau de câbles. Rechercher des dommages au réservoir indiquant un impact qui pourrait avoir endommagé la pompe à carburant ou l’expéditeur. Recherchez la sangle de mise à la terre manquante ou un sol rouillé où le réservoir de carburant est relié au châssis. Vérifiez que le connecteur du faisceau de câbles n’est pas endommagé. Réparez au besoin. Découvrez le type de système dont vous disposez et vérifiez que la tension du capteur de niveau de carburant est présente au niveau du faisceau de câbles de la pompe à carburant. Si ce n’est pas le cas, réparez le câble ouvert ou court-circuité.

Faire un test de chute de tension sur le circuit de masse peut déterminer s’il y a un chemin de haute résistance dans le circuit de masse. Vous pouvez effectuer cela en utilisant un voltmètre et en connectant un fil à la borne de terre de la batterie et l’autre à la masse du capteur de niveau de carburant dans le réservoir. Tournez la clé (de préférence le moteur doit tourner). Idéalement, il devrait être de 100 millivolts ou moins (0,1 volt). Tout ce qui est proche de 1 volt indique un problème actuel ou un problème en développement. Réparez / nettoyez la masse du capteur de niveau de carburant au besoin. Il n’est pas impossible que le combiné d’instruments soit tombé en panne en interne ou sur la carte de circuit imprimé (le cas échéant). Celles-ci sont très difficiles à tester pour le profane. Mais si vous avez accès à un schéma de câblage, vous pourrez peut-être retirer le cluster et voir le circuit endommagé s’il se trouve sur la carte de circuit imprimé, mais sinon vous aurez besoin d’un outil d’analyse qui communiquera avec le combiné d’instruments.

Un moyen simple de tester le circuit de niveau de carburant consiste à fournir une bonne mise à la terre au capteur de niveau de carburant au niveau du connecteur du réservoir de carburant. Avec la clé sur la jauge de carburant doit aller à un extrême ou à l’autre. La suppression complète de la trajectoire de mise à la terre devrait entraîner le contraire. Si la jauge répond, vous savez que le câblage qui fournit la tension et la masse au capteur de niveau de carburant est bon et que le combiné d’instruments est probablement correct. Le suspect probable serait le capteur de niveau de carburant lui-même. Il peut être nécessaire de retirer le réservoir de carburant pour accéder au module de pompe à carburant dans le réservoir. Une défaillance PCM ou BCM (module de contrôle du corps) n’est pas impossible mais hautement improbable. Ne vous en doutez pas d’abord.

P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Honda / Acura, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Infiniti, Nissan et Véhicules Subaru.

Le capteur de niveau de carburant (FLS) se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant, généralement en haut du module de réservoir de carburant / pompe à carburant. Le FLS convertit le niveau de carburant mécanique en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). En règle générale, le PCM informera ensuite les autres contrôleurs utilisant le bus de communication de données du véhicule.

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il a dans le réservoir de carburant, surveillant l’utilisation de carburant et déterminant ainsi l’économie de carburant. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM. Il examine également le signal de tension du capteur FLS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0462 est généralement réglé en raison de problèmes électriques (circuit du capteur FLS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FLS et la couleur des fils.

Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:

    P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0463 Entrée élevée du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittent

Gravité et symptômes

La gravité n’est généralement pas aussi grave. Parce qu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut la compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant indique vide ou plein tout le temps.

Les symptômes d’un code moteur P0462 peuvent inclure:

    Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Baisse de l’économie de carburant perçue
    Diminution de la distance au kilométrage vide
    Niveau de carburant incorrect sur la jauge dans le combiné d’instruments – lit toujours mal

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Capteur FLS défaillant / court-circuit interne – probable
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Ensuite, localisez le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0462 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0462 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l’autre fil à la borne de terre ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0462, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Infiniti, Nissan et Subaru.

P0461 aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (rationalité du niveau de carburant incorrecte; faire le plein du véhicule avec le contacteur d’allumage sur « ou même moteur tournant peut le faire. Le niveau de carburant change trop rapidement, ce qui n’est pas normal) ou électrique (circuit du capteur FLS). . Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FLS et la couleur des fils.

Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:

    P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0463 Entrée élevée du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittent

Gravité et symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0461 peuvent inclure:

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur FLS – possible
    Capteur FLS / bras de détection défaillant coincé mécaniquement – probablement
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon exemple de cela est sur les produits Ford où un système de démarrage à distance du marché secondaire a été installé. Cela peut entraîner la définition d’un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi afin de diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant auxiliaires sont également couverts dans ce BST. Les réservoirs d’alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour une utilisation sur ces systèmes et lors du ravitaillement des camions Ford. Il est recommandé de faire le plein des réservoirs principaux avec le contacteur d’allumage en position d’arrêt.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0461 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0461 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre conduit à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0461, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0460 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Infiniti, Nissan et Subaru.

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il a dans le réservoir de carburant, surveillant l’utilisation de carburant et déterminant ainsi l’économie de carburant. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM. Il examine également le signal de tension du capteur FLS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le P0460 a peut-être été réglé en raison de problèmes mécaniques (rationalité du niveau de carburant incorrecte; faire le plein du véhicule avec le contacteur d’allumage sur « ou même moteur tournant » peuvent le faire. Le niveau de carburant change trop rapidement, ce qui n’est pas normal) ou électrique (circuit du capteur FLS). . Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur FLS et la couleur des fils.

Les codes de panne du circuit du capteur de niveau de carburant associés comprennent:

    P0461 Plage / performance du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0462 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0463 Entrée élevée du circuit du capteur de niveau de carburant
    P0464 Circuit du capteur de niveau de carburant intermittent

Gravité et symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0460 peuvent inclure:

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Procédures de diagnostic et de réparation

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0460 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant pour ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus grand nombre de problèmes de corrosion.

Si le code P0460 revient, nous devrons tester le capteur FLS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la borne de terre ou de référence basse au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur FLS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension est incorrecte, réparez le câble d’alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil d’un ohmmètre à la borne de signal du capteur et l’autre conduit à la borne de masse ou de référence basse du capteur. La lecture de l’ohmmètre ne doit pas être égale à zéro ohms ni infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant sur la résistance du capteur pour tester avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l’ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0460, cela indiquerait très probablement un capteur FLS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P045F Commande de recirculation des gaz d’échappement B bloquée fermée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet / GM / Cummins, Dodge / Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule a enregistré un code P045F, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le système de commande de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Dans le cas du P045F, la vanne apparaît (au PCM) bloquée en position fermée. La désignation « B » s’applique à une position ou à une étape particulière du système de commande de vanne EGR abaissée, qui est expliquée ci-dessous.

Le système EGR est chargé de permettre au moteur de consommer une partie du carburant non brûlé du système d’échappement. Le système EGR est nécessaire pour réduire les niveaux nocifs d’oxyde d’azote (NOx) créés comme effet secondaire du fonctionnement des moteurs à essence et diesel.

Le point focal du système EGR est une soupape à commande électronique (EGR) qui s’ouvre pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans l’admission du moteur. Le PCM utilise les signaux d’entrée du capteur de position du papillon (TPS), du capteur de vitesse du véhicule (VSS) et du capteur de position du vilebrequin (CKP), pour déterminer quand les conditions sont propices à l’ouverture / fermeture de la soupape EGR.

Les véhicules qui présentent ce type de code sont équipés d’une valve EGR abaissée. La soupape EGR abaissée fonctionne par étapes en fonction du degré d’ouverture de l’accélérateur, de la quantité de charge placée sur le moteur et de la vitesse à laquelle le véhicule se déplace.

Dans certains modèles, la position du piston de la vanne EGR est également surveillée par le PCM. Si la position souhaitée de la soupape EGR (telle que commandée par le PCM) est différente de la position réelle, un code P045F sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. D’autres véhicules utilisent des données provenant du capteur de pression d’air du collecteur (MAP) et / ou du capteur EGR de rétroaction de pression différentielle (DPFE) pour déterminer si la vanne EGR est dans la position souhaitée (ou non). La plupart des véhicules nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) avant que l’éclairage MIL ne se produise.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que la position fermée de la vanne EGR ne présente aucun problème grave, du point de vue de la conduite, un code P045F peut être adressé dès que possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne PGR E045F peuvent inclure:

Il n’y aura probablement aucun symptôme exposé avec ce code
Rendement énergétique légèrement diminué

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P045F peuvent inclure:

    Vanne EGR défectueuse
    Le solénoïde / la vanne de commande EGR est défectueux
    Câblage / connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande EGR
    Capteur DPFE défectueux
    Mauvais capteur de position de soupape EGR
    Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P045F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur les véhicules figurent parmi les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P045F.

L’inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système EGR est un précurseur idéal pour diagnostiquer un code P045F. Réparez ou remplacez tout composant corrodé ou brûlé selon les besoins.

Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez tout cela car il s’avérera utile si le P045F est un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Les capteurs DPFE et MAP doivent refléter que la vanne EGR s’est ouverte et / ou fermée (comme souhaité). Si des codes de capteur MAP ou de capteur DPFE sont présents, ils peuvent être liés au P042F et doivent être traités comme tels.

Si la position EGR souhaitée diffère de la position réelle, suivez les recommandations du fabricant pour tester les solénoïdes de l’actionneur EGR avec le DVOM. Les vannes EGR abaissées peuvent utiliser plusieurs solénoïdes pour affecter le spectre complet de fonctionnement du système EGR.

Si le système EGR pour le véhicule en question utilise un capteur DPFE, suivez les recommandations du fabricant pour le tester. Les tableaux de brochage des connecteurs et les schémas de câblage du véhicule trouvés dans la source d’informations de votre véhicule faciliteront les tests. Remplacez les capteurs défectueux au besoin et refaites le test.

Le DVOM peut être utilisé pour tester des circuits individuels entre le connecteur PCM et le connecteur de vanne EGR. Tous les contrôleurs associés doivent être déconnectés du circuit avant le début des tests.

Une fois les réparations effectuées, laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de supposer qu’elles ont réussi.

P045E Commande de recirculation des gaz d’échappement B bloquée ouverte

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si votre véhicule a enregistré un code P045E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le système de commande de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Dans le cas du P045E, la soupape apparaît (pour le PCM) bloquée en position ouverte. La désignation « B » s’applique à une position ou à une étape particulière du système de commande de vanne EGR abaissée, qui est expliquée ci-dessous.

Photo de la vanne EGR de recirculation des gaz d’échappement:
Vanne EGR P045E

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les conditions qui conduisent à un code enregistré P045E peuvent également entraîner de graves problèmes de conduite. Pour cette raison, un code P045E doit être adressé d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne E0 P045E peuvent inclure:

    Ralenti moteur irrégulier
    Rendement énergétique réduit
    Échappement excessivement pauvre
    D’autres codes de conduite peuvent être stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P045E peuvent inclure:

    Vanne EGR défectueuse
    Le piston de la soupape EGR est obstrué par du carbone ou d’autres débris
    Le solénoïde / vanne de commande EGR est défectueux
    Câblage / connecteurs ouverts ou court-circuités dans le circuit de commande EGR B
    Capteur DPFE défectueux
    Mauvais capteur de position de soupape EGR
    Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P045E?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur les véhicules figurent parmi les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P045E.

L’inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système EGR est un précurseur idéal pour diagnostiquer un code P045E. Réparez ou remplacez tout composant corrodé ou brûlé selon les besoins.

Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez tout cela car il s’avérera utile que le P045E soit un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données. Vérifiez la position EGR souhaitée (généralement mesurée en pourcentage) et la position EGR réelle, comme indiqué sur l’affichage du flux de données. En quelques millisecondes, ils devraient être identiques. Si la position réelle de l’EGR indique qu’elle est ouverte trop loin, soupçonnez qu’un morceau de carbone a obstrué l’ouverture du piston ou que la valve EGR est défectueuse.

De toute évidence, la méthode la plus simple pour inspecter le plongeur EGR serait de retirer la valve et d’y jeter un œil. Malheureusement, l’emplacement de la valve EGR sur certains modèles rend le retrait (et la réinstallation) de la valve EGR moins que pratique. Si la soupape EGR peut être facilement retirée pour inspection, ce serait ma première étape (en particulier si le véhicule en question a plus de 100 km). L’encrassement du carbone et le colmatage des passages sont des problèmes assez courants pour les véhicules à kilométrage élevé. Si le piston semble être endommagé, retirez l’obstruction et testez à nouveau le système EGR.

Si aucune obstruction n’est découverte dans l’ouverture du piston de la vanne EGR, suivez les recommandations du fabricant pour tester les solénoïdes de l’actionneur EGR avec le DVOM. Les vannes EGR abaissées peuvent utiliser plusieurs solénoïdes pour affecter le spectre complet de fonctionnement du système EGR.

Si le système EGR pour le véhicule en question utilise un capteur de position de vanne EGR, il est probablement intégré dans la vanne elle-même. Suivez les recommandations du fabricant, ainsi que les tableaux de brochage des connecteurs et le câblage du véhicule diagrammes trouvés dans la source d’information de votre véhicule, pour tester des composants individuels. Remplacez les pièces défectueuses au besoin et testez à nouveau le système.

Les dépôts de carbone sont causés par les niveaux élevés de détergent trouvés dans les carburants modernes
Une fois les réparations effectuées, laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de supposer qu’elles ont réussi.