P073D Impossible d’engager le point mort

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Alors que nous conduisons nos véhicules, de nombreux modules et ordinateurs surveillent et ajustent une grande quantité de composants et de systèmes afin de rendre le fonctionnement du véhicule transparent et efficace. Parmi ces composants et systèmes, vous avez la transmission automatique (A / T).

Dans l’A / T seul, il existe d’innombrables pièces mobiles, systèmes, composants, etc. pour maintenir la transmission dans le bon rapport selon les exigences du conducteur. Le TCM (Transmission Control Module) est une autre partie importante de l’ensemble, sa fonction principale est de surveiller, d’ajuster et de corréler différentes valeurs, vitesses, entrées du conducteur, etc. et de déplacer efficacement le véhicule pour vous! Étant donné le grand nombre de possibilités ici, vous voudrez commencer, et probablement vous y tenir, les bases ici.

Très probablement, si vous recherchez ce code, votre véhicule ne va nulle part rapidement (voire nulle part!). Si vous êtes coincé dans une vitesse ou ne pouvez pas engager une vitesse, ce serait une bonne idée d’éviter de conduire le véhicule, ou d’essayer de le faire, jusqu’à ce que le défaut soit réparé.

L’ECM (Engine Control Module) allumera le CEL (Check Engine Light) et enregistrera un code P073D lorsqu’il détectera que la transmission automatique ne peut pas engager le point mort.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Modérément élevé, je dirais. Ces types de codes doivent être pris en compte immédiatement. Bien sûr, le véhicule peut même rouler dans la rue, mais vous devrez le réparer avant que d’autres dommages ne se produisent. Vous pourriez littéralement vous coûter plusieurs milliers de dollars en négligeant cela trop longtemps ou en ignorant les symptômes. Les transmissions automatiques sont des conceptions extrêmement complexes et doivent être entretenues correctement pour maintenir un bon fonctionnement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P073D peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule
    Batterie faible
    Le véhicule ne bouge pas
    La transmission ne passe pas à la vitesse supérieure
    Bruits anormaux du moteur
    Réponse de l’accélérateur réduite
    Vitesses limitées du véhicule
    Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073D peuvent inclure:

    Blocage dans l’hydraulique de transmission
    Niveau ATF bas
    ATF sale
    ATF incorrect
    Problème de solénoïde de décalage
    Problème TCM
    Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
    Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073D?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau de l’A / T avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau d’ATF sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

Des fuites? Si votre liquide était faible, il irait probablement quelque part. Vérifiez votre entrée pour tout signe de taches d’huile ou de flaques d’eau. Qui sait, c’est peut-être votre problème. Dans tous les cas, c’est une bonne idée de résoudre ce problème également.
Étape de base # 3

Vérifiez votre TCM (Transmission Control Module) pour tout dommage. S’il est situé sur la transmission elle-même ou sur tout autre endroit où il pourrait être soumis aux éléments, recherchez tout signe d’intrusion d’eau. Cela pourrait très certainement provoquer un problème comme celui-ci, parmi d’autres possibles. Tout signe de corrosion sur le boîtier ou les connecteurs est également un bon signe de problème.
Étape de base # 4

Si tout se vérifie jusqu’à présent, selon les capacités de votre scanner OBD2, vous pouvez surveiller la position de l’équipement et vérifier la fonctionnalité. Cela étant dit, il sera facile de dire si votre transmission change ou non par sa simple maniabilité. Avez-vous le plancher et il accélère douloureusement lentement? Il est probablement coincé à la vitesse supérieure (4,5,6,7). Pouvez-vous accélérer rapidement, mais la vitesse du véhicule ne va jamais aussi vite que vous le souhaitez? Il est probablement coincé dans un rapport bas (1,2,3).

P073C coincé dans la vitesse 7

📌 Que signifie le code P073C ?

Le code P073C indique que la transmission automatique est bloquée en 7e vitesse. Ce code générique OBD-II concerne les véhicules équipés d’une boîte automatique à plusieurs rapports, et il est plus fréquemment rencontré sur des marques comme Volkswagen et Audi, bien qu’il puisse apparaître sur d’autres (Ford, Mazda, Nissan, etc.).

Il est déclenché lorsque le TCM (module de contrôle de transmission) détecte que la boîte reste coincée en 7e, sans pouvoir changer de rapport.

⚠️ Gravité du problème

Gravité : élevée

Conduire avec ce code actif peut causer de graves dommages à la transmission et au moteur. Il est conseillé de ne pas rouler avec le véhicule tant que le problème n’est pas résolu.

🔍 Symptômes possibles

  • Transmission bloquée (le véhicule reste dans un seul rapport)

  • Accélération lente ou anormale

  • Vitesse maximale limitée

  • Fuite de liquide de transmission (fluide rouge sous le véhicule)

  • Bruits anormaux ou saccades du moteur

  • Voyant moteur (Check Engine) allumé

  • Batterie faible (en lien avec le système électronique)

❗ Causes fréquentes

  • Blocage hydraulique dans la transmission

  • Niveau de liquide de transmission (ATF) trop bas

  • ATF contaminé ou incorrect

  • Solénoïde de changement de vitesse défaillant

  • Problème de câblage ou connecteurs (corrosion, court-circuit, broches fondues)

  • Défaillance du TCM

🛠️ Étapes de diagnostic et solutions

✅ Étape 1 : Vérifier le liquide de transmission

  • Moteur tournant, boîte en position « P » ou « N », vérifiez le niveau et l’état du liquide ATF

  • Le liquide doit être rouge clair, ni brun ni brûlé

  • Complétez ou remplacez le fluide si nécessaire (utilisez celui recommandé par le constructeur)

✅ Étape 2 : Rechercher des fuites

  • Contrôlez la boîte et le sol sous le véhicule : des fuites peuvent causer un niveau bas

  • Réparez les joints ou durites endommagés

✅ Étape 3 : Contrôler le TCM

  • Vérifiez visuellement le module de commande de transmission

  • Recherchez traces de corrosion, intrusion d’eau, ou dommages physiques

✅ Étape 4 : Analyse avec scanner OBD2

  • Observez la position des rapports et leur changement en temps réel

  • Si la transmission ne répond pas, cela confirme le blocage en 7e vitesse

💡 Conseils utiles

  • Ne continuez jamais à conduire avec un code de blocage de rapport actif : cela peut endommager la boîte et le moteur

  • Si la boîte est bloquée, évitez d’accélérer brutalement : vous pourriez surchauffer le moteur

  • En cas de doute, faites appel à un technicien spécialisé en transmission automatique

P073B coincé dans la vitesse 6

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur. Pour l’anecdote, ce code est plus communément vu sur les véhicules VW et Audi.

Alors que nous conduisons nos véhicules, de nombreux modules et ordinateurs surveillent et ajustent une grande quantité de composants et de systèmes afin de rendre le fonctionnement du véhicule fluide et efficace. Parmi ces composants et systèmes, vous avez la transmission automatique (A / T).

Dans l’A / T seul, il existe d’innombrables pièces mobiles, systèmes, composants, etc. pour maintenir la transmission dans le bon rapport selon les exigences du conducteur. Le TCM (Transmission Control Module) est une autre partie importante de l’ensemble, sa fonction principale est de surveiller, d’ajuster et de corréler différentes valeurs, vitesses, entrées du conducteur, etc. et de déplacer efficacement le véhicule pour vous! Étant donné le grand nombre de possibilités ici, vous voudrez commencer, et probablement vous y tenir, les bases ici.

Très probablement, si vous recherchez ce code, votre véhicule ne va nulle part rapidement (voire nulle part!). Si vous êtes coincé dans un rapport ou au point mort, ce serait une bonne idée d’éviter de conduire le véhicule, ou d’essayer de le faire, jusqu’à ce que le problème soit réparé. Disons que vous êtes coincé en deuxième vitesse, que vous essayez d’atteindre les vitesses sur autoroute, vous l’obtenez probablement plus vite que 60 km / h. Cela dit, votre moteur travaillera extrêmement dur pour maintenir la vitesse souhaitée. Des dommages au moteur sont très probables dans ces événements.

L’ECM (module de commande du moteur) allumera le CEL (Check Engine Light)  et enregistrera un code P073B lorsqu’il détectera que la transmission automatique est coincée dans le rapport 6.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Modérément élevé, je dirais. Ces types de codes doivent être pris en compte immédiatement. Bien sûr, le véhicule peut même rouler dans la rue, mais vous devrez le réparer avant que d’autres dommages ne se produisent. Vous pourriez littéralement vous coûter plusieurs milliers de dollars en négligeant cela trop longtemps ou en ignorant les symptômes. Les transmissions automatiques sont des conceptions extrêmement complexes et doivent être entretenues correctement pour maintenir un bon fonctionnement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P073B peuvent inclure:

  •     Vitesses anormales du véhicule
  •     Batterie faible
  •     Bruits anormaux du moteur
  •     Réponse de l’accélérateur réduite
  •     Vitesses limitées du véhicule
  •     Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P073B peuvent inclure:

  •     Blocage dans l’hydraulique de transmission
  •     Niveau liquide bas
  •     liquide sale
  •     liquide incorrect
  •     Problème de solénoïde de décalage
  •     Problème TCM
  •     Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
  •     Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073B?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau du liquide avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau du liquide sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

Des fuites? Si votre liquide était faible, il irait probablement quelque part. Vérifiez votre entrée pour tout signe de taches d’huile ou de flaques d’eau. Qui sait, c’est peut-être votre problème. Dans tous les cas, c’est une bonne idée de résoudre ce problème également.
Étape de base # 3

Vérifiez votre TCM (Transmission Control Module) pour tout dommage. S’il est situé sur la transmission elle-même ou sur tout autre endroit où il pourrait être soumis aux éléments, recherchez tout signe d’intrusion d’eau. Cela pourrait très certainement provoquer un problème comme celui-ci, parmi d’autres possibles. Tout signe de corrosion sur le boîtier ou les connecteurs est également un bon signe de problème.
Étape de base # 4

Si tout se vérifie jusqu’à présent, selon les capacités de votre scanner OBD2, vous pouvez surveiller la position de l’équipement et vérifier la fonctionnalité. Cela étant dit, il sera facile de dire si votre transmission change ou non par sa simple maniabilité. Avez-vous le plancher et il accélère douloureusement lentement? Il est probablement coincé à la vitesse supérieure (4,5,6,7). Pouvez-vous accélérer rapidement, mais la vitesse du véhicule ne va jamais aussi vite que vous le feriez ? Il est probablement coincé dans un rapport bas (1,2,3).

P073A coincé dans la vitesse 5

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur. Pour l’anecdote, ce code est plus communément vu sur les véhicules VW et Audi.

Alors que nous conduisons nos véhicules, de nombreux modules et ordinateurs surveillent et ajustent une grande quantité de composants et de systèmes afin de rendre le fonctionnement du véhicule fluide et efficace. Parmi ces composants et systèmes, vous avez la transmission automatique (A / T).

Dans l’A / T seul, il existe d’innombrables pièces mobiles, systèmes, composants, etc. pour maintenir la transmission dans le bon rapport selon les exigences du conducteur. Le TCM (Transmission Control Module) est une autre partie importante de l’ensemble, sa fonction principale est de surveiller, d’ajuster et de corréler différentes valeurs, vitesses, entrées du conducteur, etc. et de déplacer efficacement le véhicule pour vous! Étant donné le grand nombre de possibilités ici, vous voudrez commencer, et probablement vous y tenir, les bases ici.

Très probablement, si vous recherchez ce code, votre véhicule ne va nulle part rapidement (voire nulle part!). Si vous êtes coincé dans un rapport ou au point mort, ce serait une bonne idée d’éviter de conduire le véhicule, ou d’essayer de le faire, jusqu’à ce que le problème soit réparé. Disons que vous êtes coincé en deuxième vitesse, que vous essayez d’atteindre les vitesses sur autoroute, vous l’obtenez probablement plus vite que 60 km / h. Cela dit, votre moteur travaillera extrêmement dur pour maintenir la vitesse souhaitée. Des dommages au moteur sont très probables dans ces événements.

L’ECM (module de commande du moteur) allume le CEL (Check Engine Light) et enregistre un code P073A lorsqu’il détecte que la transmission automatique est bloquée dans le rapport 5.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Modérément élevé, je dirais. Ces types de codes doivent être pris en compte immédiatement. Bien sûr, le véhicule peut même rouler dans la rue, mais vous devrez le réparer avant que d’autres dommages ne se produisent. Vous pourriez littéralement vous coûter plusieurs milliers de dollars en négligeant cela trop longtemps ou en ignorant les symptômes. Les transmissions automatiques sont des conceptions extrêmement complexes et doivent être entretenues correctement pour maintenir un bon fonctionnement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P073A peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule
    Batterie faible
    Bruits anormaux du moteur
    Réponse de l’accélérateur réduite
    Vitesses limitées du véhicule
    Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073A peuvent inclure:

    Blocage dans l’hydraulique de transmission
    Niveau ATF bas
    ATF sale
    ATF incorrect
    Problème de solénoïde de décalage
    Problème TCM
    Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
    Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073A?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau de liquide avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau du liquide sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

Des fuites? Si votre liquide était faible, il irait probablement quelque part. Vérifiez votre entrée pour tout signe de taches d’huile ou de flaques d’eau. Qui sait, c’est peut-être votre problème. Dans tous les cas, c’est une bonne idée de résoudre ce problème également.
Étape de base # 3

Vérifiez votre TCM (Transmission Control Module) pour tout dommage. S’il est situé sur la transmission elle-même ou sur tout autre endroit où il pourrait être soumis aux éléments, recherchez tout signe d’intrusion d’eau. Cela pourrait très certainement provoquer un problème comme celui-ci, parmi d’autres possibles. Tout signe de corrosion sur le boîtier ou les connecteurs est également un bon signe de problème.
Étape de base # 4

Si tout se vérifie jusqu’à présent, selon les capacités de votre scanner OBD2, vous pouvez surveiller la position de l’équipement et vérifier la fonctionnalité. Cela étant dit, il sera facile de dire si votre transmission change ou non par sa simple maniabilité. Avez-vous le plancher et il accélère douloureusement lentement? Il est probablement coincé à la vitesse supérieure (4,5,6,7). Pouvez-vous accélérer rapidement, mais la vitesse du véhicule ne va jamais aussi vite que vous le feriez

P0739 Circuit de sortie du régime moteur TCM élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le TCM (Transmission Control Module) fonctionne de manière similaire à l’ECM (Engine Control Module) en ce sens qu’il surveille, contrôle et régule les fonctions de la transmission lorsque l’ECM fait de même pour le moteur.

Le TCM utilise divers capteurs et commutateurs ainsi que l’ECM pour surveiller, contrôler et réguler la conduite de la transmission. En particulier, le TCM utilise un capteur de vitesse du moteur (ESS) pour déterminer les points de changement de vitesse parmi d’autres fonctions. Tout comme son nom l’indique, l’ESS surveille la vitesse du moteur. D’autres noms pour l’ESS peuvent être CKP (capteur de position de vilebrequin) ou OSS (capteur de vitesse de sortie).

La plupart du temps, il mesure la vitesse du vilebrequin à l’aide d’un capteur de type effet Hall. Le capteur utilise des encoches dans le volant qui traversent le capteur pour surveiller la position du vilebrequin. Il est impératif que l’ECM et le TCM aient une lecture précise ici car ils influencent entre autres: les points de décalage, la vitesse, la maniabilité, etc.

L’ECM active P0739 et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le capteur de vitesse du moteur ou son circuit. Compte tenu de la nature du code et de l’emplacement du capteur, je dirais que la plupart du temps, ce serait un problème électrique. Des problèmes mécaniques spécifiques peuvent provoquer ce code mais je dirais qu’ils sont quelque peu rares.

P0739 Le code élevé du circuit de sortie de vitesse du moteur TCM est défini lorsque l’ECM surveille une valeur électrique spécifique supérieure à celle souhaitée dans le ou les circuits de sortie de vitesse du moteur.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité ici serait faible. Évidemment, cela dépend de la situation spécifique mais en général, ce défaut ne causera que des problèmes de conduite. Cela étant dit, une utilisation prolongée avec ce défaut peut vous coûter à long terme, alors assurez-vous de le surveiller.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0739 peuvent inclure:

    Changement dur
    Baisse de la consommation de carburant
    Pas de départ
    Faible vitesse
    Calage / contournement du moteur
    Compteur de vitesse inexact
    Moins de réponse de l’accélérateur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0739 peuvent inclure:

    Capteur de régime moteur défectueux (ESS)
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    TCM (module de commande de transmission) défectueux
    Problème de câblage
    Ramassage sale sur l’ESS
    Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0739?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines des choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et systèmes de sortie du régime moteur:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Si le moteur de votre voiture démarre correctement mais ne démarre pas, cela peut indiquer un problème dans l’ESS (capteur de vitesse du moteur) lui-même. Testez le capteur en utilisant les valeurs électriques souhaitées du fabricant. Réparez ou remplacez en conséquence. En règle générale, ces capteurs lisent la vitesse du vilebrequin de sorte qu’il serait très probablement monté quelque part sur le bloc moteur.
Étape de base # 2

Vérifiez vos fluides. Assurez-vous de vérifier le liquide de transmission automatique. Assurez-vous qu’il est propre et plein. Rechargez si nécessaire. Un faible niveau de liquide peut faire que les transmissions automatiques fassent des choses amusantes, alors continuez! Le liquide de transmission noir ou extrêmement foncé devra être remplacé pour assurer une fonction de transmission appropriée. Non seulement un liquide de transmission faible et / ou sale peut provoquer l’activation de ce code, mais peut endommager davantage les composants internes de la transmission. Ce qui est l’une des réparations les plus coûteuses de l’entreprise, alors assurez-vous que du bon liquide propre est présent.

REMARQUE: Utilisez toujours le liquide de transmission recommandé par le fabricant spécifique pour votre marque et votre modèle. Une erreur ici peut potentiellement coûter des milliers. Fais tes recherches!
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement de l’ESS, les fils sont exposés aux éléments et aux débris de la route. Inspectez pour tout dommage au harnais. Des frottements peuvent se produire si le faisceau est acheminé à proximité du moteur et d’autres composants tranchants. Réparation et câblage endommagé.

REMARQUE: reportez-vous à votre manuel d’entretien pour vous assurer que vous identifiez correctement le faisceau de câbles souhaité.
Étape de base # 4

Nettoyez le capteur. Il peut être assez simple pour retirer l’ESS. Dans ce cas, retirez le capteur du bloc moteur. Inspectez le capteur du capteur, après tout, ils sont magnétiques et sont extrêmement susceptibles de ramasser des débris / rasages qui peuvent potentiellement altérer les lectures électriques. Réinstallez le capteur une fois nettoyé et exempt de débris.
Étape de base # 5

Inspectez le TCM (Transmission Control Module). Je les ai vus montés directement sur la transmission de nombreuses fois. Cela signifie que ce module électrique est exposé à des conditions difficiles. Cela étant dit, jetez un œil à tout signe de corrosion, de dommage et / ou de tout type de défaut.

P0738 Circuit de sortie du régime moteur TCM bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le TCM (Transmission Control Module) fonctionne de manière similaire à l’ECM (Engine Control Module) en ce sens qu’il surveille, contrôle et régule les fonctions de la transmission lorsque l’ECM fait de même pour le moteur.

Le TCM utilise divers capteurs et commutateurs ainsi que l’ECM pour surveiller, contrôler et réguler la conduite de la transmission. En particulier, le TCM utilise un capteur de vitesse du moteur (ESS) pour déterminer les points de changement de vitesse parmi d’autres fonctions. Tout comme son nom l’indique, l’ESS surveille la vitesse du moteur. D’autres noms pour l’ESS peuvent être CKP (capteur de position de vilebrequin) ou OSS (capteur de vitesse de sortie).

La plupart du temps, il mesure la vitesse du vilebrequin à l’aide d’un capteur de type effet Hall. Le capteur utilise des encoches dans le volant qui traversent le capteur pour surveiller la position du vilebrequin. Il est impératif que l’ECM et le TCM aient une lecture précise ici car ils influencent entre autres: les points de décalage, la vitesse, la maniabilité, etc.

L’ECM active P0738 et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le capteur de vitesse du moteur ou son circuit. Compte tenu de la nature du code et de l’emplacement du capteur, je dirais que la plupart du temps, ce serait un problème électrique. Des problèmes mécaniques spécifiques peuvent provoquer ce code mais je dirais qu’ils sont quelque peu rares.

P0738 Le code de circuit de sortie de vitesse du moteur TCM bas est défini lorsque l’ECM reconnaît une faible valeur électrique dans le (s) circuit (s) de sortie de vitesse du moteur.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité ici serait faible. Évidemment, cela dépend de la situation spécifique mais en général, ce défaut ne causera que des problèmes de conduite. Cela étant dit, une utilisation prolongée avec ce défaut peut vous coûter à long terme, alors assurez-vous de le surveiller.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0738 peuvent inclure:

    Changement dur
    Baisse de la consommation de carburant
    Pas de départ
    Faible vitesse
    Calage / contournement du moteur
    Compteur de vitesse inexact
    Moins de réponse de l’accélérateur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0738 peuvent inclure:

    Capteur de régime moteur défectueux (ESS)
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    TCM (module de commande de transmission) défectueux
    Problème de câblage
    Ramassage sale sur l’ESS
    Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0738?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines des choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et systèmes de sortie du régime moteur:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Si le moteur de votre voiture démarre correctement mais ne démarre pas, cela peut indiquer un problème dans l’ESS (capteur de vitesse du moteur) lui-même. Testez le capteur en utilisant les valeurs électriques souhaitées du fabricant. Réparez ou remplacez en conséquence. En règle générale, ces capteurs lisent la vitesse du vilebrequin de sorte qu’il serait très probablement monté quelque part sur le bloc moteur.
Étape de base # 2

Vérifiez vos fluides. Assurez-vous de vérifier le liquide de transmission automatique. Assurez-vous qu’il est propre et plein. Rechargez si nécessaire. Un faible niveau de liquide peut faire que les transmissions automatiques fassent des choses amusantes, alors continuez! Le liquide de transmission noir ou extrêmement foncé devra être remplacé pour assurer une fonction de transmission appropriée. Non seulement un liquide de transmission faible et / ou sale peut provoquer l’activation de ce code, mais peut endommager davantage les composants internes de la transmission. Ce qui est l’une des réparations les plus coûteuses de l’entreprise, alors assurez-vous que du bon liquide propre est présent.

REMARQUE: Utilisez toujours le liquide de transmission recommandé par le fabricant spécifique pour votre marque et votre modèle. Une erreur ici peut potentiellement coûter des milliers. Fais tes recherches!
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement de l’ESS, les fils sont exposés aux éléments et aux débris de la route. Inspectez pour tout dommage au harnais. Des frottements peuvent se produire si le faisceau est acheminé à proximité du moteur et d’autres composants tranchants. Réparation et câblage endommagé.

REMARQUE: reportez-vous à votre manuel d’entretien pour vous assurer que vous identifiez correctement le faisceau de câbles souhaité.
Étape de base # 4

Nettoyez le capteur. Il peut être assez simple de supprimer l’ESS. Dans ce cas, retirez le capteur du bloc moteur. Inspectez le capteur du capteur, après tout, ils sont magnétiques et sont extrêmement susceptibles de ramasser des débris / rasages qui peuvent potentiellement altérer les lectures électriques. Réinstallez le capteur une fois nettoyé et exempt de débris.
Étape de base # 5

Inspectez le TCM (Transmission Control Module). Je les ai vus montés directement sur la transmission de nombreuses fois. Cela signifie que ce module électrique est exposé à des conditions difficiles. Cela étant dit, jetez un œil à tout signe de corrosion, de dommage et / ou de tout type de défaut.

P0737 Circuit de sortie du régime moteur TCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le TCM (Transmission Control Module) fonctionne de manière similaire à l’ECM (Engine Control Module) en ce sens qu’il surveille, contrôle et régule les fonctions de la transmission lorsque l’ECM fait de même pour le moteur.

Le TCM utilise divers capteurs et commutateurs ainsi que l’ECM pour surveiller, contrôler et réguler la conduite de la transmission. En particulier, le TCM utilise un capteur de vitesse du moteur (ESS) pour déterminer les points de changement de vitesse parmi d’autres fonctions. Tout comme son nom l’indique, l’ESS surveille la vitesse du moteur. D’autres noms pour l’ESS peuvent être CKP (capteur de position de vilebrequin) ou OSS (capteur de vitesse de sortie).

La plupart du temps, il mesure la vitesse du vilebrequin à l’aide d’un capteur de type effet Hall. Le capteur utilise des encoches dans le volant qui traversent le capteur pour surveiller la position du vilebrequin. Il est impératif que l’ECM et le TCM aient une lecture précise ici car ils influencent entre autres: les points de décalage, la vitesse, la maniabilité, etc.

L’ECM active P0737 et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le capteur de vitesse du moteur ou son circuit. Compte tenu de la nature du code et de l’emplacement du capteur, je dirais que la plupart du temps, ce serait un problème électrique. Des problèmes mécaniques spécifiques peuvent provoquer ce code mais je dirais qu’ils sont quelque peu rares.

P0737 Le code du circuit de sortie de vitesse du moteur TCM est défini lorsque l’ECM surveille un dysfonctionnement général ou un circuit ouvert dans le (s) circuit (s) de sortie de vitesse du moteur.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité ici serait faible. Évidemment, cela dépend de la situation spécifique mais en général, ce défaut ne causera que des problèmes de conduite. Cela étant dit, une utilisation prolongée avec ce défaut peut vous coûter à long terme, alors assurez-vous de le surveiller.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0737 peuvent inclure:

    Changement dur
    Baisse de la consommation de carburant
    Pas de départ
    Faible vitesse
    Calage / contournement du moteur
    Compteur de vitesse inexact
    Moins de réponse de l’accélérateur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0737 peuvent inclure:

    Capteur de régime moteur défectueux (ESS)
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    TCM (module de commande de transmission) défectueux
    Problème de câblage
    Ramassage sale sur l’ESS
    Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0737?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines des choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et systèmes de sortie du régime moteur:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Si le moteur de votre voiture démarre correctement mais ne démarre pas, cela peut indiquer un problème dans l’ESS (capteur de vitesse du moteur) lui-même. Testez le capteur en utilisant les valeurs électriques souhaitées du fabricant. Réparez ou remplacez en conséquence. En règle générale, ces capteurs lisent la vitesse du vilebrequin de sorte qu’il serait très probablement monté quelque part sur le bloc moteur.
Étape de base # 2

Vérifiez vos fluides. Assurez-vous de vérifier le liquide de transmission automatique. Assurez-vous qu’il est propre et plein. Rechargez si nécessaire. Un faible niveau de liquide peut faire que les transmissions automatiques fassent des choses amusantes, alors continuez! Le liquide de transmission noir ou extrêmement foncé devra être remplacé pour assurer une fonction de transmission appropriée. Non seulement un liquide de transmission faible et / ou sale peut provoquer l’activation de ce code, mais peut endommager davantage les composants internes de la transmission. Ce qui est l’une des réparations les plus coûteuses de l’entreprise, alors assurez-vous que du bon liquide propre est présent.

REMARQUE: Utilisez toujours le liquide de transmission recommandé par le fabricant spécifique pour votre marque et votre modèle. Une erreur ici peut potentiellement coûter des milliers. Fais tes recherches!
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement de l’ESS, les fils sont exposés aux éléments et aux débris de la route. Inspectez pour tout dommage au harnais. Des frottements peuvent se produire si le faisceau est acheminé à proximité du moteur et d’autres composants tranchants. Réparation et câblage endommagé.

REMARQUE: reportez-vous à votre manuel d’entretien pour vous assurer que vous identifiez correctement le faisceau de câbles souhaité.
Étape de base # 4

Nettoyez le capteur. Il peut être assez simple d’enlever  l’ESS. Dans ce cas, retirez le capteur du bloc moteur. Inspectez le capteur du capteur, après tout, ils sont magnétiques et sont extrêmement susceptibles de ramasser des débris / rasages qui peuvent potentiellement altérer les lectures électriques. Réinstallez le capteur une fois nettoyé et exempt de débris.
Étape de base # 5

Inspectez le TCM (Transmission Control Module). Je les ai vus montés directement sur la transmission de nombreuses fois. Cela signifie que ce module électrique est exposé à des conditions difficiles. Cela étant dit, jetez un œil à tout signe de corrosion, de dommage et / ou de tout type de défaut.

P0736 Rapport de marche arrière incorrect

Qu’est-ce que ça veut dire?

Les véhicules modernes équipés de transmissions / boîtes-pont automatiques utilisent un convertisseur de couple entre le moteur et la transmission pour augmenter le couple moteur et entraîner les roues arrière.

 Ce code peut apparaître dans les véhicules à transmission automatique en cas de problème de passage en marche arrière ou en marche arrière. La transmission automatique change la direction de sortie pour déplacer le véhicule en marche arrière et est le plus souvent contrôlée manuellement par pression hydraulique, même sur les transmissions commandées par ordinateur.

Le module de commande du moteur (ECM), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM) utilise les entrées de divers capteurs pour vérifier le bon fonctionnement de la transmission et de ses composants. La vitesse du moteur est souvent calculée par rapport au capteur de vitesse de transmission pour déterminer le rapport de vitesse et le glissement du convertisseur de couple. Si le calcul ne correspond pas à la valeur souhaitée, le code de diagnostic est défini et le témoin Check Engine est allumé. Les codes de rapport incorrects nécessitent généralement une capacité mécanique avancée et des outils de diagnostic.

Remarque: Ce code est similaire à P0730, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734 et P0735. S’il existe d’autres codes de transmission, réparez ces problèmes avant de procéder avec un code de rapport de vitesse incorrect.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0736 peuvent inclure:

    Le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
    Changement retardé ou pas de passage en marche arrière
    Glissement de transmission

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Liquide de transmission faible ou sale
    Défaillance mécanique à l’intérieur de la transmission
    Blocage interne à l’intérieur de la commande principale de transmission
    Solénoïde de décalage défectueux
    Module de commande de transmission défectueux

Étapes de diagnostic

/ réparation

Assurez-vous toujours de vérifier le niveau et l’état du liquide avant de poursuivre le diagnostic. Un niveau de liquide incorrect ou un liquide sale peut provoquer des problèmes de changement de vitesse qui affectent plusieurs vitesses. Si un seul code de rapport incorrect est affiché, testez le véhicule pour déterminer si le rapport fonctionne réellement.

Les embrayages et les bandes internes de transmission sont généralement contrôlés par un solénoïde ou en utilisant une pression de fluide. En cas de problème électrique avec un solénoïde de changement de vitesse, un code spécifique à ce défaut doit également être affiché. Corrigez le problème électrique avant de poursuivre. Le passage de fluide bloqué à l’intérieur de la transmission peut également empêcher le véhicule de passer en marche arrière, s’il y a plusieurs codes de rapport incorrects mais que la transmission fonctionne comme prévu, il pourrait y avoir un problème mécanique avec le convertisseur de couple, la commande principale de la transmission ou des problèmes de pression .

S’il y a plusieurs codes de rapport incorrects et des problèmes de changement de vitesse, mais qu’ils ne sont pas tous affichés, le défaut peut être un problème mécanique interne à la transmission, ou une pression de fluide / un passage bloqué dans la commande principale. Un solénoïde de changement de vitesse qui contrôle plusieurs rapports peut également être en cause en cas de blocage interne ou de problème de pression du fluide. S’il y a un problème électrique avec le solénoïde qui contrôle les engrenages, un code doit être affiché spécifique au solénoïde défectueux.

La marche arrière dans la transmission n’est généralement pas contrôlée par un solénoïde, elle est entièrement hydraulique. Si la transmission ne passe pas en marche arrière, il y a très probablement un problème mécanique ou de pression à l’origine du problème.

Il peut être nécessaire d’utiliser un outil d’analyse de diagnostic avancé pour déterminer quel rapport est commandé par la transmission et pour déterminer si la vitesse du moteur correspond à la vitesse de sortie calculée du capteur de transmission.

Une connaissance approfondie du fonctionnement et de la révision de la transmission est souvent requise pour réparer ce type de dysfonctionnement. Consultez le manuel d’entretien d’usine pour les procédures de diagnostic spécifiques au véhicule.

P0735 Rapport de vitesse 5 incorrect

Qu’est-ce que ça veut dire?

Les véhicules modernes équipés de transmissions / boîtes-pont automatiques utilisent un convertisseur de couple entre le moteur et la transmission pour augmenter le couple moteur et entraîner les roues arrière.

Ce code peut apparaître dans les véhicules avec une transmission automatique lorsqu’il y a un problème de passage en 5e vitesse, ou lors de la conduite en 5e vitesse. La transmission automatique contrôlée par ordinateur utilise plusieurs rapports pour augmenter la vitesse du véhicule tout en maximisant la puissance de sortie du moteur. Les véhicules plus récents peuvent avoir plus de quatre rapports pour améliorer l’économie de carburant. L’ordinateur détermine quand passer la vitesse supérieure ou inférieure entre les rapports en fonction de la position de l’accélérateur en fonction de la vitesse du véhicule.

Le module de commande du moteur (ECM), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM) utilise les entrées de divers capteurs pour vérifier le bon fonctionnement de la transmission et de ses composants. La vitesse du moteur est souvent calculée par rapport au capteur de vitesse de transmission pour déterminer le rapport de vitesse et le glissement du convertisseur de couple. Si le calcul ne correspond pas à la valeur souhaitée, le code de diagnostic est défini et le témoin Check Engine est allumé. Les codes de rapport incorrects nécessitent généralement une capacité mécanique avancée et des outils de diagnostic.

Remarque: Ce code est similaire à P0730, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734 et P0736. S’il existe d’autres codes de transmission, réparez ces problèmes avant de procéder avec un code de rapport de vitesse incorrect.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0735 peuvent inclure:

    Le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
    Changement retardé ou pas de passage en 5e vitesse
    Glissement de transmission
    Perte d’économie de carburant

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Liquide de transmission faible ou sale
    Défaillance mécanique à l’intérieur de la transmission
    Blocage interne à l’intérieur de la commande principale de transmission
    Solénoïde de décalage défectueux
    Module de commande de transmission défectueux

Étapes de diagnostic

et de réparation

Assurez-vous toujours de vérifier le niveau et l’état du liquide avant de poursuivre le diagnostic. Un niveau de liquide incorrect ou un liquide sale peut provoquer des problèmes de changement de vitesse qui affectent plusieurs vitesses. Si un seul code de rapport incorrect est affiché, testez le véhicule pour déterminer si le rapport fonctionne réellement.

Les embrayages et les bandes internes de transmission sont généralement contrôlés par un solénoïde ou en utilisant une pression de fluide. En cas de problème électrique avec un solénoïde de changement de vitesse, un code spécifique à ce défaut doit également être affiché. Corrigez le problème électrique avant de poursuivre. Le passage de fluide bloqué à l’intérieur de la transmission peut également empêcher le véhicule de passer en 5e vitesse, s’il existe plusieurs codes de rapport incorrects mais que la transmission fonctionne comme prévu, il pourrait y avoir un problème mécanique avec le convertisseur de couple, la commande principale de la transmission ou des problèmes de pression .

S’il y a plusieurs codes de rapport incorrects et des problèmes de changement de vitesse, mais qu’ils ne sont pas tous affichés, le défaut peut être un problème mécanique interne à la transmission, ou une pression de fluide / un passage bloqué dans la commande principale. Un solénoïde de changement de vitesse qui contrôle plusieurs rapports peut également être en cause en cas de blocage interne ou de problème de pression du fluide. S’il y a un problème électrique avec le solénoïde qui contrôle les engrenages, un code doit être affiché spécifique au solénoïde défectueux.

Il peut être nécessaire d’utiliser un outil d’analyse de diagnostic avancé pour déterminer quel rapport est commandé par la transmission et pour déterminer si la vitesse du moteur correspond à la vitesse de sortie calculée du capteur de transmission.

Une connaissance approfondie du fonctionnement et de la révision de la transmission est souvent requise pour réparer ce type de dysfonctionnement. Consultez le manuel d’entretien d’usine pour les procédures de diagnostic spécifiques au véhicule.

P04AA Circuit de soupape de commande de pression d’échappement B intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à tous les véhicules OBD-II équipés d’un capteur ou d’un interrupteur de soupape de commande de pression d’échappement. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Audi, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

La soupape de commande de pression d’échappement (EPC) est une soupape à solénoïde utilisée pour réguler la contre-pression par temps froid. Cela permet d’augmenter la chaleur de l’habitacle, facilite le démarrage à froid et le dégivrage du pare-brise.

Dans la plupart des cas, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) utilise les informations du capteur de contre-pression d’échappement (EBP), du capteur de température d’air d’admission (IAT) et du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) pour déterminer le contrôle de la soupape. Si le PCM détecte un problème avec l’EPC ou l’IAT, il désactivera l’ECP. En règle générale, l’ECP se trouve sur les moteurs diesel.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Le code P04AA est défini lorsque le PCM détecte un problème intermittent avec le circuit de soupape de commande de pression d’échappement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code est modérée à sévère. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P04AA peuvent inclure:

    Témoin lumineux du moteur de contrôle
    Augmentation des émissions
    Mauvaises performances du moteur
    Démarrage difficile

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Soupape de commande de pression d’échappement défectueuse
    Problèmes de câblage
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P04AA?

Commencez par vérifier la soupape de commande de pression d’échappement et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.
Vérifiez le câblage

Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.
Testez le solénoïde

Retirez le connecteur du solénoïde. Utilisez un multimètre numérique réglé en ohms pour vérifier la résistance interne du solénoïde. Pour ce faire, connectez le multimètre entre la borne du solénoïde B + et la borne de terre du solénoïde. Comparez la mesure de résistance aux spécifications de réparation d’usine. Si le compteur affiche une lecture hors spécifications ou hors limites (OL) indiquant un circuit ouvert, le solénoïde doit être remplacé.
Vérifiez le côté puissance du circuit

Assurez-vous que le véhicule est resté assis pendant au moins quelques heures (la nuit est préférable) et qu’il est froid. Retirez le connecteur du solénoïde. Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la puissance du solénoïde (généralement 12 volts). Pour ce faire, connectez le fil négatif du multimètre à la masse et le fil positif du multimètre à la borne du solénoïde B + du côté faisceau du connecteur. Si la tension n’est pas présente, connectez le compteur en ohms (contact coupé) entre la borne B + du connecteur du solénoïde et la borne de tension d’alimentation du solénoïde du PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du compteur à la borne de tension d’alimentation EPC du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Vérifiez la partie au sol du circuit

Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité à la terre. Retirez le connecteur du solénoïde. Connectez le multimètre entre la borne de terre du solénoïde et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le solénoïde qui devra être localisé et réparé.