Tailles et types d’écrous de roue (avec tableau pour tous les constructeurs automobiles)

Les écrous de roue sont une bête intéressante et peuvent très bien être les pièces de quincaillerie les plus importantes de votre véhicule. Leur travail consiste à fixer chaque roue d’un véhicule à son essieu pour permettre à votre voiture de conduire et de vous protéger.

Comprendre comment les différentes tailles et types d’écrous de roue peuvent varier d’un véhicule à l’autre est primordial pour pouvoir en remplacer un lorsqu’il est perdu ou endommagé. 

Types d’écrous de roue

Il existe en fait une variété d’écrous de roue et de boulons de roue différents. Chacun des huit types différents a ses propres caractéristiques distinctives. Vous en rencontrerez rarement en dehors d’un garage commercial achalandé.

#1 – Siège conique

Les écrous de roue coniques (alias: écrous de roue borgnes) sont de loin le type d’écrou de roue le plus courant. Le siège se rétrécit vers l’intérieur à (généralement) un angle de 60 degrés.

Ces écrous de roue en forme de cône sont conçus pour s’adapter à un trou en forme de cône. Ils sont dans la plupart des cas très faciles à travailler et à centrer.

#2 – Siège de boule

Au lieu d’être en forme de cône, le siège d’un écrou à rotule est arrondi ou sphérique. Bien qu’ils ne soient pas aussi courants que les cosses coniques, les écrous de roue à siège sphérique peuvent être trouvés sur certains véhicules Honda, Audi et Volkswagen.

Les têtes semblent presque identiques aux écrous de roue coniques, il peut donc être difficile de voir laquelle est laquelle si elles sont installées.

#3 – Siège plat

Comme son nom l’indique, le siège est plat et ressemble à une rondelle. De tous les différents types d’écrous de roue, ceux à siège plat sont probablement les plus frustrants et les plus difficiles à utiliser. Le problème est que les centrer peut être très délicat car ils ont un petit canon qui rentre dans l’ergot.

Si elle n’est pas parfaitement centrée, la tige peut s’accrocher, ce qui donne l’impression que l’écrou de roue est serré alors qu’il ne l’est pas en réalité. Étant donné que la surface plane a plus de surface que les autres, ils sont plus susceptibles de se coincer et peuvent être beaucoup plus difficiles à enlever.

#4 – Fil étendu

Semblable à un écrou de roue conique standard, un écrou de roue à filetage prolongé (ET) ajoute l’avantage d’un filetage plus long. Ceci est utile dans les cas où la longueur des goujons de roue et la surface de montage des roues ne permettent tout simplement pas un engagement suffisant du filetage lors de l’utilisation d’écrous de roue ordinaires.

La longueur de filetage plus longue permet un meilleur engagement pour maintenir les roues plus solidement attachées.

#5 – Siège Mag

Il s’agit d’un autre type de cosse filetée allongée, cette fois avec un siège de rondelle. Il est utilisé dans des situations similaires où un filetage plus long est nécessaire, mais au lieu d’un fond conique et conique, ils ont un siège plat (parfois avec une rondelle, parfois sans).

Ils sont appelés écrous de roue de siège magnétique car à une époque, ils étaient fabriqués à partir de magnésium.

#6 – Style d’accordeur

De nombreux types de roues de rechange, en particulier pour les Honda, Acura et autres voitures de tuner asiatiques, sont conçues avec des trous de plus petit diamètre pour les écrous de roue. Les cosses gland standard ne conviendront pas, des écrous de roue de style accordeur plus étroits sont donc nécessaires.

Pour serrer ou desserrer ces cosses de réglage de siège coniques, une clé de réglage spéciale est également nécessaire qui s’adapte juste sur la cosse. Une douille normale va ensuite sur la clé de réglage comme n’importe quel autre écrou de roue. Cette clé est incluse lorsque vous achetez un jeu d’écrous de roue de tuner, mais peut également être achetée séparément si la clé est perdue ou si votre voiture n’en est pas fournie.

Étant donné que les écrous de roue de style accordeur sont ouverts au centre (pour accepter la clé d’accord), l’air et l’humidité peuvent atteindre les goujons et les filetages et provoquer de la corrosion. Pour cette raison, les écrous de roue de style accordeur ne sont plus couramment utilisés et le style d’entraînement par cannelures (ci-dessous) est une bien meilleure alternative.

# 7 – Entraînement par spline

Comme les écrous de roue de style tuner, cette cosse unique de petit diamètre a un siège conique et utilise une clé spéciale. La différence est qu’au lieu d’une ouverture au milieu, les écrous de roue à entraînement cannelé ont des rainures étroites sur le dessus et les côtés de l’écrou de roue pour accepter la clé à profil bas. Ils n’ont pas le même problème de corrosion possible.

Gardez à l’esprit que le motif sur les écrous de roue à entraînement par cannelures (et de style tuner) n’est pas unique, alors ne supposez pas que vous pouvez utiliser l’un ou l’autre comme moyen de dissuasion contre le vol. Les clés de remplacement respectives peuvent facilement être achetées par n’importe qui dans un magasin de pièces automobiles local ou en ligne.

#8 – Boulon de cosse

Utilisés principalement sur les véhicules allemands tels que BMW, Mercedes, Audi et Volkswagen, ce sont des écrous de roue avec un goujon/boulon attaché. Ils sont enfilés directement à travers le chapeau du rotor de frein et dans le moyeu.

Personne ne sait vraiment pourquoi les Allemands utilisent des boulons au lieu de cosses, mais il se peut que cela coûte moins cher que d’avoir à enfoncer des goujons dans un assemblage de rotor pendant la fabrication ou simplement qu’il est plus facile de remplacer un boulon de cosse cassé plutôt qu’un goujon.

Quelle que soit la raison, cela rend l’installation des roues plus difficile car vous ne pouvez tout simplement pas accrocher la roue sur les goujons pendant que vous mettez des écrous de roue. Au lieu de cela, vous devez d’abord vous assurer que les trous de la plaque du rotor sont alignés avec les trous du moyeu, puis soulevez l’ensemble de roue et maintenez-le en place pendant que vous installez les premiers boulons de roue. Il existe des techniques que vous pouvez utiliser pour faciliter le travail, mais quoi qu’il en soit, le processus est plus frustrant que d’utiliser des écrous de roue.

Tableau des tailles des écrous de roue

Pour vous faciliter la vie (au cas où vous auriez perdu votre manuel et n’avez pas un bon manuel de réparation à portée de main), voici une liste exhaustive des constructeurs automobiles et les tailles d’écrous de roue dont ils ont besoin.

Remarque : Bien que nous ayons fait tout notre possible pour que cette liste soit aussi précise que possible, nous ne pouvons garantir qu’elle soit complète ou qu’un fabricant n’a pas modifié ses exigences en matière de cosses pour un modèle particulier depuis sa publication. N’utilisez pas ce tableau comme votre seule source et consultez plutôt votre manuel du propriétaire ou contactez votre revendeur local avant d’utiliser ces données comme plus qu’une référence pour éviter d’endommager potentiellement vos roues.

FAQ sur les écrous de roue

Les écrous de roue sont-ils universels ?

La réponse courte est non. Une erreur courante qu’un propriétaire de voiture peut commettre est de supposer que tous les écrous de roue sont les mêmes.

Comme pour tout autre type de fixation, les écrous de roue (ou les boulons de roue) présentent des variations qui sont souvent préférées par un fabricant ou un autre. Ainsi, le véhicule que vous possédez joue un rôle dans les écrous de roue que vous avez installés.

Les écrous de roue sont-ils tous de la même taille ?

C’est peut-être la plus grande idée fausse en dehors de tous les écrous de roue ayant la même forme. En fait, il existe plusieurs tailles et pas de filetage différents. Se tromper peut endommager la roue, tout comme l’utilisation d’un mauvais type de siège.

Qu’en est-il de cette chose de pitch ?

Le pas de filetage est la mesure du nombre de filets par pouce (en SAE) ou de la distance entre les filets en millimètres (métrique). Par exemple, une taille d’écrou de roue de 12 mm x 1,25 aura des filetages plus serrés qu’une taille de 12 mm x 1,75.

Quelles sont les tailles d’écrous de roue les plus courantes ?

Voici les tailles d’écrous de roue les plus couramment utilisées aujourd’hui. Le premier nombre est la taille du filetage (diamètre) et le deuxième nombre est le pas (nombre de filetages).

• 10 mm x 1,25
• 12 mm x 1,25
• 12 mm x 1,50
• 12 mm x 1,75
• 14 mm x 1,25
• 14 mm x 1,50
• 14 mm x 2,0
• 7/16″ x 20
• 1/2 “x 20
• 9/16″ x 20

REMARQUE : La plupart des cosses utilisent un filetage à droite, mais il existe des exceptions, indiquées par un « L » ou « LHT » estampé sur le côté de l’écrou. Faites très attention à ne pas les mélanger à vos écrous de roue habituels.

Vous pouvez trouver la taille du filetage (diamètre du filetage AKA) en suivant l’une des méthodes suivantes :

• Consulter votre manuel du propriétaire
• Mesure à travers le diamètre extérieur d’un filetage de goujon de roue
• Prendre une cosse dans une quincaillerie et la tester sur des boulons
• Utilisation d’une jauge de pas de filetage trouvée dans presque toutes les quincailleries

Quelles sont les tailles courantes de douilles pour écrous de roue ?

Les tailles de douilles sont un autre problème courant que vous rencontrerez, et la taille de douille requise peut être tout aussi spécifique au fabricant que les écrous eux-mêmes. Que vous utilisiez une clé dynamométrique, une clé à ergot, une clé à chocs ou un cliquet standard, il est important de choisir la bonne taille de douille.

Heureusement, vous n’aurez probablement besoin que d’une petite gamme, notamment : 17 mm, 19 mm (ou 3/4″), 21 mm (ou 13/16 po), 22 mm (ou 7/8 po) ou 23mm.