Les arbres à cames en tête simples et doubles font partie des moteurs automobiles, marins, de motocyclettes et d’avions depuis le début du 20e siècle.
Certaines des premières voitures avec un seul arbre à cames en tête (SOHC) étaient la Maudsley de 1902 de conception britannique et l’Américain Marr Autocar de 1903 .
Deux arbres à cames en tête (DACT) sont apparus dans une Peugeot française qui a remporté le Grand Prix de France 1912.
Les moteurs à cames en tête ont honoré un certain nombre d’avions militaires de la Première Guerre mondiale. Beaucoup de ces modèles de moteurs utilisaient des arbres pour entraîner les cames. Les arbres à cames entraînés par chaîne de distribution actuels ont suivi dans les automobiles populaires des années 1920.
Les moteurs DACT ont gagné en popularité pour de nombreuses marques automobiles après la Seconde Guerre mondiale, notamment Fiat et Alfa Romeo. Aujourd’hui, les conceptions de cames en tête simples et doubles prolifèrent dans nos voitures de construction nationales et étrangères. Continuez à lire pour voir comment les moteurs SOHC et DOHC se comparent ainsi que le moteur à came en bloc.
Les moteurs à pistons automobiles d’aujourd’hui utilisent un ou plusieurs arbres à cames pour actionner les soupapes d’admission et d’échappement. L’arbre à cames est entraîné par le vilebrequin du moteur à l’aide d’une chaîne ou d’une courroie qui coordonne le calage des soupapes d’admission et d’échappement.
Ces vannes admettent de l’air et du carburant dans les chambres de combustion et permettent au mélange brûlé d’être évacué vers le système d’échappement.
Premièrement, les modèles de moteurs SOHC et DOHC sont des configurations de soupapes en tête.
Un seul moteur à arbre à cames en tête utilise un arbre à cames situé au-dessus de chaque banc de cylindres. Pour un moteur de conception en «V» tel qu’un V6 ou un V8 , il y aurait deux arbres à cames de ce type, un au-dessus de chaque banc de cylindres. L’arbre à cames serait entraîné par une chaîne ou une courroie de distribution dentée.
Au choix du concepteur du moteur, un certain nombre de méthodes pourraient être utilisées pour faire fonctionner les soupapes à partir de cet arbre à cames unique. Si, par exemple, toutes les soupapes étaient alignées parallèlement à la longueur de la culasse, la came pourrait les actionner toutes directement. Pour d’autres agencements de soupapes, des culbuteurs ou parfois des poussoirs très courts peuvent être utilisés.
La conception SOHC offre plusieurs avantages par rapport à la conception cam-in-block:
Les moteurs SOHC présentent certains inconvénients par rapport aux conceptions cam-in-block ainsi qu’aux conceptions DOHC:
Un moteur à double arbre à cames en tête aura deux arbres à cames situés au-dessus de chaque rangée de cylindres. Un moteur de conception en «V» tel qu’un V6 ou un V8 aurait un total de quatre arbres à cames. Comme pour la conception du moteur SOHC, le DOHC utiliserait des chaînes de distribution ou une courroie crantée pour entraîner les arbres à cames.
Dans la plupart des cas, avec un moteur à DACT (ou à double came), chaque came actionnerait directement ses soupapes associées.
Les moteurs DACT partagent les mêmes avantages que les conceptions SOHC. Ceux-ci inclus:
Comme pour les moteurs SOHC, les conceptions DOHC partagent les mêmes inconvénients fondamentaux.
La majorité des moteurs des voitures américaines construites juste après la Seconde Guerre mondiale étaient des modèles à came en bloc. Ceux-ci utilisaient un seul arbre à cames situé à l’intérieur du bloc moteur. Cet arbre à cames actionnait directement les soupapes de plusieurs moteurs à tête plate populaires.
Pour les moteurs à soupapes en tête (OHV) hautes performances (moteurs avec soupapes situées au-dessus des chambres de combustion), l’arbre à cames actionnait chaque soupape via un système de poussoirs et de leviers appelés culbuteurs.
Les principaux avantages des systèmes de vannes à came en bloc sont les suivants:
Les conceptions à came en bloc présentent certains inconvénients, en particulier pour les moteurs OHV:
Certains des moteurs à très haute performance d’aujourd’hui restent des conceptions à cames en bloc. Ces conceptions peuvent inclure une forme de calage variable des soupapes. Cependant, les variations de calage des cames seraient simultanées pour les soupapes d’admission et d’échappement puisque ces moteurs n’ont qu’un seul arbre à cames.
En général, vous pouvez simplement ouvrir le capot de votre voiture et examiner le dessus du moteur. Un dessus de moteur étroit mais haut avec une bosse distincte à l’avant pour le pignon d’entraînement à came indique généralement qu’un SOHC est caché en dessous.
Un moteur large et / ou un toit à deux bosses révélera la présence d’une configuration à DACT. En cas de doute, une recherche en ligne de la marque, du modèle, de l’année et de la cylindrée de votre voiture devrait apporter des éclaircissements à cet égard.
Faire un tel changement serait, en général, extrêmement coûteux. Cependant, certaines marques et modèles de voitures ont des choix de moteurs similaires dans les configurations SOHC et DOHC. Certains modèles Honda correspondent à ce moule.
Pour des modèles spécifiques, une culasse SOHC peut être remplacée par une culasse DOHC. Et avec une reprogrammation appropriée de l’unité de commande du moteur (ECU) et des changements de systèmes de moteur auxiliaires (ainsi que de bonnes compétences en bricolage), une telle transition est certainement possible.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les moteurs diesel sont-ils utilisés dans les véhicules lourds ? Eh bien,…
Comment nettoyer les ceintures de sécurité d'une voiture : le guide du début à la fin…
Les voitures modernes sont de plus en plus avancées et de nos jours, vous ne…
Pourquoi ma voiture tire-t-elle d’un côté ? La plupart des pneus de voiture doivent être gonflés entre…
Que vous ayez décidé d'acquérir une voiture électrique ou que vous en possédiez actuellement une,…
symptômes d'une mauvaise sangle de masse , Si vous êtes comme la plupart des gens,…