Ils sont obligatoires sur la plupart des voitures et constituent l’une des principales caractéristiques de sécurité de la conduite moderne. Mais que fait exactement le TPMS?
Avec tous les discours sur les nouvelles caractéristiques de la voiture comme les systèmes de climatisation multizones, les volants chauffants, la suspension intelligente ou la direction évasive, il est facile d’oublier à quel point quelque chose d’aussi simple qu’un pneu est vital pour les performances de votre voiture. En tant que seul point de connexion entre la route et le véhicule, avoir les bons pneus et s’assurer qu’ils sont en parfait état est plus important que les extras extravagants que vous pourriez avoir.
Garder vos pneus en ordre et vous assurer que vous pouvez conduire en toute sécurité et efficacement sont précisément ce à quoi servent les capteurs de surveillance de la pression des pneus. Ces capteurs ont été jugés si importants qu’ils sont une caractéristique obligatoire sur toutes les nouvelles voitures particulières à partir de 2008 aux États-Unis et de 2014 dans l’UE et il existe une grande variété de systèmes de rechange que vous pouvez monter sur des véhicules plus anciens. Bien qu’extrêmement utiles, ce que font ces systèmes peut ne pas être immédiatement évident et s’ils tournent mal, ils peuvent souvent signifier un voyage coûteux chez le concessionnaire. Ceci est un guide complet sur ce que sont les systèmes de surveillance de la pression des pneus, comment ils fonctionnent et quels sont les avantages de les avoir.
Les systèmes de surveillance de la pression des pneus (ou TPMS) sont conçus pour surveiller principalement la pression d’air dans les pneus d’une voiture. Le système est composé de capteurs connectés à chaque roue et d’une unité d’affichage. Si le système est intégré, les capteurs seront connectés à un voyant sur l’écran de votre tableau de bord, normalement un symbole jaune qui est la section transversale d’un pneu avec un point d’exclamation au milieu. Si le système a été installé après la production, il sera souvent livré avec une unité d’affichage qui peut s’asseoir sur votre tableau de bord et est connectée aux capteurs. En plus de la pression, il peut également transmettre des informations sur la température du pneu, ainsi que vous donner des mises à jour importantes sur l’état des pneus.
Le principe de base du TPMS est que les informations sur la pression des pneus d’un véhicule sont collectées (il existe différentes manières de le faire), puis envoyées à l’unité de contrôle sur votre tableau de bord. Le système est programmé pour surveiller les niveaux de pression des pneus et s’assurer qu’ils restent à une pression acceptable et sûre, souvent entre 28 et 35 livres par pouce carré (psi) d’air dans le pneu de la plupart des voitures de tourisme. Si quelque chose ne va pas, le voyant ou l’alarme vous en informera.
Certains systèmes vous permettront d’accéder à tout moment à la valeur de température et de pression de vos pneus, vous permettant ainsi de gérer vos pneus. Il existe deux principaux types de TPMS, directs et indirects, et ils collectent tous deux ces données sur la pression des pneus de différentes manières.
Dans les systèmes de surveillance directe de la pression des pneus, des capteurs individuels sont situés directement sur les pneus (et parfois dans un pneu de secours) et ils transmettent des informations à un module de commande central. Ces systèmes sont constitués d’un capteur monté sur le véhicule qui communique avec le module de commande central. Ces informations sont le plus souvent recueillies à l’aide d’un système microélectrochimique. Au niveau du module de commande, il est analysé, interprété et, si la pression des pneus est inférieure à ce qu’elle devrait être, ou si les pneus ont été gravement sur-gonflés, transmis directement à votre tableau de bord où le voyant s’allume.
Les informations sont le plus souvent envoyées sans fil sous forme de signal radio. Chaque capteur a un numéro de série unique et le système peut distinguer avec ceux-ci non seulement entre les différents véhicules sur la route, mais également entre les différents pneus de la voiture. Alors que certains systèmes du marché secondaire sont montés à l’extérieur du pneu, la plupart des fabricants utilisent un capteur monté à l’intérieur du pneu. La durée de vie de la batterie de l’un de ces capteurs intégrés est d’environ une décennie, mais pour la plupart des systèmes, la batterie n’est pas réparable et l’ensemble du capteur doit être changé.
Les systèmes directs peuvent être montés de différentes manières. Ils peuvent être soit montés à l’arrière de la tige de valve d’un pneu, soit fixés à l’aide d’un adhésif ou à une bande qui est ensuite enroulée solidement autour de la jante intérieure du pneu.
Les systèmes de surveillance indirecte de la pression des pneus ne reposent pas sur des capteurs de pression des pneus pour fonctionner et faire des évaluations sur le pneu. Ces systèmes rassemblent et prennent en compte les données des capteurs de vitesse de roue (facilement disponibles grâce à l’ABS ou à des systèmes similaires) pour interpréter la taille d’un pneu et sa vitesse de rotation – un petit pneu tournerait plus vite qu’un pneu plus grand et un pneu sous-gonflé serait plus petit. qu’un avec la bonne quantité d’air. Le système détecte si un pneu se déplace plus vite que les autres et peut calculer qu’il est plus petit et donc éventuellement dégonflé. Si cela se produit, il émet un voyant juste léger avec des systèmes de surveillance directe de la pression des pneus.
L’un des grands avantages de ce système est qu’il semble moins vague que les capteurs directs, mais il doit être davantage régulé. Par exemple, si les pneus sont gonflés avant un long trajet, un système indirect devrait être réinitialisé, car il verrait les pneus nouvellement gonflés comme un danger possible. Le système doit toujours être au repos lorsque les pneus sont gonflés. Dans ce cas, s’il n’est pas réinitialisé, le système verra des pneus plus gros et peut avertir le conducteur d’un gonflage excessif.Le TPMS doit être recalibré non seulement lorsque les pneus sont rétablis à la bonne pression, mais aussi lorsque les pneus sont permutés ou complètement remplacés . Cela peut souvent être effectué depuis la cabine de la voiture par un bouton de recalibrage sur la console centrale et prend environ 30 minutes de conduite pour réinitialiser.
Le TPMS est donc un système difficile, mais les avantages qu’il peut offrir aux automobilistes l’emportent largement sur les problèmes potentiels. Même s’il semble coûteux de remplacer certaines pièces, une pression correcte des pneus devrait vous faire économiser beaucoup plus en termes de carburant et en termes de sécurité aussi. Bon nombre de ces problèmes mentionnés ci-dessus pourraient être résolus – et sont en train d’être résolus – par des systèmes TPMS indirects améliorés qui utilisent des capteurs dans le matériel ABS pour effectuer leur magie. Ces types de systèmes sont de plus en plus courants et pourraient rendre l’ensemble du processus de réparation du TPMS beaucoup plus facile.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les moteurs diesel sont-ils utilisés dans les véhicules lourds ? Eh bien,…
Comment nettoyer les ceintures de sécurité d'une voiture : le guide du début à la fin…
Les voitures modernes sont de plus en plus avancées et de nos jours, vous ne…
Pourquoi ma voiture tire-t-elle d’un côté ? La plupart des pneus de voiture doivent être gonflés entre…
Que vous ayez décidé d'acquérir une voiture électrique ou que vous en possédiez actuellement une,…
symptômes d'une mauvaise sangle de masse , Si vous êtes comme la plupart des gens,…