Le capuchon du distributeur fait partie intégrante du système d’allumage en régulant l’ordre d’allumage du moteur. N’étant qu’un petit composant, un mauvais chapeau de distributeur peut faire des ravages sur l’allumage et ainsi affecter l’efficacité de votre moteur.
Lorsque vous entendez « bouchon d’distributeur », la partie « bouchon » peut vous faire penser que cet élément sans prétention n’a pas d’importance majeure pour le fonctionnement interne de votre voiture. Cependant, la vérité est tout le contraire.
Les problèmes de bouchons de distributeur, notamment les bouchons obstrués, fissurés, corrodés ou défectueux, peuvent entraîner des problèmes de performances allant d’un ralenti irrégulier au calage, ou pire, votre voiture peut tout simplement refuser de démarrer.
De plus, étant situés dans un environnement difficile, le capuchon du distributeur et le rotor sont sujets à l’ usure au fil du temps. Il est donc crucial de détecter les symptômes d’un capuchon de distributeur défectueux avant qu’il ne tombe en panne.
Poursuivez votre lecture pour découvrir le rôle important d’un capuchon de distributeur, les symptômes d’un mauvais capuchon de distributeur, comment dépanner et réparer chaque cas, ainsi que le coût de remplacement d’un nouveau.
À quoi sert le capuchon du distributeur ?
Aujourd’hui, avec les progrès de la technologie, les systèmes d’allumage électronique entièrement informatisés sont devenus la norme.
Cependant, avant le milieu des années 2000, presque tous les véhicules en circulation n’étaient pas équipés d’un tel système informatisé et disposaient d’un distributeur pour faciliter l’allumage du moteur.
Dans toutes les voitures, SUV et camions de cette époque, le distributeur est un élément essentiel du système de gestion du moteur.
Le distributeur est constitué d’un rotor tournant à l’intérieur d’un capuchon de distributeur. Lorsque vous tournez la clé de contact , le moteur tourne, envoyant une haute tension à travers les bobines d’allumage jusqu’au rotor du distributeur, envoyant spécifiquement l’électricité dans une électrode du rotor du distributeur.
Le rotor est relié à la bobine d’allumage grâce à une brosse à ressort dans le capuchon du distributeur. Ce courant électrique fait tourner le rotor, lui permettant de transférer l’énergie électrique vers des électrodes séparées situées à l’intérieur du capuchon du distributeur.
De là, le capuchon du distributeur transmet l’électricité aux bougies d’allumage via une série de fils de bougie d’une manière spécifique, et finalement aux différents cylindres dans le bon ordre d’allumage à des moments précis pour enflammer le mélange d’air et de carburant à l’intérieur de chaque cylindre.
Pour faciliter le passage de la tension directement aux bougies d’allumage, la deuxième extrémité du rotor passe par les contacts métalliques du capuchon du distributeur lorsqu’il y a un courant électrique élevé.
L’ensemble de ce processus se produit chaque fois qu’un cylindre a besoin d’une étincelle pour enflammer le mélange d’air et de carburant afin de générer une combustion.
En résumé, le rôle du capuchon du distributeur, avec le rotor, est de faciliter la distribution d’une tension incroyablement élevée aux bougies d’allumage appropriées au bon moment tout en gardant les pièces internes du distributeur séparées du moteur, les gardant ainsi propres.
Comment apparaissent les symptômes d’un mauvais bouchon de distributeur ?
Usure naturelle
Chaque fois que vous allumez votre véhicule, de la haute tension traverse le rotor et le capuchon du distributeur. Pour cette raison, ils s’usent avec le temps et doivent être entretenus régulièrement pour garantir des performances optimales.
Les experts recommandent que lors de l’entretien de routine, lorsque le rotor et le capuchon du distributeur sont remplacés, l’ensemble de l’allumage soit inspecté pour s’assurer que tout le reste est en bon état de fonctionnement, y compris le calage de l’allumage.
Il existe des usures qui peuvent entraîner la défaillance du capuchon du distributeur, qui nécessiterait alors son remplacement, notamment :
- Fissures dans le boîtier : dues à l’exposition aux températures glaciales en hiver, puis à la chaleur soudaine lorsque le moteur tourne, provoquant la fissuration du boîtier. Peut provoquer une panne du moteur d’une voiture, ce qui peut entraîner un ralenti irrégulier ainsi qu’une hésitation lors de l’accélération.
- Bornes du capuchon du distributeur brûlées : En raison d’une surexposition constante à une tension extrêmement élevée. Peut amener le moteur à sauter un cylindre de l’ordre d’allumage.
- Bornes corrodées : une accumulation excessive de carbone et toute oxydation due à la condensation d’humidité sur le capuchon du distributeur peuvent provoquer l’arrêt ou la fragilité du contact.
- Bornes encrassées ou grasses : Au fil du temps, les bornes peuvent devenir sales avec une accumulation de saleté et de crasse, ce qui peut amener le moteur à sauter un cylindre de l’ordre d’allumage et à créer des bruits de moteur étranges.
- Exposition à des liquides : Un autre type d’événement ponctuel qui pourrait faire tomber le bouchon de votre distributeur est si vous conduisez dans une flaque d’eau profonde. L’eau peut pénétrer dans le capuchon du distributeur et court-circuiter le courant électrique, entraînant une panne.
- Tour de fil de bougie cassée
Symptômes de mauvais bouchon de distributeur
Comme ci-dessus, un bouchon de distributeur usé, corrodé ou mouillé est un mauvais bouchon de distributeur, et ces incidents sont fréquents.
Vous devez vous familiariser avec les symptômes suivants d’un mauvais distributeur pour réparer les dégâts à temps, sinon votre moteur en souffrira :
Problèmes de démarrage et d’accélération
Un chapeau de distributeur fonctionnel est essentiel à la génération de la combustion du moteur. Par conséquent, un mauvais chapeau de distributeur, quel que soit le type de dommage, entraînerait très probablement des problèmes de démarrage difficiles.
Cela est particulièrement vrai par temps froid, car des températures extrêmement basses peuvent faire geler le capuchon. Et lorsque le moteur tourne, le bouchon qui est recouvert de plastique, va être soumis à une soudaine explosion de chaleur, ce qui le ferait se fissurer.
Ceci est très courant lorsque les véhicules sont garés à l’extérieur ou dans un garage non chauffé et à basse température. Un capuchon d’allumeur fissuré peut provoquer une panne du moteur d’une voiture, ce qui peut entraîner un ralenti irrégulier ainsi qu’une hésitation lors de l’accélération.
Ou pire, si le bouchon venait à tomber en panne, eh bien, il ne pourra pas faciliter la distribution de l’électricité vers les bougies, donc il n’y aura pas de combustion pour faire démarrer le véhicule.
Ralenti difficile
En plus du boîtier du capuchon du distributeur fissuré, une autre raison d’un ralenti irrégulier est les bornes du capuchon du distributeur brûlées. Les bornes sont les petites électrodes situées au bas du capuchon du distributeur.
Au fil du temps, avec une exposition constante à une très haute tension, ces bornes seront naturellement recouvertes d’une accumulation de carbone ou, pire encore, brûlées. Lorsque cela se produit, le moteur saute un cylindre de l’ordre d’allumage, provoquant un ralenti sensiblement irrégulier.
Calage et retour de flamme
Un autre symptôme courant d’un mauvais bouchon de distributeur est le calage ou le retour de flamme de l’échappement lorsque la voiture roule en roue libre.
C’est le signe que vous avez un bouchon de distributeur cassé. Le rotor du distributeur doit tourner correctement pour transférer l’électricité aux bougies d’allumage.
Si ce n’est pas le cas, les combustions optimales ne se produiront pas, le moteur perd de la puissance et cale . Plus ce problème sera négligé longtemps, plus il s’aggravera.
Une autre raison est un rotor défectueux qui n’envoie pas suffisamment de tension aux bougies d’allumage.
Tremblement
Si vous avez un chapeau de distributeur défectueux, vous ressentirez très probablement un certain degré de vibration voire une secousse plus prononcée qui peut être ressentie dans tout le véhicule.
Cela est dû au fait que le rotor du distributeur ne tourne pas correctement et que le capuchon ne distribue pas correctement la tension dans la bonne course motrice du cylindre, gâchant ainsi le processus de synchronisation et d’allumage.
Si vous remarquez souvent ce genre de secousses au ralenti ou lorsque la voiture s’arrête à un feu rouge, il est fort probable que le coupable soit un bouchon d’allumeur.
Bruits de moteur inhabituels
Un autre symptôme est des bruits étranges provenant du moteur, en particulier parce que les cylindres tentent de démarrer mais échouent, notamment un bruit de tapotement, de clic ou de pulvérisation.
La raison la plus probable de ce bruit de grincement est que le capuchon du distributeur est recouvert de saleté, de graisse ou d’autres polluants, et lorsque l’air circule dans le moteur, le capuchon du distributeur obstrué créera un bruit de grincement.
Si vous trouvez un bouchon de distributeur sale et bouché lors de l’inspection, nettoyez-le simplement avec du WD40, qui sera détaillé plus loin. Si les cris persistent, vous devrez peut-être remplacer tout le distributeur. .
Difficulté à se retourner
Parfois, vous remarquerez qu’en plus du moteur qui cale, la voiture ne se retourne pas. Cela se produit généralement lorsque le moteur est froid et non lorsqu’il est chaud.
Lorsque votre moteur démarre, votre batterie envoie de l’électricité à vos bougies d’allumage, et l’étincelle qui en résulte alimentera l’allumage initial. Cela entraîne ensuite votre vilebrequin.
Le « retournement », qui fait référence à ce mouvement du vilebrequin après le premier allumage, est ce qui permet à votre moteur de se remettre en mouvement.
Votre moteur démarre mais ne parvient pas à tourner, ce qui indique des problèmes avec un mauvais chapeau de distributeur. Si le capuchon est intact, le problème viendrait du vilebrequin ou de la courroie de distribution.
Le voyant de contrôle du moteur s’allume
En cas de processus de combustion inapproprié dans les cylindres causé par un chapeau de distributeur et un rotor défectueux, cela sera détecté par l’unité de commande du moteur (ECU) et ainsi le voyant Check Engine s’allumera sur votre tableau de bord.
Dans la plupart des cas, le témoin Check Engine s’allume lorsque le capuchon du distributeur est fissuré ou corrodé, ou s’il distribue la tension de manière incorrecte ou incohérente, perturbant ainsi l’ordre et le timing d’allumage.
Bien sûr, votre voyant Check Engine peut signifier plusieurs choses différentes, mais si vous voyez ce voyant allumé avec d’autres symptômes ci-dessus, vous devrez inspecter le distributeur.
Avec un véhicule postérieur à l’année modèle 1996, il vous suffira de lire le code de votre système d’autodiagnostic embarqué OBDII pour découvrir ce qui ne va pas.
Cependant, le problème est que si votre véhicule est équipé d’un distributeur, celui-ci a probablement été fabriqué avant l’arrivée de ce système de diagnostic électronique. Il ne s’agit donc pas simplement de scanner les codes à l’aide de votre lecteur de code.
Mauvais bouchon de distributeur : comment réparer
Bouchon de distributeur fissuré
Pour éviter les fissures, qui entraîneraient un ralenti irrégulier et des hésitations lors de l’accélération, la seule chose que vous pouvez faire est d’inspecter régulièrement le capuchon du distributeur à la recherche de signes révélateurs de fissures.
Dans la mesure du possible, essayez de garer votre véhicule dans un environnement protégé en hiver, ou du moins essayez de le protéger du mieux possible du gel.
Bouchon de distributeur sale ou corrodé
Les bornes du capuchon du distributeur peuvent également se corroder en raison de la vapeur d’eau présente dans le carter qui atteint l’arbre du distributeur (l’arbre posé au-dessus du distributeur et entraîné par l’engrenage de l’arbre à cames), puis concentrée à l’intérieur du capuchon du distributeur.
Lorsque le moteur refroidit , la vapeur d’eau se condense et réagit avec les contacts métalliques à l’intérieur du capuchon pour former de la corrosion. Une autre source d’humidité excessive se produit lorsque l’alternateur surcharge la batterie, produisant de l’acide de batterie qui peut s’accumuler à l’intérieur du capuchon du distributeur.
Une des raisons pour lesquelles les bornes du capuchon du distributeur sont corrodées est que les fils peuvent être poreux et donc attirer l’humidité dans le capuchon du distributeur. Il est également enclin à accumuler de la saleté et de la crasse, ou d’autres polluants qui peuvent pénétrer dans le système.
Heureusement, lors d’une inspection régulière, si vous détectez un bouchon de distributeur corrodé ou sale, il vous suffit de le nettoyer avec un nettoyant/lubrifiant multi-usages comme le WD40, qui peut éliminer la corrosion, la saleté et la crasse des pièces métalliques de la voiture et protéger le métal. de la corrosion.
Voici quelques étapes pour nettoyer les points de distribution afin d’assurer un contact parfait :
Localiser le distributeur
Votre distributeur est un composant en plastique gris situé près du centre du moteur sous le capot.
Le capuchon du distributeur ressemble à une couronne et les rayons sur son dessus sont reliés à d’épais câbles noirs. Ces câbles sont des fils de bougies d’allumage .
Étiqueter et retirer les câbles de bougies d’allumage
Étiquetez les câbles de bougie afin de pouvoir les remonter dans le bon ordre une fois que vous avez terminé de nettoyer ou de remplacer le capuchon du distributeur.
Vous pouvez ensuite retirer doucement les câbles de bougie d’allumage du capuchon du distributeur.
Dévissez le bouchon du distributeur
Dévissez les deux vis sur le côté du capuchon et essayez de le tirer doucement vers le haut pour le retirer.
Nettoyer les bornes avec un nettoyant contact
Utilisez une brosse à poils doux suffisamment abrasive sur les bornes de contact métalliques pour éliminer toute accumulation de carbone et toute oxydation, ce qui pourrait provoquer l’arrêt ou la fragilité du contact.
Vaporisez un peu de nettoyant pour contacts et de lubrifiant comme le WD40 sur les contacts internes.
- Sécher : utilisez un tapis propre pour sécher complètement le capuchon. Si vous disposez d’un compresseur d’air, utilisez-le pour accélérer le processus de séchage.
- Réassembler : il suffit maintenant de tout réassembler, un processus inverse de tout ce que vous avez fait. Mettez le capuchon du distributeur en place.
Il est préférable d’utiliser un nouveau joint de bouchon de distributeur et pour une protection supplémentaire, d’appliquer un joint en silicone autour de la base du bouchon.
Connectez le fil de bougie dans le bon ordre. Vous pouvez ensuite démarrer la voiture pour voir si elle fonctionne à nouveau correctement sans aucun bruit étrange.
Remplacement du capuchon du distributeur
Coût
Le coût de remplacement du capuchon du distributeur et du rotor peut aller de 70 $ à 130 $, y compris les pièces et la main-d’œuvre.
Dans la plupart des cas, vous pouvez vous attendre à payer entre 30 et 60 dollars pour les pièces et entre 40 et 70 dollars supplémentaires en plus de la main-d’œuvre.
Étant donné que les distributeurs et les chapeaux de distributeur sont sujets à l’usure et peuvent donc mal fonctionner ou tomber en panne s’ils ne sont pas remplacés régulièrement, de nombreux véhicules plus récents utilisent désormais un système sans distribution appelé système d’allumage direct.
À quelle fréquence dois-je remplacer le capuchon du distributeur ?
La plupart des véhicules sont recommandés pour un entretien de routine tous les 25 000 milles, au cours duquel le capuchon du distributeur et le rotor sont souvent inspectés à la recherche de signes d’usure et seront remplacés si nécessaire.
Qu’ils soient endommagés ou non, l’atelier remplacera souvent le capuchon du distributeur et le rotor en même temps lors des contrôles effectués tous les 50 000 milles. Si vous ne conduisez pas beaucoup votre véhicule, c’est également une bonne idée de remplacer ces pièces ensemble au moins tous les trois ans environ.
Comment remplacer le mauvais capuchon du distributeur ?
La conception des chapeaux et des rotors du distributeur peut différer en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule, de la cylindrée du moteur et d’autres facteurs.
Heureusement, le processus de remplacement sur la plupart des moteurs est assez simple et assez similaire, donc si vous êtes du genre bricoleur, vous pouvez le faire dans votre garage.
Acheter une trousse à outils
La première étape consiste à obtenir un kit de remplacement pour le capuchon du distributeur et le rotor. La plupart des fabricants de pièces OEM vendent le capuchon et le rotor ensemble dans un kit, car ils sont généralement remplacés en même temps.
Vous pouvez trouver certains kits comprenant du matériel de remplacement, des joints ainsi que de nouveaux fils de bougie d’allumage, ou des kits conçus pour des modèles de véhicules spécifiques,
Ce dont vous aurez besoin :
- Un kit de capuchon de distributeur et de rotor de remplacement
- Quelques chiffons propres
- Un nettoyant et lubrifiant pour contacts, comme le WD-40
- Jeu de douilles et cliquet
- Les tournevis plats et cruciformes
Retirer les câbles de la batterie
Un avertissement de sécurité important à chaque fois que vous travaillez avec des composants électriques : assurez-vous de consulter d’abord le manuel d’entretien de votre fabricant et retirez toujours les câbles de la batterie des bornes.
Retirez les bornes positives et négatives avant de procéder au retrait de tout composant du véhicule. Il est toujours recommandé de le faire complètement avant de tenter de terminer ce travail.
Retirez tout composant auxiliaire pour accéder au distributeur
Dans la plupart des cas, vous devrez retirer quelques composants pour avoir libre accès au chapeau du distributeur et au rotor, mais probablement uniquement au capot moteur ou au boîtier du filtre à air.
Consultez votre manuel d’entretien pour retirer en toute sécurité ces composants auxiliaires.
Localiser le distributeur
Vous n’aurez pas besoin de soulever le véhicule sur un élévateur hydraulique ou des chandelles. Ouvrez simplement le capot et vous trouverez le distributeur généralement situé sur le dessus du moteur ou sur le côté.
Marquez les fils de bougie
Avant et pendant le processus de retrait, prenez le temps de noter l’emplacement de chaque composant.
Notez le capuchon du distributeur, les fils de bougie et le rotor au bas du distributeur, afin qu’il soit plus facile, plus tard, de tout remettre à la bonne place et dans le bon ordre.
Le fait de ne pas connecter correctement les fils de la bougie d’allumage et d’installer le nouveau capuchon du distributeur peut entraîner des problèmes d’allumage, tels que des ratés d’allumage du moteur .
Un bon conseil consiste à utiliser un marqueur ou un ruban adhésif et à marquer l’emplacement de chaque fil de bougie dans le sens des aiguilles d’une montre, en commençant à la position 12 heures sur le capuchon du distributeur. Cela garantira que lorsque vous réinstallerez les fils de bougie d’allumage dans l’ordre d’origine.
Retirer les fils de bougie
Après avoir marqué les fils de bougie, retirez-les doucement du capuchon du distributeur.
Retirer le bouchon du distributeur
Maintenant que les fils de bougie ont été retirés, vous pouvez retirer le capuchon du distributeur. Il est généralement fixé par deux à trois boulons ou clips sur le côté. Utilisez une douille, une rallonge et un cliquet pour les retirer un à un puis retirez le capuchon du distributeur.
Marquer l’emplacement du rotor
Une fois le capuchon du distributeur retiré, vous verrez le rotor au centre du boîtier du distributeur, qui a une extrémité pointue et une extrémité émoussée.
Prenez note de l’emplacement du rotor et placez un tournevis le long du bord du rotor pour marquer l’endroit où l’extrémité pointue du nouveau rotor doit être placée.
Retirer le rotor du distributeur
Cette partie nécessite de l’attention. Si votre rotor est fixé par une petite vis, généralement au milieu ou le long du bord, il est important d’utiliser un tournevis aimanté pour l’aspirer.
Ceci afin d’éviter que cette vis ne tombe dans l’arbre du distributeur et ne se retrouve dans le moteur, ce qui pourrait créer de nombreux problèmes.
S’il n’y a pas de vis et que le rotor s’insère librement sur l’arbre du distributeur, retirez simplement l’ancien rotor du distributeur. Avant de le jeter, vous devez le comparer avec le nouveau rotor pour voir s’il y a un décalage.
Mettre le nouveau rotor
Le distributeur étant désormais libre et ouvert, certaines personnes voudront peut-être utiliser un compresseur d’air pour éliminer les débris ou l’accumulation excessive de carbone à l’intérieur du distributeur.
C’est bien, mais les notes suivantes indiquent ce que vous devez faire pour installer le nouveau rotor :
- Placez le nouveau rotor dans la même position et dans la même direction que l’ancien rotor. Utilisez les marques que vous avez faites auparavant pour vous assurer que l’extrémité pointue est orientée dans la bonne direction.
- Si le rotor est fixé avec une vis, installez toujours la nouvelle vis de votre kit de remplacement dans le trou du rotor au lieu de recycler les anciennes vis.
Installer le nouveau capuchon du distributeur
Assurez-vous que les vis ou les clips sont alignés avec les trous du capuchon du distributeur et que le capuchon est bien ajusté sur le distributeur.
Réinstaller les fils de bougie et la bobine
Utilisez les repères des fils de bougie pour réinstaller chacun d’eux sur la même tour qu’auparavant. Le fil de la bobine va au poteau central du capuchon du distributeur.
Rebranchez les câbles de la batterie
Remettez le capot moteur et le boîtier du filtre à air et rebranchez les câbles de la batterie.Et maintenant, vous avez terminé. Démarrez votre véhicule pour voir si tout fonctionne correctement.
