Le système de climatisation de votre voiture peut rencontrer toutes sortes de problèmes . Un problème typique est que l’unité ne souffle pas d’air froid, ce qui peut être pénible par temps chaud. Plusieurs causes peuvent être à l’origine de cette condition, notamment des problèmes de compresseur, un faible niveau de réfrigérant, des problèmes avec le chauffage ou les commandes de climatisation, etc. Un symptôme indiquant une complication dans la climatisation est la basse pression du côté bas du courant alternatif.
Comment prendre les lectures de pression
Plusieurs contraintes sont à l’origine de cet état. En fait, la température est directement liée à la pression du système. Vous pouvez mesurer la pression du réfrigérant à une température donnée. Il existe un tableau de température pour la pression du réfrigérant que vous trouverez disponible en ligne.
Pour mesurer la pression, branchez un manomètre réglé sur le système AC et enregistrez les pressions des côtés bas et haut. Vérifiez la température ambiante et voyez si les pressions correspondent aux chiffres du tableau des pressions.
Les lectures correspondantes signifient que vous n’avez pas à vous soucier du niveau de fréon. Les lectures supérieures au tableau indiquent un système surchargé tandis que les lectures inférieures confirment un faible niveau de réfrigérant et une fuite possible. Par contre il y a possiblement une fuite énorme lorsque la pression est nulle.
Vous pouvez vous référer au tableau des pressions de climatisation automobile ci-dessous pour en savoir plus :
| Température ambiante ( °F) | Basse pression (PSI) | Haute pression (PSI) |
| 65 | 25-35 | 135-155 |
| 70 | 35-40 | 145-160 |
| 75 | 35-45 | 150-170 |
| 80 | 40-50 | 175-210 |
| 85 | 45-55 | 225-250 |
| 90 | 45-55 | 250-270 |
| 95 | 50-55 | 275-200 |
La pression latérale haute et basse dans le système de climatisation de votre voiture
Le côté haut commence du côté refoulement du compresseur et se déplace à travers le condenseur où la chaleur est transférée à la condensation, puis au sécheur récepteur et se termine au niveau du détendeur. Le compresseur crée une haute pression en comprimant la vapeur à basse pression de l’évaporateur afin que la vapeur à haute pression puisse libérer de la chaleur au niveau du condenseur. Ce changement de pression se produit à nouveau au niveau du détendeur où le réfrigérant est ralenti et modifie la pression.
Alors que le côté bas commence au détendeur qui crée un réfrigérant à basse pression qui se déplace vers l’évaporateur où il transfère la chaleur de l’intérieur du véhicule et se rend au compresseur où il se transforme en haute pression et tout le processus se répète à nouveau.
AC côté bas haut, côté haut basse : Pourquoi cela se produit-il ?
La lecture de la pression du côté bas doit être comprise entre 25 et 30 psi et celle du côté haut entre 200 et 250 psi. Mais si vous voyez le côté bas AC haut, le côté haut bas , comme le côté bas est de 100 et le côté haut est de 150, il peut y avoir des problèmes avec l’un des composants internes.
La raison possible pourrait être une quantité excessive de fréon allant à l’évaporateur. Il peut également s’agir d’une ampoule thermique défectueuse incapable de capter les signaux de température ou du TXV bloqué en position ouverte.
Cela pourrait aussi être un problème avec le tube à orifice. Ce tube fonctionne comme un détendeur pour réguler la quantité de réfrigérant qui s’écoule vers l’évaporateur. Lorsque son ouverture devient plus grande que la taille habituelle, plus de réfrigérant va à l’évaporateur et crée des écarts de pression. Le même problème se pose lorsque le joint torique à l’extérieur du tube à orifice s’use.
Avant de décider de remplacer le compresseur , les autres composants que vous pouvez vérifier sont le pressostat, le détendeur et l’embrayage du compresseur. L’interrupteur est situé près du détendeur. Utilisez un ohmmètre pour savoir s’il donne la lecture correcte. Vérifiez également si l’embrayage du compresseur s’enclenche et fait tourner le compresseur lorsque le courant alternatif est activé. De même, le ventilateur doit également tourner lorsque vous allumez le système.
Lorsque tous ces composants semblent fonctionner correctement et que le problème AC côté bas haut, côté haut bas persiste, vous devrez peut-être changer le compresseur pour réparer l’unité. Cependant, il est toujours préférable de consulter un mécanicien avant de décider de remplacer une pièce.
Chargez-vous le courant alternatif sur le côté haut ou bas ?
Nous devrons recharger le système de climatisation de la voiture avec un nouveau réfrigérant lorsque le système ne se refroidit pas correctement. Mais la question est de savoir si vous devez charger le courant alternatif de la voiture sur le CVC bas ou haut? Vous pouvez certainement charger le courant alternatif de votre voiture du côté haut, cependant, la charge de réfrigérant côté haut est parfois dangereuse et peut endommager le système de votre voiture.
Regardez la vidéo pour en savoir plus:
Lors du chargement de gaz à haute pression, notez que le moteur ne fonctionne pas, que la soupape basse pression est complètement fermée et que la soupape haute pression est complètement ouverte. Remplissez un réservoir avec suffisamment de gaz, puis fermez la vanne haute pression. A noter qu’il est nécessaire de choisir un chargeur adapté à la capacité du système.
Pouvez-vous charger le système AC du côté bas ? Oui, vous pouvez. Le port côté bas est important car c’est le point que vous connectez pour recharger le réfrigérant AC. Sa position est différente dans chaque véhicule, mais dans presque toutes les voitures, il démarrera au niveau du compresseur. Il est recommandé de ne pas charger jusqu’à ce qu’il fasse 75 degrés ou plus pour que l’unité AC de votre véhicule se recharge.
