Toyota MR2 avec turbine d’hélicoptère : l’hybride extrême
Vous pensiez avoir tout vu en matière de modifications sur la Toyota MR2 SW20 ? Détrompez-vous. Cette version dépasse l’entendement avec une turbine d’hélicoptère Chinook logée dans son compartiment moteur. Loin des échanges de moteurs conventionnels, cette création pousse l’audace mécanique vers des territoires inexplorés, remplaçant les turbocompresseurs traditionnels par la puissance brute de l’aviation.
L’inspiration venue du cinéma et des airs
« Mon hobby, ce sont les moteurs à réaction », explique Dustin Brice, le propriétaire et créateur de ce projet hors norme. « Je regardais un film Fast and Furious où une voiture utilisait un petit réacteur pour produire de l’énergie électrique. J’ai trouvé ça génial. »
« Cette idée a germé dans mon esprit : j’ai toujours voulu installer une turbine dans une voiture. Alors pourquoi ne pas utiliser la puissance de l’air générée par la turbine pour suralimenter un moteur à pistons ? C’est comme ça que ce projet est né. »
Le cœur de la bête : une turbine T55 de Chinook
Au centre de cette transformation radicale bat un moteur de légende : une turbine Lycoming T55, le même que celui équipant les hélicoptères de transport lourd Boeing CH-47 Chinook. Cette pièce maîtresse, récupérée sur un marché aux enchères en ligne, n’est pas utilisée pour sa poussée directe, mais comme un compresseur d’air géant.
Le principe est ingénieux : la turbine aspire et comprime massivement l’air, qui est ensuite envoyé dans un moteur V8 Chevrolet LS de 6,2 litres. Ce dernier, privé de ses turbos originels, reçoit ainsi une suralimentation d’une violence inouïe. La turbine fonctionne indépendamment, démarrée par un moteur électrique auxiliaire avant d’atteindre son régime autonome de 15 000 tours par minute.
Un défi d’ingénierie monumental
Intégrer une turbine d’hélicoptère dans le coffre arrière d’une MR2 représente un défi technique colossal. L’ensemble turbine-système de suralimentation pèse près de 450 kg, modifiant radicalement l’équilibre et la mécanique du véhicule. Le système d’échappement a dû être entièrement repensé pour évacuer les gaz brûlants à près de 650°C, générant le spectaculaire jet de flammes qui caractérise la voiture.
La gestion électronique a nécessité une reprogrammation complète. L’ECU du moteur LS dialogue désormais avec un système de contrôle dédié à la turbine, gérant le débit d’air, les températures et la pression pour éviter la détonation et assurer une puissance exploitable.
Performances et sensations uniques
Les performances sont aussi brutales qu’atypiques. La turbine met plusieurs secondes à atteindre son régime optimal, créant une attente dramatique avant une vague de puissance déferlante. Le son est apocalyptique, mélangeant le hurlement aigu de la turbine au rugissement profond du V8.
La suralimentation par turbine offre des caractéristiques uniques : une pression boost constante sur toute la plage de régime, éliminant le lag traditionnel des turbos. En revanche, la consommation est proprement astronomique, et la chaleur dégagée nécessite un système de refroidissement surdimensionné.
Entre folie et génie mécanique
Ce projet soulève une question fondamentale : jusqu’où peut-on pousser la modification automobile ? Dustin Brice franchit une frontière, mêlant ingénierie aéronautique et passion automobile. La MR2 turbine n’est pas qu’une excentricité ; c’est une démonstration de savoir-faire, une expérience limite sur les lois de la physique automobile.
Cette création interroge aussi l’évolution des motorisations. Alors que l’industrie se tourne vers l’électrification, certains passionnés explorent les confins des technologies thermiques, repoussant les limites de ce qui est mécaniquement possible. La MR2 à turbine Chinook restera sans doute comme une œuvre unique, un témoignage extrême de créativité mécanique où la folie des grandeurs rencontre le génie de l’adaptation.
Reste à savoir si cette approche inspirera d’autres constructeurs ou tuners. Pour l’instant, elle demeure dans le domaine de l’expérimentation pure, une démonstration spectaculaire que l’imagination des passionnés n’a pas de limites quand il s’agit de repousser les frontières de la performance automobile.