Test longue durée Honda Passport TrailSport 2026
Cela fait environ trois semaines depuis le dernier épisode de notre série de test longue durée du Honda Passport TrailSport 2026, il est donc temps de vous donner des nouvelles. Malheureusement, ce n’est pas le récit que j’avais envisagé, qui devait porter sur un road trip familial de 2000 miles pour mon anniversaire. Tout était organisé pour descendre dans le Missouri et camper avec mon ami et collègue, mais j’ai dû annuler à la dernière minute. Puis, la vie est passée par là. C’est dommage.
À la place, j’avance un épisode qui me passionne depuis un moment, où je parcours toutes les questions que vous avez laissées dans les commentaires des articles précédents et je m’efforce d’y répondre. De nombreuses questions étant répétitives, je n’y répondrai qu’une fois, mais il y a tout de même des éléments intéressants. Mais d’abord…
Le point sur le véhicule
Dans le dernier article de cette série, je vous ai partagé la première évaluation complète du Passport, réalisée à 5000 miles. J’ai couvert tous les aspects, des points positifs aux négatifs, en passant par la technologie, la tenue de route, l’intérieur, la praticité, et pratiquement tout ce que j’aborderais dans un essai classique, mais avec beaucoup plus de détails.
Septembre et octobre ont été assez chargés avec des déplacements professionnels, donc je n’ai pas encore tout à fait atteint les 6000 miles avec le Passport, mais j’en approche. Et en fait, je vais déménager en décembre, donc je prévois d’ajouter pas mal de kilomètres lors de ce processus. Cela devrait fournir une excellente occasion d’évaluer ses capacités de chargement et son confort sur de longues distances avec des charges lourdes.
Réponses à vos questions
Passons maintenant aux questions que vous avez posées. Beaucoup d’entre vous s’interrogent sur la consommation de carburant en conditions réelles. Après plus de 5000 miles, je constate une moyenne d’environ 22 miles par gallon en mixte ville/route, ce qui est conforme aux attentes pour un VUS de cette taille avec une transmission automatique et une traction intégrale.
Plusieurs lecteurs ont demandé des précisions sur les performances tout-terrain du TrailSport. Bien que je n’aie pas encore pu le tester en conditions extrêmes, les essais sur chemins forestiers et terrains accidentés ont été concluants. La garde au sol généreuse et les systèmes d’assistance à la conduite se sont avérés très utices.
Les questions sur l’espace intérieur et la praticité reviennent souvent. Le Passport offre un habitacle spacieux avec des rangements bien pensés. Le volume de chargement est impressionnant, surtout avec les sièges arrière rabattus, ce qui le rend idéal pour les familles ou les aventuriers ayant beaucoup d’équipement.
Impressions sur la technologie embarquée
Le système multimédia a suscité beaucoup d’intérêt. L’interface est intuitive et réactive, avec des commandes tactiles de bonne taille. L’intégration smartphone est fluide, bien que certains aient noté des délais occasionnels lors de la connexion. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite fonctionnent de manière cohérente et discrète, ajoutant un niveau de confiance supplémentaire lors des longs trajets.
En ce qui concerne le confort de conduite, les sièges sont bien dessinés et offrent un bon soutien, même après plusieurs heures au volant. L’insonorisation est correcte, bien que le bruit du vent devienne perceptible à haute vitesse sur autoroute.
Perspectives futures
Au cours des prochains mois, je prévois de pousser le Passport TrailSport dans des conditions plus exigeantes, y compris des tests hivernaux et éventuellement une séance hors route plus poussée. Ces expériences devraient fournir des informations précieuses sur sa polyvalence et sa fiabilité dans divers scénarios.
Restez à l’écoute pour le prochain update où je partagerai mes expériences avec le véhicule lors de mon déménagement et au-delà, en abordant davantage de questions spécifiques que vous pourriez avoir sur ce VUS robuste et polyvalent.