J’ai testé la nouvelle commande unique d’Audi. Lorsqu’Audi a dévoilé son nouveau Q3 2026, les réactions étaient globalement positives. Ce modèle est moderne, élégant et offre un bon rapport qualité-prix. Mais une caractéristique particulière a suscité une vague de mécontentement : sa nouvelle commande unique au volant.
Le changement est difficile et, la plupart du temps, mal accueilli. Je comprends. Les commentaires fusaient : « Wow, ça a l’air affreux », « Ça semble horrible », et « Ce n’est pas parce qu’on peut faire quelque chose qu’on doit le faire ». Beaucoup ont affirmé que ce serait dangereux à utiliser, tandis que d’autres se plaignaient de sur-ingénierie. Bien que cette dernière critique ne soit pas totalement infondée, personne ne s’est vraiment demandé : « Est-ce vraiment différent de ce que nous avons déjà ? » La réponse est non.
Écoutez, même si je n’aime pas réapprendre un concept que je maîtrise depuis des années, surtout sans bonne raison, je dois rester ouvert d’esprit. Sinon, je ne pourrais pas vous offrir un avis honnête et impartial sur une voiture ou ses composants. J’étais également perplexe face à cette nouvelle commande et à l’intérêt de la réinventer. Alors, quand on m’a proposé d’assister à la présentation mondiale du Q3 d’Audi, j’ai immédiatement hâte d’expérimenter ce petit controversé en personne.
Comment ça fonctionne
Sur le côté droit de la commande, se trouve le sélecteur de vitesses du Q3. C’est tout. Vous n’utilisez ce côté que pour passer en marche avant ou arrière, un peu comme chez Mercedes-Benz. Un concept assez simple, pour être honnête.
Sur le côté gauche de la commande, vous avez certains contrôles d’éclairage comme les feux de route et les clignotants, ainsi que les commandes des essuie-glaces avant et arrière. Je sais ce que vous pensez : le côté gauche de la commande semble vraiment compliqué, mais je vous assure que c’est tout ce qu’il y a.
Pour utiliser le côté sélecteur de vitesses, cliquez simplement sur la commande vers le haut ou le bas pour engager la marche arrière ou avant, et effectuez un demi-clic vers le haut pour sélectionner le point mort. C’est essentiellement le même concept que dans de nombreuses autres voitures, y compris la Porsche 911 GTS que je conduis actuellement ; seule la forme et l’emplacement du sélecteur sont différents. Lorsque vous êtes prêt à vous garer et à quitter la voiture, appuyez sur le bouton à l’extrémité de la commande pour engager la position de stationnement, et voilà !
Passons maintenant au côté éclairage et essuie-glaces. Besoin d’actionner vos feux de route ? Tirez sur la commande, comme vous le feriez sur la plupart des voitures. Vous voulez les laisser allumés plus longtemps ? Poussez la commande loin de vous, et les feux de route resteront allumés jusqu’à ce que vous la rameniez. Et les clignotants ? Facile, cliquez vers le haut pour le clignotant droit et vers le bas pour le gauche. Jusqu’ici, tout va bien.
Le seul élément qui nécessite un peu plus d’attention – une attention que la plupart des acheteurs doivent consacrer à l’apprentissage de leur nouvelle voiture de toute façon – est la partie essuie-glaces de la commande. Maintenant, tout ce que vous avez vraiment à faire est de mémoriser les boutons, mais malgré leur apparence, la mémoire musculaire de la plupart des gens s’appliquera toujours ici. Pour activer un passage de l’essuie-glace avant, appuyez sur le bouton situé à l’extrémité de la commande. Pour pulvériser du liquide lave-glace sur le pare-brise, maintenez ce même bouton enfoncé pendant quelques secondes. Il y a un bouton séparé pour l’essuie-glace arrière, situé juste à côté, qui utilise les mêmes commandes pour les mêmes actions.
Cela nous laisse avec une seule fonction supplémentaire, qui est la petite molette de clic qui active la fonction d’essuie-glace automatique et vous permet de choisir la fréquence d’activation des essuie-glaces en mode automatique. C’est tout !
Expérimenter l’avenir de la commande dans le monde réel
Si vous avez lu mon test du Q3 Audi 2026, vous savez qu’il a eu lieu en Écosse. Et comme c’est souvent le cas en Écosse, il a plu – il a beaucoup plu. Bien que cela ait été ennuyeux pour certaines raisons, c’était génial pour d’autres, comme expérimenter La Commande.
Juste après avoir réglé ma position de siège et ajusté mes rétroviseurs, ma main gauche a cherché le côté gauche de la commande et a réglé la molette de clic sur Auto. Ensuite, je l’ai réglé sur une vitesse moyenne, car je ne voulais pas qu’il soit agaçant et essuie trop vite, mais je voulais aussi avoir une vue claire des routes inconnues sur lesquelles j’allais conduire. J’ai fait de même pour l’essuie-glace arrière, bien que dans ce cas, je n’aie eu qu’à cliquer une fois sur le bouton pour qu’il essuie à un rythme régulier.
Et je déteste vous le dire, mais c’est vraiment tout ce qu’il y a. J’ai dû ajuster la vitesse du réglage automatique occasionnellement, surtout en conduisant derrière le trafic, mais c’était tout. Quant au côté sélecteur de vitesses, il n’y avait vraiment rien de nouveau à apprendre là-bas.
Quel est le problème ?
Le changement le plus significatif qu’Audi introduit ici est simplement le design de la commande. Nous nous sommes habitués aux commandes traditionnelles séparées dans la plupart des voitures, des Honda Civic aux Rolls-Royce ; elles sont toutes à peu près les mêmes. Bien sûr, certaines n’ont pas de sélecteur de vitesses sortant de la colonne de direction, mais à part cette variation, elles ont toutes la même apparence et font les mêmes choses.
La solution en une pièce d’Audi est vraiment élégante, et je dois dire qu’elle s’accorde exceptionnellement bien avec l’habitacle tourné vers la technologie du Q3. Elle ajoute à l’ambiance générale de sobriété et de simplicité. J’imagine qu’une fois que quelqu’un s’habitue à voir la commande sur son volant pendant un certain temps, il penserait probablement que la configuration traditionnelle à deux commandes est étrange et laide.
Alors oui, le changement n’est pas amusant, et la plupart du temps, il est surfait. Mais dans ce cas, à part passer de deux commandes à une seule, rien ne change vraiment.