« Cette chose ne fera jamais un tour du Nürburgring en moins de sept minutes », murmura un journaliste lors du dévoilement de la Ford Mustang GTD 2025 à Détroit. Ils avaient tort.
Cette Mustang GTD, née de la volonté du PDG Jim Farley et de Bill Ford de créer une version routière de la GT3 de compétition, est une arme de piste légale. Dotée d’une aérodynamique active, d’une suspension révolutionnaire et d’un moteur suralimenté, elle est prête à gagner.
Une Mustang sous stéroïdes
Avec 81,7 pouces de largeur, la GTD est six pouces plus large qu’une Mustang standard. Elle arbore un énorme aileron arrière avec système DRS, des ailes surélevées et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R de 325/30 à l’avant et 345/30 à l’arrière, parmi les plus larges en production.
Un V8 spécial et des performances brutales
Sous le capot bat un V8 5.2L suralimenté développant 815 chevaux et 615 lb-pi de couple, accouplé à une transmission double embrayage Tremec à 8 rapports. Le 0 à 100 km/h est estimé à 2,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 325 km/h.
Née pour la piste
Au volant, la GTD se comporte comme aucune autre Mustang. La direction est tranchante et immédiate, le freinage est assuré par d’énormes disques carbone céramique Brembo, et le châssis inspire une confiance absolue, même à haute vitesse.
Légale sur route, mais à quel prix ?
Routière, la GTD est extrêmement bruyante et peu pratique. La consommation affiche 9,4 mpg (env. 25 L/100km). Son prix de base est de 325 000 $, mais la version complète avec le pack Performance coûte bien plus cher, la plaçant en concurrence directe avec des Porsche 911 GT3 RS et McLaren.
Verdict
Ford a tenu sa promesse : créer une Mustang de classe mondiale capable de rivaliser avec les meilleures sur la piste. La GTD est une machine spéciale, brutale et efficace, qui a fait taire les critiques. Elle prouve qu’un hippopotame peut danser.