Voici une CR-X que Honda n’a jamais osé construire. Inspiré par l’esprit de la Renault Clio V6 mais conçu bien avant, ce prototype unique arbore un moteur de Prelude ’94 monté sur l’essieu arrière. Une configuration qui transforme cette compacte en une sportive au caractère radical.
Une transformation technique audacieuse
Réalisée il y a vingt ans, cette transformation inclut une boîte manuelle cinq vitesses en transaxle avec différentiel à glissement limité – une précaution essentielle pour maîtriser ce nouveau transfert de masse. Un firewall sécurise désormais l’habitacle du compartiment moteur, tandis que l’essieu arrière emprunte sa suspension, son sous-châssis et ses freins à disque à une Civic EG, avec une configuration double triangulation sur les quatre roues.
Le cœur mécanique : un H22A de Prelude
Le moteur provenant d’une Prelude de 1994 est un bloc H22A de 2,2 litres, développant à l’origine près de 200 chevaux. Il a été rehaussé par un système d’échappement sur mesure, un collecteur d’admission DC Sports et un manifold Skunk2. À l’avant, le radiateur côtoie une cellule de carburant de huit gallons et un plancher aluminium, remplaçant le moteur absent.
Une apparence extérieure trompeuse
Extérieurement, la CR-X conserve sa silhouette discrète de hayon deux portes, si ce n’est ses jantes de 16 pouces qui semblent disproportionnées et une lunette arrière modifiée. Rien ne trahit visuellement le monstre mécanique qui se cache à l’arrière, faisant de cette voiture un véritable loup déguisé en agneau.
Une occasion unique pour collectionneurs avertis
Positionnée près de Buffalo, dans l’État de New York, cette CR-X unique cumule environ 35 000 miles sur son groupe motopropulseur et 100 000 miles sur le châssis. Elle représente l’opportunité de posséder une alternative accessible à une NSX ou une rivale insolite pour la Toyota MR2, née de la passion d’un admirateur de Lotus pour les mécaniques à moteur central arrière.