L’industrie automobile a parcouru un long chemin. Il n’y a pas si longtemps, les principales caractéristiques de sécurité d’une voiture ne comprenaient que les ceintures de sécurité à 3 points, les airbags, l’antipatinage et les freins antiblocage. Aujourd’hui, il existe tellement de technologies de pointe conçues pour vous garder le plus en sécurité possible sur la route que tous les propriétaires de voitures ne savent pas tout ce qui accompagne leur véhicule.
Cet article sur les revues de voitures vous expliquera les caractéristiques de sécurité les plus utiles et les plus sophistiquées que vous devriez considérer avant d’acheter une voiture, selon le type de conducteur que vous êtes. Cela dit, rappelez-vous qu’un pilote entièrement présent bat même les technologies les plus avancées. Alors, rangez votre téléphone et ne répondez jamais à un appel ou à un SMS en conduisant.
Aide au stationnement ou système de guidage de stationnement
Même les conducteurs chevronnés n’osent pas perdre leur concentration lorsqu’ils tentent la difficile quête du stationnement en parallèle. Si vous ne lui accordez pas 100 % de votre attention, vous heurterez les voitures à proximité ou heurterez le trottoir. Les fabricants le savent bien et ont mis au point une autre technologie super pratique pour rendre le stationnement dans la rue moins cauchemardesque : l’aide au stationnement.
Cette fonctionnalité porte également différents noms, notamment système de guidage de stationnement, aide au stationnement, aide au stationnement et aide au stationnement active. L’aide au stationnement est une fonction automatisée qui utilise des processeurs informatiques liés à plusieurs capteurs, y compris des capteurs à ultrasons, ainsi que des solutions basées sur des caméras et d’autres technologies qui pourraient être trop high-tech pour être expliquées ici, afin de diriger la voiture pour qu’elle se dirige dans un endroit serré. place de parking avec une aide minimale du conducteur. Oui, tu l’as bien lu. Comme, à la simple pression d’un bouton. Tout ce que vous avez à faire est de regarder. Cette technologie est utile à la fois pour le stationnement en marche arrière et le stationnement en parallèle.
En un mot, le processeur utilise les nombreux capteurs spéciaux pour déterminer l’angle de braquage et affiche ces informations sur l’écran tactile. Lorsque le véhicule passe en marche arrière, la caméra de recul est activée pour que le conducteur puisse voir derrière et la fonction d’aide au stationnement est activée.
Comme pour le stationnement en parallèle, lorsque le conducteur passe en marche arrière et sélectionne le bouton de stationnement en parallèle, la place de stationnement apparaîtra à l’écran avec une grille avec des lignes et plusieurs flèches de réglage. Il suffit de régler sur l’écran et une fois l’alignement idéal, il suffit d’appuyer sur le bouton OK, de lâcher le volant et d’appuyer sur la pédale de frein. Lorsque la voiture recule dans l’espace désigné, relâchez lentement le frein.
Surveillance des angles morts
Bien qu’il existe de nos jours des fonctionnalités de voiture qui sont à la limite inutiles, la surveillance des angles morts peut être considérée comme un incontournable. Particulièrement pratique lorsque vous tournez, un avertissement visuel ou sonore vous avertit lorsqu’un véhicule se trouve dans votre angle mort. Cela rendra les virages et les changements de voie beaucoup plus faciles.
Aide à la sortie de sécurité
Cette caractéristique de sécurité, comme on le voit dans le SUV Hyundai Sante Fe récemment introduit, est destinée aux familles avec de jeunes enfants. L’assistant de sortie de sécurité est une extension du système de surveillance des angles morts. Il utilise des capteurs et des caméras pour détecter lorsque des véhicules et des objets en mouvement en général s’approchent par derrière et empêchent temporairement les enfants d’ouvrir les portes arrière. Il gagne en popularité auprès des parents de jeunes enfants.
Caméra à 360 degrés
Vous saviez peut-être que tous les véhicules vendus sur le marché américain sont tenus par la loi d’avoir des caméras de recul. Ils sont utilisés pour entrer et sortir d’un parking, car ils fonctionnent comme une paire d’yeux supplémentaire qui peut regarder dans les angles morts du conducteur. Nous sommes en 2021 et les constructeurs automobiles ont amélioré le jeu avec des systèmes de caméras à 360 degrés avec une visibilité supérieure.
Cette technologie peut porter de nombreux noms donnés par différents fabricants, comme la vue à vol d’oiseau, la vue multi-angle, la vue surround et la vision surround. Le système utilise essentiellement plusieurs caméras, qui sont visualisées sur un seul écran de tableau de bord, et permet au conducteur d’avoir un aperçu à 360 degrés de son environnement.
Vous pensez peut-être que votre caméra de recul est adéquate, mais si vous devez naviguer quotidiennement dans des stationnements bondés, ce système de caméra avancé vous facilitera grandement la vie. Un autre cauchemar de chaque conducteur, à savoir le stationnement en parallèle, sera également beaucoup plus gérable.
Avertissement de collision frontale (FCW)
Si nous avons déjà parlé de la surveillance des angles morts, il est naturel de suivre avec l’avertissement de collision avant. Comme son nom l’indique, cette technologie est conçue pour alerter les conducteurs s’ils sont trop proches de la voiture qui les précède et de tout autre danger potentiel d’impact vers l’avant.
Il utilise une combinaison de caméras, radar et laser pour détecter les obstacles devant vous, sa vitesse, sa trajectoire et la distance entre lui et votre véhicule. En prenant toutes ces informations en entrée, couplées à la vitesse de votre propre véhicule. Si la distance avec un véhicule qui précède se réduit trop rapidement , il alertera le conducteur avec un signal sonore ou visuel.
Outre les collisions lors d’un virage, les collisions par l’arrière avec un véhicule qui vous précède sont un type d’accident de voiture très courant (pensez au nombre de fois où vous avez repéré des dommages à l’avant et à l’arrière sur des voitures dans le parking), et elles peuvent se produire très rapidement. en partie à cause de la rapidité avec laquelle ils peuvent se produire. Il vous suffit de laisser vagabonder votre esprit quelques secondes et avant même de vous en rendre compte, le véhicule qui vous précède s’arrête ou ralentit et vous freineriez trop tard.
Détection des piétons
Cette technologie est comme un hybride entre les anciens systèmes d’avertissement de collision avant et de freinage d’urgence automatique. Un système de détection de piétons, comme son nom l’indique, est spécialement conçu pour détecter les piétons et les cyclistes à l’aide de plusieurs capteurs radar et caméras.
Le système peut surveiller activement la distance et la direction de tout piéton ou cycliste qui se dirige vers le véhicule. Si nécessaire, il alertera le conducteur et activera automatiquement les freins pour éviter un impact.
Système de freinage antiblocage (ABS)
Un freinage brusque peut provoquer un dérapage incontrôlable des roues, ce qui fera perdre le contrôle du véhicule au conducteur. Comme son nom l’indique, un système de freinage antiblocage est une fonction de sécurité automatisée qui maintient les roues d’une voiture en rotation au lieu de les bloquer, évitant ainsi les dérapages incontrôlables et vous permettant de garder le contrôle en cas d’arrêt d’urgence.
Freinage d’urgence automatique (AEB)
Il est certain qu’il y a des moments où vous devez freiner brusquement pour éviter une collision avec un piéton qui passe ou un cerf sauvage ou un véhicule en panne sur la route. Cependant, les dangers peuvent survenir si rapidement et vous pourriez ne pas réagir à temps. Pour les situations d’urgence comme celle-ci, ou un cerf sur la chaussée, le freinage d’urgence automatique (AEB) est conçu pour aider à arrêter votre véhicule en toute sécurité, ou au moins à minimiser la gravité de l’accident.
Lorsqu’un danger potentiel de collision avant est détecté par les multiples capteurs et caméras, un système AEB applique automatiquement les freins. Ceci est entièrement automatique, afin de rattraper tout retard dans le temps de réaction humaine.
Comme ci-dessus, la collision frontale fait partie des types d’accidents automobiles les plus courants. Conscients de l’importance du système AEB, 20 grands constructeurs automobiles se sont engagés à rendre le système obligatoire d’ici 2022. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) des États-Unis estime que ces systèmes réduiront 28 000 cas de collision frontale par an d’ici 2025.
Aide au maintien de voie
Vous avez peut-être aussi entendu parler du terme “avertissement de sortie de voie”, qui ne doit pas être confondu avec “assistance au maintien de voie”. La fonction d’avertissement de sortie de voie a été introduite plus tôt, elle est donc désormais plus courante et standard. Cela dit, l’assistance au maintien de voie a été largement utilisée de nos jours pour son utilité, elle est donc maintenant presque aussi populaire.
Les systèmes d’avertissement de sortie de voie ont été conçus pour empêcher les conducteurs distraits ou fatigués de quitter involontairement la voie, ce qui se produit plus que vous ne le pensez. Lorsque la voiture quitte sa voie, il y aura des alertes sonores et/ou visuelles sur les rétroviseurs de la voiture pour avertir le conducteur.
Cependant, si vous changez de voie intentionnellement, ces alertes peuvent être ennuyeuses. C’est ainsi que l’assistance au maintien de voie est plus avancée. Les signaux visuels et/ou sonores ne s’activent que si le véhicule traverse une autre voie sans que le conducteur n’allume le clignotant. Ainsi, vous n’êtes averti que si vous traversez des voies en raison d’une distraction ou lorsque vous avez oublié d’allumer votre clignotant lorsque vous changez de voie, ce qui est une autre erreur de conduite courante.
Les systèmes d’aide au maintien de voie les plus récents offrent plus d’assurance en matière de sécurité : ils corrigent même automatiquement la direction de la voiture pour ramener doucement la voiture vers le centre de la voie sur laquelle elle se trouve.
Contrôle de stabilité éléctronique
Il existe plusieurs cas où vous pouvez perdre le contrôle de votre véhicule, comme un virage brusque pour éviter une collision frontale ou lorsque vous avez sous-estimé la netteté d’une courbe. Dans les situations de manœuvre extrême, très courantes, le système de contrôle électronique de stabilité (ESC) peut être une véritable bouée de sauvetage. Également appelé programme de stabilité électronique (ESP) ou contrôle dynamique de stabilité (DSC), il s’agit d’un système informatisé conçu pour maintenir la stabilité d’une voiture.
L’ESC est bénéfique à bien des égards. En cas de direction soudaine et extrême, il peut engager automatiquement les freins pour empêcher le véhicule de sortir de la route ou de se diriger dans la mauvaise voie. De plus, en cas de perte de traction, il peut détecter des conditions de conduite difficiles et aider le véhicule à retrouver sa stabilité en utilisant diverses mesures, notamment en réduisant la puissance du moteur pour ralentir la voiture en toute sécurité.
Régulateur de vitesse adaptatif
Les systèmes de régulateur de vitesse traditionnels sont une fonction pratique pour maintenir une vitesse constante sur l’autoroute. Ils prennent essentiellement en charge l’accélérateur de la voiture pour maintenir une vitesse constante définie par le conducteur. Cependant, ils peuvent être pénibles à utiliser hors de l’autoroute, c’est-à-dire dans les embouteillages lorsque chaque véhicule ne roule pas au même rythme ou à une vitesse quelque peu constante.
Les constructeurs ont poussé les régulateurs de vitesse conventionnels un peu plus loin pour les rendre « adaptatifs » à la vitesse réelle du trafic environnant à un certain moment. Les systèmes de régulateur de vitesse adaptatif (ACC) utilisent un ensemble de capteurs intégrés pour détecter la distance entre votre véhicule et celui qui le précède, puis maintiennent un écart de sécurité en accélérant ou en freinant automatiquement si nécessaire.
Lorsque la voiture qui précède ralentit, votre voiture ralentit également, mais sans que vous ayez à régler quoi que ce soit. Dans le cas où la voiture qui précède freine, de nombreux systèmes ACC arrêtent même complètement votre voiture sans que vous appuyiez sur les pédales de frein. Cela signifie une aide supplémentaire pour éviter les collisions avant et beaucoup moins de stress dans les embouteillages frustrants.
Direction intégrale
Il faut déjà savoir que les roues arrière ne tournent pas toujours dans le même sens que les roues avant, c’est-à-dire avant l’invention des systèmes à quatre roues directrices ou à quatre roues directrices. Ce système permet aux quatre roues de tourner dans la même direction, améliorant ainsi le temps de réponse de la direction, la maniabilité globale et la stabilité du véhicule à des vitesses plus élevées.
La technologie de direction intégrale est une caractéristique particulièrement utile dans les situations d’urgence lorsqu’il est facile de perdre le contrôle de votre véhicule, comme lorsqu’un piéton se présente de manière inattendue, ou tourne sur des routes mouillées ou verglacées, conduit sur des terrains difficiles, est coincé dans une zone de la neige ou le verglas en conduisant.
Pas seulement en cas d’urgence, mais vous retrouverez également facilement la stabilité lorsque vous heurterez un nid-de-poule ou pourrez conduire par vent fort avec un minimum de balancement. Un autre avantage de cette technologie que de nombreux conducteurs ne connaissent pas, c’est lorsque vous devez changer de voie rapidement sur l’autoroute tout en utilisant le régulateur de vitesse. La direction intégrale permet un changement de voie en douceur avec une rotation minimale du volant et une accélération minimale tout en maintenant votre vitesse.
Un autre avantage d’un système de direction à quatre roues avancé est un freinage amélioré, et un exemple représentatif est la berline RLX d’Acura dotée d’un système de direction intégrale de précision, qui contrôle les roues pour qu’elles pointent vers l’intérieur pour un arrêt net et stable.
Différentiel
Lorsqu’un véhicule tourne, les roues extérieures doivent tourner plus vite que les roues intérieures pour couvrir plus de terrain en même temps. Par conséquent, toutes les voitures doivent avoir deux composants cruciaux : le différentiel et l’arbre de transmission. Ils permettent aux quatre roues de tourner à des vitesses différentes en distribuant différentes quantités de couple moteur à chaque roue.
Le différentiel avant est situé entre les deux roues avant et sert à répartir la puissance du moteur aux roues avant, tandis que le différentiel arrière est situé entre les deux roues arrière et sert à répartir la puissance du moteur aux roues arrière. Chaque différentiel se compose en fait d’un ensemble d’engrenages pour faire le travail.
Le différentiel avant est directement relié au moteur, puisque le moteur est situé à l’avant de la voiture. Pendant ce temps, comme le moteur est éloigné des roues arrière, l’arbre de transmission est nécessaire pour connecter le moteur au différentiel arrière et transférer la puissance du moteur au différentiel arrière. En général, un arbre de transmission est une pièce mécanique utilisée pour connecter d’autres composants du système qui ne peuvent pas être connectés directement en raison de la distance ou d’autres raisons.
Différentiel à glissement limité
Le différentiel à glissement limité est une mise à niveau du système de différentiel conventionnel dans le but d’aider la voiture à retrouver rapidement sa stabilité dans des conditions humides et glissantes. Il le fait en réduisant la puissance du moteur envoyée à la roue qui perd de la traction tout en augmentant la puissance envoyée aux autres roues avec une bonne traction.
En d’autres termes, il redistribue le couple de la roue qui patine ou qui se soulève du sol vers les autres roues. Pendant ce temps, avec les différentiels standard, si une roue patine ou se soulève du sol, elle patinera tandis que les roues en contact avec le sol resteront immobiles. Plus de contrôle et de stabilité signifie également moins d’usure des pneus.
Si vous voulez vérifier si votre voiture dispose de cette fonctionnalité pratique, soulevez-la et faites tourner l’une des roues arrière. Si les autres roues tournent dans le même sens, alors votre voiture possède en effet un système de différentiel à glissement limité.
Phares adaptatifs
Conduire la nuit est quelque chose que tout conducteur veut éviter. La visibilité limitée est un casse-tête supplémentaire sur les routes sinueuses. C’est là que la fonction de phares adaptatifs entre en jeu. Les phares standard pointent toujours dans une direction, donc lorsque vous tournez, les phares éclairent le côté de la route. Pendant ce temps, avec les phares adaptatifs avancés, vous verrez réellement où vous vous dirigez.
Les phares adaptatifs utilisent des capteurs pour mesurer les entrées de direction du conducteur, puis ajustent en conséquence l’angle des phares par rapport à la route devant, afin que le conducteur puisse avoir une meilleure vue de l’endroit où il va.
OBDII
Chaque véhicule moderne possède ce port standard de l’industrie. Il est conçu pour fournir un accès aux données de l’unité de commande du moteur (ECU) pour les diagnostics embarqués. Vous pouvez brancher un équipement de diagnostic sur le port ODB II pour obtenir une lecture de l’état de votre voiture. Ce port est utilisé par de nombreux fabricants d’applications pour les applications de diagnostic automobile et d’examen des performances.
L’OBD II est très pratique et largement utilisé, par exemple, lorsqu’un conducteur remarque un problème avec son véhicule et souhaite comprendre ce qui ne va pas avant d’amener la voiture chez le mécanicien.
Tous les véhicules modernes sont équipés de ce port. Plus précisément, toutes les voitures et tous les camions légers fabriqués aux États-Unis après le 1er janvier 1996 étaient tenus par la loi d’avoir l’OBD II. Il est également devenu une caractéristique standard pour de nombreux grands constructeurs automobiles. Si vous n’êtes pas sûr, recherchez un autocollant ou une plaque signalétique sous le capot qui indique “OBD II Certified” ou “OBD II compliant”.
Logiciel de reconnaissance faciale
2021 ne serait pas 2021 sans la biométrie du visage, des empreintes digitales et de la voix. Vous avez peut-être eu vent du nouveau Cadillac XT4 2021 conçu pour le marché chinois, qui est livré avec une foule de fonctionnalités de haute technologie, y compris un nouveau système de reconnaissance faciale, appelé Face ID, ainsi que les empreintes digitales et la voix pour l’accès, l’allumage et contrôler.
Si une Cadillac est trop hors de votre portée, voici la bonne nouvelle : les logiciels de reconnaissance faciale commencent à faire leur chemin dans certains modèles abordables comme le Subaru Forester. Il surveille en permanence la vigilance du conducteur et déclenche un avertisseur sonore ou des signaux sonores pour « rappeler » au conducteur lorsqu’il constate que vous ne gardez pas les yeux sur la route.
C’est l’une de ces technologies que les constructeurs poussent à devenir un équipement standard d’ici quelques années, comme l’ABS par exemple. À l’avenir, nous nous attendons à ressentir les vibrations sur nos sièges lorsque nous regardons nos téléphones en conduisant.
Nouveaux modèles 2021 avec les meilleures cotes de sécurité
Si vous voulez savoir quels modèles sont considérés comme les plus sûrs selon les normes de l’industrie, vous pouvez rechercher des véhicules qui obtiennent de bons résultats aux tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety.
Grâce au financement de l’industrie de l’assurance, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) effectue des tests de collision pour évaluer deux aspects de la sécurité d’un véhicule : la résistance aux chocs, c’est-à-dire la protection des occupants en cas d’accident, et l’évitement et l’atténuation des collisions, c’est-à-dire dans quelle mesure la technologie du véhicule peut prévenir un accident ou au moins en atténuer l’impact. Il y a six tests au total pour juger de divers aspects de la sécurité d’un véhicule.
Pour gagner sa plus haute distinction, le Top Safety Pick+ de l’IIHS, un véhicule doit obtenir de bonnes notes dans chacun de ces six tests, obtenir une note avancée ou supérieure pour les systèmes de prévention des collisions et obtenir une note bonne ou acceptable pour les phares. Pour 2021, les modèles qui ont remporté ce prix sont les suivants, et cette liste pourrait être un bon point de départ si vous recherchez autant de caractéristiques de sécurité que vous pouvez vous permettre :
- Acura TLX
- Audi A6 et A6 Allroad
- Audi A7
- Genèse G70
- Genèse G90
- Accord Honda
- Honda Insight
- Kia K5
- Lexus IS
- Mazda 3 berline et hayon
- Mazda 6
- Nissan Altima
- Nissan Maxima
- Subaru Crosstrek hybride
- L’héritage Subaru
- Subaru Outback
- Tesla Modèle 3
- Toyota Camry
- Recharge Volvo S60 et S60
- Recharge Volvo V60 et V60
