まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン制御モジュール（ECM）は窒素酸化物（NOx）センサーを監視しています。ECMは、窒素酸化物（NOx）センサーが工場仕様に適合しない場合にOBDIIコードを設定します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン制御モジュール（ECM）は窒素酸化物（NOx）センサーを監視しています。ECMは、窒素酸化物（NOx）センサーが工場仕様に適合しない場合にOBDIIコードを設定します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
コードP1260は、パッシブ盗難防止システム（PATS）が盗難状態が存在すると判断し、エンジンが停止された場合、または非PATSキーを使用してエンジン始動が試行された場合に設定される可能性があります。この診断トラブルコード（DTC）は、PATSのDTCを確認する良い指標です。このDTCは、新しい計器クラスター（IC）、計器パネルクラスター（IPC）、またはパワートレイン制御モジュール（PCM）が取り付けられ、いずれかのモジュールが正しくプログラムされていない場合にも設定されることがあります。これは、車両がPATSを装備していない場合でも同様です。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
パッシブ盗難防止システム（PATS）が盗難状態が存在すると判断し、エンジンが停止されたことを示します。このDTCはPATSのDTCを確認する良い指標です。
エンジン制御モジュール（ECM）が盗難防止システムから違反が発生したという信号を受信しました
P1260コードは、パッシブ盗難防止システム（PATS）が盗難状態が存在すると判断してエンジンを停止した場合、または非PATSキーを使用してエンジン始動が試行された場合に設定される可能性があります。この診断トラブルコード（DTC）はPATSのDTCを確認する良い指標です。このDTCは、新しい計器クラスター（IC）、計器パネルクラスター（IPC）、またはパワートレイン制御モジュール（PCM）が取り付けられ、いずれかのモジュールが正しくプログラムされていない場合にも設定されることがあります。これは車両がPATSを装備していない場合でも同様です。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
キーがオンまたはエンジン作動中に、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料ポンプ速度制御PWM回路で不正な電圧レベルを検出しました。この状態が少なくとも30秒間継続した場合に設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
キーがオンまたはエンジンが作動中に、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料ポンプ速度制御PWM回路で不適切な電圧レベルを検出しました。この状態が少なくとも30秒間継続した場合に設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
キーがオンまたはエンジンが作動中に、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料ポンプ速度制御PWM回路で不適切な電圧レベルを検出し、この状態が少なくとも30秒間継続した場合。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
エンジン制御モジュール（ECM）が盗難防止システムから侵害が発生したことを示す信号を受信しました
パッシブ盗難防止システム（PATS）が盗難状態が存在すると判断し、エンジンが停止された場合、または非PATSキーを使用してエンジン始動が試行された場合にP1260コードが設定されることがあります。この診断トラブルコード（DTC）は、PATSのDTCを確認する良い指標です。このDTCは、新しい計器クラスター（IC）、計器パネルクラスター（IPC）、またはパワートレイン制御モジュール（PCM）が取り付けられ、いずれかのモジュールが正しくプログラムされていない場合にも設定されることがあり、車両にPATSが装備されていない場合でも同様です。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。
キーがオンまたはエンジンが作動中に、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料ポンプ速度制御PWM回路で不適切な電圧レベルを検出し、この状態が少なくとも30秒間継続した場合。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。
グロープラグは、燃焼室を予熱し、空気燃料混合気に必要な点火温度に達するために使用されます。
グロープラグは、メスネジ付きのハウジングと密着したロッドで構成されています。加熱要素はグロープラグのロッドに組み込まれています。直列に接続された加熱コイルと制御コイルからなります。
グロープラグシステムが作動すると、各グロープラグに約30アンペアの電流が流れます。加熱コイルがグロープラグを加熱します。制御コイルは温度の上昇に伴って抵抗が増加し、電流を約15〜25アンペアに制限します。これにより、グロープラグは過負荷から保護されます。
