まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンが折れている、曲がっている、押し込まれている、腐食していないかを調べてください。
総合コンポーネントモニター（CCM）は、許容可能な燃料圧力となる燃料レール圧力（FRP）を監視しています。エンジン制御モジュール（ECM）は、運転状態に対して燃料圧力が低いことを検出しました。燃料圧力が校正値を下回ると、テストは不合格となります。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
燃料レール圧力 (FRP)
燃料レール圧力センサーが範囲内だが低い値であることが、MAZDA P1168コードの一般的な説明ですが、メーカーによってお客様の車種や年式によって異なる説明がある場合があります。現在、MAZDA P1168 OBDIIコードに関する詳細な情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
包括的コンポーネントモニター（CCM）は、許容可能な燃料圧力のために燃料ランプ圧力（FRP）を監視します。エンジン制御モジュール（ECM）は、運転状態に対して燃料圧力が低いことを検出しました。燃料圧力が校正値を下回るとテストは失敗します。
2005年以降のモデルの場合：
2005年以前のモデルの場合：
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）は、エア燃料比（A/F）センサー/加熱式酸素センサー1のヒーターを、エア燃料比（A/F）センサー/加熱式酸素センサー1の素子温度を指定範囲に維持するために、エンジン作動状態に応じてON/OFF作動チェックを行います。この診断トラブルコード（DTC）は、車両が指定条件下で走行しているにもかかわらず、バンク1の閉ループ制御機能が作動しない場合、または車両が指定条件下で走行しているにもかかわらず、バンク2の閉ループ制御機能が作動しない場合に設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、腐食していないか調べてください。
包括的部品モニター（CCM）は、許容可能な燃料圧力となる燃料レール圧力（FRP）を監視しています。エンジン制御モジュール（ECM）は、作動状態に対して燃料圧力が高いことを検出しました。較正された期間中に燃料圧力が較正された最小値/最大値を下回るか超えた場合、試験は不合格となります。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エア/燃料比センサー（A/F）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ラジエーターを通る電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、加速します。素子電極にかかる電圧が特定の範囲に達すると、拡散層を通る酸素量が制限されるため、電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（薄い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）制御を発行します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（薄い）制御を発行します。
完全コンポーネントモニター（CCM）は、燃料レール圧力（FRP）が許容範囲内に保たれるように監視します。エンジン制御モジュール（ECM）は、予想される運転条件に対して燃料圧力が高すぎることを検出します。燃料圧力が較正された値を一定期間超えるか、下回るとテストは失敗します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当するケーブルハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
エア燃料比センサー1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュールに送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、迅速化します。拡散層を通って運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、電流値を測定することで空燃比を検出します。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ制御を発行します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ状態であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン制御を発行します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が内部故障状態を検出しました。P1169コードと共に他のコードが事前選択されている場合は、まず他のコードを確認・修理してください。
ECM A/DコンバータエラーはChrysler P1169コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車種と年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、Chrysler OBDII P1169コードに関する追加情報はありません。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）が内部故障状態を検出しました。P1169コードと共に他のコードが存在する場合は、まず他のコードを確認・修理してください。
ECM A/DコンバータエラーはダッジP1169コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、ダッジOBDII P1169コードに関する追加情報はありません。
