まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
バンク1の閉ループ制御機能が、車両が指定条件下で走行している場合でも作動しない。バンク2の閉ループ制御機能が、車両が指定条件下で走行している場合でも作動しない。
エンジン制御モジュール（ECM）は、バンク2 センサー1 加熱式酸素センサーのヒーターに対して、エンジンの作動状態に応じたON/OFF制御を行い、加熱式酸素センサー素子の温度を指定範囲内に維持します。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視で点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
バンク1の閉ループ制御機能が、車両が指定条件下で走行している場合でも作動しない、バンク2の閉ループ制御機能が、車両が指定条件下で走行している場合でも作動しない。
エンジン制御モジュール（ECM）は、対応する酸素センサーヒーター1の素子温度を指定範囲内に維持するために、エンジン作動状態に応じて酸素センサーヒーター1のヒーターのON/OFF動作制御を行います。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食がないか調べてください。
車両が指定条件下で走行している場合でも、バンク1の閉ループ制御機能が作動しない、車両が指定条件下で走行している場合でも、バンク2の閉ループ制御機能が作動しない。
エンジン制御モジュール（ECM）は、エア燃料比（A/F）素子の温度を指定範囲内に維持するため、エンジン運転状態に応じて対応するエア燃料比（A/F）ヒーターのオン/オフ制御を行います。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品や、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
車両が指定された条件下で走行している場合でも、バンク1の閉ループ制御機能が作動しない、車両が指定された条件下で走行している場合でも、バンク2の閉ループ制御機能が作動しない。
エンジン制御モジュール（ECM）は、ヒータ付き酸素センサー1の素子温度を指定範囲内に維持するために、エンジンの作動状態に応じて対応するヒータ付き酸素センサー1のヒータに対してON/OFF作動制御を行います。
まず、上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
エンジン制御モジュール（ECM）は、ヒーテッド酸素センサー1の素子温度を指定範囲内に維持するため、エンジン運転状態に応じて対応するヒーテッド酸素センサー1のヒータをオン/オフ制御します。この診断トラブルコード（DTC）は、車両が指定条件下で走行しているにもかかわらず、バンク1の閉ループ制御機能が作動しない場合、または車両が指定条件下で走行しているにもかかわらず、バンク2の閉ループ制御機能が作動しない場合に設定されます。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
空燃比センサー（A/F）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。ヒーターは作動し、ラジエーターを流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、迅速化します。拡散層を通じて供給される酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（薄い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（薄い）指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
総合コンポーネントモニター（CCM）は、許容範囲内の燃料圧力を維持するために燃料レール圧力（FRP）を監視しています。エンジン制御モジュール（ECM）が、運転状態に対して燃料圧力が低いことを検出しました。燃料圧力が校正値以下に低下すると、テストは不合格となります。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品を探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。
空燃比センサー（A/F）1は排気システムに設置され、排気ガス中の酸素濃度を検出します。A/Fセンサーは出力電圧をエンジン制御モジュール（ECM）に送信します。センサー素子用のヒーターがA/Fセンサー（センサー1）に内蔵されています。これは作動し、ヒーターに流れる電流を制御することでセンサーを加熱し、酸素濃度の検出を安定させ、迅速化します。拡散層を通って運ばれる酸素量が制限されるため、素子電極に印加される電圧が特定の範囲に達すると電流の増加が安定します。現在の電流値は排気ガス中の酸素濃度に比例するため、現在の電流値を測定することで空燃比が検出されます。ECMは設定された目標空燃比と検出された空燃比を比較し、燃料噴射タイミングを制御します。
A/Fセンサー（センサー1）の電圧が低い場合、空燃比はリーン（希薄）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリッチ（濃い）指令を出します。A/Fセンサー（センサー1）の電圧が高い場合、空燃比はリッチ（濃い）であり、ECMはA/Fフィードバック制御を使用してリーン（希薄）指令を出します。
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、引き抜き、腐食を調べてください。
O2センサー2、バンク1のヒータ電源センサーは、HYUNDAI P1168コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両のモデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、OBDII P1168 HYUNDAIコードに関する追加情報はありません。
2005年以降のモデル:
2005年以前のモデル:
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。該当する配線ハーネスとコネクターを目視点検します。損傷した部品がないか探し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を調べてください。
2004-2005 Infiniti FX35 2WD
2004-2005 Infiniti FX35 4WD
2004-2005 Infiniti G35 Sedan 2WD
2004-2005 Infiniti G35 Sedan 4WD
車両が指定条件下で走行している場合でも、バンク1の閉ループ制御機能が作動しない。車両が指定条件下で走行している場合でも、バンク2の閉ループ制御機能が作動しない。
エンジン制御モジュール（ECM）は、空燃比（A/F）センサー/加熱式酸素センサー1のヒーターをON/OFF制御し、エンジン作動状態に応じて空燃比（A/F）センサー/加熱式酸素センサー1の素子温度を指定範囲内に維持します。
